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Automobilsport #30 (magazine imprimé)

À seulement 28 ans, l'ingénieure en technique automobile Laura Kukuk s'est imposée comme une experte de premier plan dans le domaine hautement spécialisé de l'expertise des voitures de collection, de course et de sport. Avec son père, Klaus Kukuk, ingénieur diplômé, elle parcourt le monde, effectue des pré-expertises médico-légales de voitures classiques rares et convoitées ainsi que de véhicules de collection modernes et étudie leur origine, leur état et leur originalité jusque dans les moindres détails.

Dans les prochains numéros, ils nous présenteront des aperçus exclusifs et des histoires de véhicules passionnantes de leur monde de l'expertise automobile.

Un Sudiste à Hambourg
"La dolce vita" et la passion pour la culture automobile se vivent tout particulièrement en Italie. Il y règne une passion pour "la macchina" qui est contagieuse - il est presque impossible de rester insensible à ces émotions. Ces émotions se retrouvent dans la forme et le design, mais aussi et surtout dans le moteur et la chaîne cinématique. Les constructions italiennes ne sont pas toujours les plus simples, mais elles font toujours partie de celles qui enthousiasment le plus. Par conséquent, de nombreuses voitures de course à succès sont fabriquées en Italie, tout comme de nombreuses voitures de sport et de route élégantes. L'automobile "moderne" (avec moteur à combustion) a certes été inventée en Allemagne par Carl Benz, mais dès 1899, les Italiens avaient eux aussi découvert les avantages de ce nouveau moyen de locomotion et commençaient à les développer.

Comme pour les premières voitures de course Tipo 33/2 et son successeur Tipo 33/3 de 1969, les châssis de la 33 Stradale étaient une structure de cadre en forme de H composée de deux demi-coques rivetées ensemble, auxquelles étaient ajoutées à l'avant et à l'arrière des structures spécialement coulées en alliage léger. Fin 1970, Alfa Romeo présentait la Tipo 33 TT, une nouvelle étape de développement pour l'année suivante. TT signifiait "Telaio Tubulare", ce qui signifie littéralement "châssis tubulaire" et fait donc référence à un cadre tubulaire en treillis. En 1976, la Tipo 33 SC 12, dont l'abréviation signifie "Scatola", en français "boîte", vint clore la série. Il s'agissait du châssis en caisson intégré au centre.
La Tipo 33 ne représente donc pas seulement un chapitre important de la course automobile dans l'histoire d'Alfa Romeo. La "Stradale", en particulier, est également considérée comme l'une des plus grandes icônes automobiles.

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