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Automotive CSI :

Authentifier les voitures les plus importantes du monde

La diligence raisonnable est essentielle pour tout achat de voiture, qu'il s'agisse de votre première ou de votre 40e voiture. Dans la plupart des cas et pour la plupart des voitures, une inspection approfondie avant l'achat et des devoirs suffisent pour identifier tous les drapeaux rouges. Mais pour une certaine catégorie de voitures, dont l'enjeu est beaucoup plus important, une authentification à un niveau beaucoup plus granulaire est nécessaire pour réellement vérifier l'originalité.

C'est ici qu'apparaît le nom de Kukuk. Le bureau d'ingénierie Kukuk, dirigé par Klaus et Laura Kukuk, a passé des décennies à développer des méthodes d'évaluation scientifique pour aller là où les rapports PPI et CARFAX ne vont pas. En partie CSI, en partie archéologie automobile, les inspections de Kukuk examinent les matériaux et les composants d'une voiture pour produire un rapport hyperdétaillé qui peut être soit le porteur d'une mauvaise nouvelle, soit une joyeuse découverte.

Nous nous sommes entretenus avec Laura pendant son inspection d'une Lancia Aurelia, afin d'en savoir plus sur son métier et de donner quelques conseils et astuces pour mieux évaluer soi-même les voitures.

Marqued Comment décririez-vous votre travail ? Je sais que vous l'avez qualifié d'authentification scientifique, alors pouvez-vous nous dire comment vous en êtes arrivé là, ce qu'est l'authentification scientifique et ce qui est impliqué dans tout ce monde ?

Laura L'authentification scientifique est donc en fait une approche complémentaire à la recherche historique classique. À la fin de la journée, nous faisons bien sûr une étude technique complète de la voiture en plus de notre recherche historique. Nous sommes tous passionnés par les voitures de collection et nous vivons pour cela, pour l'histoire de la voiture. Mais ensuite, nous allons encore plus loin : nous vérifions la qualité de la voiture, des pièces, que nous voyons à l'avance. Et ensuite, nous vérifions et analysons si elles sont d'origine ou non.

Nous enquêtons de manière objective et scientifique, car nous savons tous, bien sûr, que le monde des voitures anciennes est un monde très subjectif et que l'histoire peut être interprétée dans différentes directions.

Je veux dire, quand vous mesurez l'épaisseur de la peinture d'une voiture, c'est noir et blanc. Il n'y a pas de place pour en parler. Vous avez un numéro et vous savez s'il s'agit d'une voiture de première peinture, ou vous savez s'il s'agit d'une nouvelle peinture, ou s'il y a beaucoup de mastic en dessous ou quelque chose comme ça.

Et cela en dit long. Même juste la carrosserie sous les tôles, si elle est en bon état ou si elle est corrodée. Ensuite, il y a d'autres approches et d'autres méthodes que nous pouvons utiliser, qui ont la même idée, pour obtenir un résultat objectif pour cette inspection.

Il en va de même pour l'état de quelque chose, comme l'état du moteur. Quand je regarde un moteur, oui, je peux être un expert en moteur, et je peux entendre beaucoup de choses sur le moteur, et je peux sentir comment le moteur tourne, et je peux sentir comment le moteur tourne. Mais au final, je devrai toujours ouvrir le moteur pour voir s'il est en bon état.

Je dois examiner les roulements, je dois examiner le vilebrequin et l'arbre à cames, mais il y a un moyen de faire les choses un peu plus facilement. Vous pouvez simplement faire une analyse d'huile et envoyer cet échantillon d'huile au laboratoire, et cela vous dit beaucoup de choses. Cela vous dit presque tout.

Marqued : Intéressant.

Laura Nous essayons de trouver des méthodes qui simplifient les choses, qui ne nécessiteraient pas, par exemple, de démonter tout le moteur pour obtenir un résultat similaire. Nous essayons d'être non invasifs et d'obtenir le plus d'informations possible sur l'état, sur la qualité, sur l'originalité, sur tout, sans endommager la voiture.

En fait, à la fin de la journée, on a un "dossier médical" complet sur une voiture. C'est la spécialité de mon père depuis qu'il a créé l'entreprise en 1986. Il a toujours essayé de trouver de nouvelles méthodes et de nouvelles façons d'apporter plus d'informations, d'obtenir plus d'informations sur une voiture. 

Et ces méthodes se sont développées grâce à l'évolution technique. Il y a 15 ans, nous devions utiliser des acides pour analyser les empreintes sur une voiture. Par exemple, pour analyser s'il s'agit d'une voiture d'origine avec le même numéro, il aurait fallu utiliser des acides s'il y avait un numéro douteux. Nous essayons de traduire et d'améliorer ces méthodes en les rendant non destructives et non invasives, mais aussi en étant toujours à la pointe de la technologie. Nous pouvons le faire pour n'importe quelle marque, n'importe quel modèle.

