\"La possibilit\u00e9 d'appliquer un rev\u00eatement galvanique sur le magn\u00e9sium offre au designer automobile de tout nouveaux degr\u00e9s de libert\u00e9\", rapporte Werner Beneken, associ\u00e9 g\u00e9rant de HDO Druckguss- und Oberfl\u00e4chentechnik GmbH \u00e0 Paderborn. Apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es de d\u00e9veloppement, l'entreprise est la premi\u00e8re au monde \u00e0 disposer d'une technologie fiable pour la finition du magn\u00e9sium avec des rev\u00eatements de surface galvaniques de haute qualit\u00e9.<\/p>\n
Une alternative int\u00e9ressante<\/strong> Avantages du magn\u00e9sium<\/strong> Avanc\u00e9e vers l'int\u00e9rieur<\/strong> Brillance galvanique<\/strong> La cha\u00eene de processus est d\u00e9cisive<\/strong> Une carri\u00e8re dans l'int\u00e9rieur Pour les designers d'int\u00e9rieur, la perc\u00e9e dans le traitement galvanique de haute qualit\u00e9 du magn\u00e9sium offre de nouvelles possibilit\u00e9s. Il existe d\u00e9sormais une alternative int\u00e9ressante aux mat\u00e9riaux plastiques. \"La possibilit\u00e9 de rev\u00eatir le magn\u00e9sium par \u00e9lectrod\u00e9position ouvre aux designers automobiles de tout nouveaux degr\u00e9s de libert\u00e9\", rapporte Werner Beneken, associ\u00e9-g\u00e9rant de HDO Druckguss- ... <\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_joinchat":[],"footnotes":""},"project_category":[29],"project_tag":[88,155,153,154,69,70],"class_list":["post-4057","project","type-project","status-publish","hentry","project_category-good-to-know","project_tag-auto","project_tag-car","project_tag-design","project_tag-innendesign","project_tag-interieur","project_tag-karriere","latest_post"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/kukuk.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/project\/4057","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/kukuk.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/project"}],"about":[{"href":"http:\/\/kukuk.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/project"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/kukuk.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/kukuk.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4057"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/kukuk.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/project\/4057\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/kukuk.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4057"}],"wp:term":[{"taxonomy":"project_category","embeddable":true,"href":"http:\/\/kukuk.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/project_category?post=4057"},{"taxonomy":"project_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/kukuk.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/project_tag?post=4057"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nGr\u00e2ce \u00e0 cette perc\u00e9e, le d\u00e9veloppeur dispose d'une nouvelle variante de mat\u00e9riau tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e comme alternative aux plastiques m\u00e9tallis\u00e9s. Par rapport \u00e0 ce mat\u00e9riau bien \u00e9tabli, le magn\u00e9sium pr\u00e9sente des avantages d\u00e9cisifs : ses caract\u00e9ristiques m\u00e9caniques, comme la r\u00e9sistance et le module d'\u00e9lasticit\u00e9, sont nettement plus \u00e9lev\u00e9es. Dans le cas du magn\u00e9sium galvanis\u00e9, l'adh\u00e9rence et la r\u00e9sistance \u00e0 la temp\u00e9rature du rev\u00eatement sont nettement sup\u00e9rieures \u00e0 celles des plastiques techniques galvanis\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 la liaison m\u00e9tal-m\u00e9tal. De plus, la fabrication de telles pi\u00e8ces en magn\u00e9sium est d\u00e9sormais en partie moins ch\u00e8re que celle de pi\u00e8ces en plastique galvanis\u00e9. Les pi\u00e8ces en magn\u00e9sium sont fabriqu\u00e9es par moulage sous pression. Ainsi, le constructeur a \u00e9galement la possibilit\u00e9 de concevoir des \u00e9l\u00e9ments structurels porteurs avec un d\u00e9cor de surface noble et brillant.<\/p>\n
\n\"Le double avantage d\u00e9cisif du magn\u00e9sium est la combinaison d'une grande r\u00e9sistance et d'un faible poids\", ajoute Bernhard Happe, directeur des ventes et du d\u00e9veloppement chez HDO. C'est un crit\u00e8re essentiel pour les d\u00e9veloppeurs automobiles, qui sont constamment contraints de r\u00e9duire le poids. En tant que m\u00e9tal le plus l\u00e9ger utilis\u00e9 \u00e0 grande \u00e9chelle, le magn\u00e9sium ne p\u00e8se que 1,74 g\/cm3. C'est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant pour les pi\u00e8ces situ\u00e9es dans la partie sup\u00e9rieure du v\u00e9hicule, o\u00f9 la masse doit \u00eatre la plus faible possible afin de maintenir le centre de gravit\u00e9 du v\u00e9hicule bas. De plus, le magn\u00e9sium est parfaitement coulable, ce qui permet de fabriquer sans probl\u00e8me des pi\u00e8ces tr\u00e8s complexes et de grande taille avec des parois fines. Par rapport aux mati\u00e8res plastiques, il se caract\u00e9rise en outre par une r\u00e9sistance sup\u00e9rieure. Les structures soumises \u00e0 de fortes contraintes m\u00e9caniques, comme les poign\u00e9es de toit, peuvent \u00eatre fabriqu\u00e9es avec du magn\u00e9sium dans des dimensions impensables avec du plastique. Cela r\u00e9pond \u00e9galement aux nouvelles tendances, comme l'int\u00e9gration de compartiments de rangement dans le toit\". Le magn\u00e9sium est \u00e9galement tr\u00e8s int\u00e9ressant du point de vue des co\u00fbts\", r\u00e9v\u00e8le Happe. Lors des comparaisons de prix, il est important de tenir compte du fait qu'une pi\u00e8ce en magn\u00e9sium est g\u00e9n\u00e9ralement beaucoup plus fine et donc souvent plus l\u00e9g\u00e8re qu'une pi\u00e8ce en plastique de m\u00eame stabilit\u00e9. Le magn\u00e9sium devient encore plus attractif si l'on tient compte des faibles co\u00fbts d'\u00e9limination en raison de son excellente recyclabilit\u00e9.<\/p>\n
\n\"Le magn\u00e9sium s'est d\u00e9j\u00e0 rapidement r\u00e9pandu dans les pi\u00e8ces structurelles des voitures\", explique Heinz Herberhold, directeur des techniques de processus chez HDO. Depuis des ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, la fonte de magn\u00e9sium a fait ses preuves dans les armatures de si\u00e8ges, les modules de portes, les consoles de leviers de vitesses ou les supports de tableaux de bord. Mais jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, il n'y avait que peu de possibilit\u00e9s d'utilisation pour les pi\u00e8ces visibles en raison de la surface non d\u00e9corative. Gr\u00e2ce \u00e0 cette perc\u00e9e, ce mat\u00e9riau de construction utile peut d\u00e9sormais faire carri\u00e8re dans le domaine des \u00e9l\u00e9ments de design avec une surface brillante noble. La particularit\u00e9 du d\u00e9veloppement pr\u00e9sent\u00e9 aujourd'hui n'est pas que le magn\u00e9sium puisse \u00eatre galvanis\u00e9 : Cela a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en laboratoire, mais ce processus s'est av\u00e9r\u00e9 assez fragile dans la pratique. C'est pr\u00e9cis\u00e9ment ce point qui est d\u00e9cisif dans le nouveau d\u00e9veloppement : HDO dispose d\u00e9sormais d'une technologie de processus qui lui permet de r\u00e9pondre pleinement aux exigences de l'industrie automobile, tant en ce qui concerne la taille des lots que la s\u00e9curit\u00e9 du processus. Cela s'explique surtout par l'avantage qu'a HDO d'exploiter elle-m\u00eame tous les processus et donc de pouvoir les contr\u00f4ler avec succ\u00e8s.<\/p>\n
\n\"Les principales \u00e9tapes du processus comprennent un d\u00e9graissage aqueux comme alternative au traitement souvent utilis\u00e9 avec des solvants organiques, ainsi qu'un traitement d'activation sp\u00e9cial\", r\u00e9v\u00e8le Herberhold. La transition entre les \u00e9tapes de d\u00e9graissage et d'activation se fait \"mouill\u00e9 sur mouill\u00e9\". Lors du traitement d'activation, la surface est d\u00e9barrass\u00e9e des couches d'oxyde g\u00eanantes. Ensuite, une couche m\u00e9tallique tr\u00e8s fine est appliqu\u00e9e, qui r\u00e9duit la r\u00e9activit\u00e9 de la surface de magn\u00e9sium \u00e0 forte affinit\u00e9 pour l'oxyg\u00e8ne de telle sorte qu'elle ne se \"referme\" pas imm\u00e9diatement avec une couche d'oxyde. Les pi\u00e8ces sont ainsi pr\u00eates \u00e0 poursuivre leur voyage dans la grande installation de galvanisation enti\u00e8rement automatis\u00e9e de HDO GmbH, qui comprend au total 150 cuves d'immersion d'une capacit\u00e9 de 4000 \u00e0 8000 litres chacune. Les \u00e9tapes suivantes consistent \u00e0 d\u00e9poser des couches de cuivre, de nickel et enfin de chrome. Pour les pi\u00e8ces qui doivent \u00eatre rev\u00eatues d'autres m\u00e9taux comme le ruth\u00e9nium ou le palladium au lieu du chrome, l'application des couches de finition respectives se fait dans des installations s\u00e9par\u00e9es.<\/p>\n
\nSelon Happe, le v\u00e9ritable secret du succ\u00e8s de HDO ne r\u00e9side pas seulement dans la recette de tel ou tel bain de galvanisation, mais dans la coordination minutieuse de toutes les \u00e9tapes de la cha\u00eene de processus. Une qualit\u00e9 de surface irr\u00e9prochable d\u00e9pend d\u00e9j\u00e0 des bons param\u00e8tres du processus de coul\u00e9e. Il peut par exemple y avoir des d\u00e9fauts qui ne sont pas visibles sur la pi\u00e8ce brute, mais qui apparaissent de mani\u00e8re tr\u00e8s inesth\u00e9tique sur la pi\u00e8ce galvanis\u00e9e. La rectification et le polissage sont \u00e9galement des \u00e9tapes essentielles du processus qui ont une influence consid\u00e9rable sur le succ\u00e8s ou l'\u00e9chec du rev\u00eatement galvanique. Si l'on veut essayer de faire couler, rectifier, polir et rev\u00eatir des pi\u00e8ces en fonte de magn\u00e9sium \u00e0 moindre co\u00fbt, on aura t\u00f4t ou tard de mauvaises surprises. Le savoir-faire d\u00e9cisif r\u00e9side dans l'optimisation globale de toutes les \u00e9tapes essentielles du processus. C'est pourquoi HDO accorde une grande importance \u00e0 la r\u00e9alisation en interne de tous les processus d\u00e9terminants pour le succ\u00e8s.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"