Bien sûr, nous devons faire des recherches. Nous devons faire des recherches sur cette voiture particulière. Nous devons parler avec notre réseau d'historiens, avec le constructeur, par exemple avec les Archives Porsche Classic. Nous devons parler à tous ces gens, et nous devons parler à des spécialistes de ce modèle pour trouver ces petites pièces et les petites modifications qui sont pertinentes pour ce modèle. Mais c'est une partie, l'autre partie que nous pouvons toujours appliquer, c'est notre approche scientifique, qui est tout simplement applicable à absolument toutes les voitures.

Marqued C'est donc un peu comme ces émissions d'enquête sur les scènes de crime : des analyses médico-légales pour les voitures de collection. On dirait que c'est en partie du travail de détective et en partie de la science.

Laura : Oui, c'est vrai. Nous nous sentons souvent un peu comme un Sherlock Holmes automobile.

Marqued Décrivez donc le profil du client pour vous - est-ce quelqu'un qui veut acheter une voiture et comprendre son histoire avant de l'acheter ? Ou quelqu'un qui a acheté quelque chose et qui veut en savoir plus sur ce qu'il a ? Quel mélange de cas d'utilisation voyez-vous ?

Laura : Tout ce que vous voulez. Tout ce que vous venez de dire et plus encore. Idéalement, notre client serait quelqu'un qui veut acheter la voiture, donc ils me rattrapent au début.

Laura Eh bien, il se peut que les freins ne soient pas en bon état, c'est peut-être une chose simple. Ensuite, il se peut aussi que la voiture ne soit pas forcément ce que la voiture aurait dû être.

En fin de compte, nos clients sont tous des gens : nous avons des musées, des collectionneurs avec de grandes collections qui veulent que leur voiture ait une valeur uniquement pour des raisons d'assurance. Ensuite, il y a des gens qui doutent de l'originalité de leur voiture, ou on leur a raconté une histoire sur leur voiture qui n'est peut-être pas correcte, et ils veulent le confirmer. Il y a ceux qui veulent vendre la voiture, mais qui ne savent pas quel prix fixer.

Ensuite, il y a des différences, ce ne sont pas seulement les marchés. Bien sûr, plus la voiture est rare, moins il y a de marché, et vous devez faire beaucoup de recherches pour obtenir un prix raisonnable. Et ce n'est pas seulement la valeur du marché, nous analysons aussi la valeur de la voiture elle-même, donc il y a des différences de valeur.

Une valeur de marché est bien sûr toujours la valeur que le marché serait prêt à payer pour la voiture, mais en même temps, la voiture pourrait valoir beaucoup plus parce que vous avez peut-être beaucoup modifié la voiture et investi beaucoup d'argent dedans. La valeur des matériaux est donc plus élevée que ce que le marché serait prêt à payer.

Laura Oui, souvent nous estimons aussi les voitures que nous pouvons expertiser, selon la demande du client. S'ils souhaitent également une analyse de marché, ils reçoivent une analyse de marché, ce qui est souvent le cas.Mais il faut d'abord évaluer l'état d'une voiture, de préférence avec un système de notes. Une fois que vous avez une note, vous devez analyser le marché dans ces conditions, mais aussi aller plus loin et regarder l'histoire individuelle de cette voiture.

Pour les voitures de course en particulier, c'est très difficile. Tout tourne autour des courses qu'elles ont gagnées, des pilotes qui les conduisent, des circuits sur lesquels elles ont roulé et des accidents qu'elles ont eus ou pourraient avoir, et c'est beaucoup de recherches qui s'ajoutent ensuite naturellement à la valeur ou non. Par exemple, pour les voitures de course Porsche, la 910, la 906 et ainsi de suite, elles n'étaient pas construites pour l'éternité. Elles ont été construites pour durer une course. Elles n'ont pas été construites pour l'époque actuelle. Par exemple, le matériau utilisé, l'acier, n'est pas de haute qualité, car ils voulaient juste gagner une course et devaient être aussi légers que possible.

Marqued : Pour en revenir à la science de votre travail, pouvez-vous dire quelque chose sur la technologie utilisée dans l'une de ces évaluations ?

Laura Nous utilisons l'appareil normal de mesure de l'épaisseur de peinture, qui est soit un système à induction magnétique pour l'acier, soit un système à courants de Foucault pour l'aluminium. La mesure de l'épaisseur de la peinture nous donne beaucoup d'informations non seulement sur l'état de la peinture, mais aussi sur la structure sous-jacente de la carrosserie. Des accidents cachés, des tôles d'acier corrodées et autres peuvent être dissimulés par n'importe quel atelier de peinture au monde. Ou bien vous voulez mesurer une voiture "première peinture" et c'est une autre surface, si je veux par exemple mesurer l'épaisseur de la peinture de la fibre de carbone ou de la fibre de verre ou autre, j'utilise les ultrasons.

Les résultats sont ensuite comparés à la fiche de production du constructeur et au dessin technique. Nous poursuivons ensuite en effectuant une analyse des matériaux par spectroscopie de chaque partie de la carrosserie et du châssis. Pendant 35 ans, nous avons accumulé d'énormes archives de véhicules de référence remontant jusqu'en 1890, ce qui nous permet de dater le matériau à une décennie donnée et de le comparer à la composition du constructeur.

Automotive CSI : l'art d'authentifier scientifiquement certaines des voitures les plus importantes du mondeAutomotive CSI : l'art d'authentifier scientifiquement certaines des voitures les plus importantes du monde

Si nous nous dirigeons par exemple vers le groupe motopropulseur, nous contrôlons le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel à l'aide d'une analyse d'huile et nous obtenons une validation complète de leur état. Nous utilisons l'endoscopie, une sorte de caméra, pour aller à l'intérieur d'un châssis et vérifier s'il y a de la corrosion, ou pour aller dans les cylindres du moteur et vérifier s'il y a des dommages. Si l'on veut vérifier la corrosion du cadre ou de la carrosserie, il faut regarder à l'intérieur des tôles, où l'on ne peut évidemment rien voir ou sentir avec la main.

Marqued : Alors, c'est presque comme si tu étais un médecin.

Laura Depuis 1989, nous coopérons avec une école supérieure spécialisée dans l'acier et l'aluminium pour les cas épineux et nous développons constamment nos standards. Ces résultats, combinés à la mesure de l'épaisseur des parois et à l'analyse des soudures, nous permettent d'authentifier complètement l'originalité d'un cadre ou d'une carrosserie. Nous pouvons ainsi vous dire si ce matériau, si ce cadre date des années 30 ou s'il a été fabriqué hier, ce qui est très avantageux.

Ils se sont spécialisés dans la datation de matériaux comme l'acier et l'aluminium, et nous pouvons faire de même. Je peux vous dire si ce matériau, si ce cadre date des années 30 ou s'il a été fabriqué hier, ce qui est très avantageux.

Marqued : Ça fait aussi partie de l'archéologie, comme ce qu'ils font avec les dinosaures. C'est assez génial.

Laura : C'est très intéressant, je suis ingénieur, donc c'est intéressant de regarder les parties techniques et de combiner cela avec l'époque historique, le développement automobile et l'histoire de la voiture elle-même. En tant que passionné de voitures anciennes et ingénieur, c'est une combinaison parfaite.

Automotive CSI : l'art d'authentifier scientifiquement certaines des voitures les plus importantes du mondeAutomotive CSI : l'art d'authentifier scientifiquement certaines des voitures les plus importantes du monde

Ah oui, j'oubliais, nous n'avons pas parlé de l'identité de la voiture. Les estampages sur une voiture, comme le numéro de châssis, donnent à la voiture son identification spécifique. Il existe de nombreuses méthodes que nous utilisons, et c'est toujours une combinaison de celles-ci, mais nous utilisons la méthode magnéto-optique spécialement pour les pièces estampées. Il est très important d'analyser ces estampages et de les comparer aux informations de livraison du constructeur afin de vérifier s'il s'agit d'estampages originaux ou de réimpressions.

Pour vérifier tous les numéros, je me procure le bon de livraison du constructeur. Chaque numéro y est inscrit : comment la voiture a quitté l'usine, le numéro du moteur, le numéro de la boîte de vitesses, le numéro de la carrosserie, le numéro de production, le numéro de châssis, peu importe. Tout. Et ces numéros, je vais les vérifier sur la voiture. C'est-à-dire en vérifiant, pas seulement visuellement, pas seulement avec l'œil, parce qu'il peut toujours y avoir quelque chose en dessous.

Chez Porsche en particulier, la plupart d'entre eux sont estampés dans la peinture. Il aurait donc pu être poncé à nouveau, le numéro aurait pu être poncé et un autre numéro aurait pu être estampillé dessus, par exemple le scénario du pire. Tu ne le verrais pas de tes yeux.

Marqued Tu vas au-delà de la comparaison des chiffres. Je pense qu'à première vue, même pour une voiture qui est assez récente, où vous pensez que vous pouvez être sûr de l'authenticité, mais être absolument sûr, c'est un autre niveau d'analyse. Il y a ce qui est écrit sur le papier, il y a ce que quelqu'un vous dit, et puis il y a ce que la science montre. Tout le monde peut raconter une histoire différente.

Laura : Oui, c'est ça. C'est l'essence même. C'est ce que la science vous dit, parce qu'alors il n'y a pas à en parler. Je peux constater que la science correspond à votre histoire, mais éventuellement pas. Le mieux pour moi et bien sûr pour la voiture, c'est que ça colle aussi, sinon c'est une discussion vaine.

Laura Si, par exemple, l'analyse des matériaux me dit que ce matériau date des années 60, mais que la voiture date des années 30 et qu'absolument tout le reste correspond à la réponse des années 30, je demanderais pourquoi j'obtiens une analyse des matériaux des années 60. Là, bien sûr, je douterais de moi-même ou de l'analyse avant d'oser faire une "déclaration" négative sur la voiture. Mais bien sûr, je dois creuser plus profondément pour trouver une réponse.

C'est comme si nous avions une voiture où tout était parfait, à l'exception de deux tuyaux à l'arrière et à la poupe. Au lieu de prétendre qu'ils avaient changé, peut-être à la suite d'un accident ou autre, nous nous sommes plutôt adressés au fabricant et à l'entreprise sidérurgique. Résultat : le fabricant d'acier n'a fait que modifier la composition de l'acier. Cela n'était indiqué nulle part, cela a été fondamentalement modifié à l'insu du constructeur automobile. Et au final, nous l'avons découvert.

Nous n'avons donc pas dit que la voiture était mauvaise, parce que nous avons dit : "Bon, rendons hommage à la voiture et essayons de voir s'il y a peut-être une autre raison à cela". Et je pense que c'est un aspect très important dans le monde des voitures anciennes, nous devrions toujours aller un peu plus loin pour toujours avoir la bonne réponse.Car dans le cas des voitures de collection, nous les aimons pour leur histoire - et elles ont vécu, elles ont toutes vécu. Se contenter de faire rapidement le tour d'une voiture et de dire "Ah, tout cela est faux" ou "C'est tout à fait correct" n'est pas la bonne approche. La voiture vaut en tout cas le temps et l'approche détaillée que nous lui consacrons.

Laura Tu sais, la lecture du dossier historique et l'étude de la voiture sont très importantes. Souvent, j'en apprends plus sur la voiture que ce que j'apprendrai finalement sur la voiture lors de l'inspection, ou cela me donne tellement d'informations que je sais déjà à quoi je dois faire attention.

Marqued On dirait que vous conseillez un comportement d'achat très sobre. Avant de monter dans une voiture, ne tombez pas amoureux d'elle avant d'avoir fait vos devoirs.

Laura : C'est mon conseil, absolument. Mais pour être honnête, je suis terriblement à l'aise avec mes propres voitures. Ma Fiat 600 est une voiture de projet. Je ne l'ai pas achetée comme une voiture de projet, mais c'est une vraie voiture de projet. Je ne l'ai pas regardée à dix pieds de distance, alors que mon cœur était déjà tombé amoureux et que rien d'autre ne comptait. Je la reconstruis maintenant selon les normes les plus élevées, c'est un long chemin, simplement parce que je n'ai respecté aucune de mes propres règles. À la fin de la journée, nous tombons tous amoureux, bien sûr. Que je sois assis dans une 2.7 RS, dans une Fiat 600 ou dans une Lancia Fulvia, je souris toujours.

Mais je pense que le fait d'en savoir plus sur une voiture et sur la vie de la voiture - cela fait naître encore plus de passion et d'amour pour cette voiture.Automotive CSI : l'art d'authentifier scientifiquement certaines des voitures les plus importantes du monde

Marqued C'est merveilleux que l'on puisse avoir une approche aussi professionnelle, mais aussi une passion privée pour ce genre de choses. Et même vous, vous pouvez enfreindre vos propres règles parce que vous êtes tout autant un passionné de voitures.

Laura : Absolument. Je suis un grand amateur de voitures classiques - j'ai été élevé comme ça. Je n'ai jamais eu de voiture moderne. Je n'aurai jamais de voiture moderne. Il m'arrive de conduire une voiture moderne, par exemple lorsque je dois transporter beaucoup de matériel et que le trajet est très long, mais même pour aller en Italie, je conduis ma W201 Baby Benz.

Marque : C'est beau. La passion est là. Je pense que cela contribue à votre crédibilité dans un domaine où la passion est le moteur.

Laura : La passion est certainement notre essence.

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