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Perché è utile un'analisi dell'olio?

I processi di invecchiamento dell'olio sono quelli previsti per il chilometraggio? Ci sono danni non rilevati in precedenza o un'usura insolita? Pensate che il vostro motore non funzioni bene e che il danno sia imminente? L'olio motore che state già utilizzando è il migliore per la vostra auto? Un'analisi dell'olio fa chiarezza e fornisce informazioni sulle misure di riparazione necessarie o sulla sostituzione dell'olio.

  • I lubrificanti altamente additivati di oggi non sono generalmente adatti alle auto d'epoca. Queste necessitano di lubrificanti non legati o con leghe molto leggere.
  • Gli appassionati di veicoli d'epoca apprezzano le analisi periodiche dell'olio. Questo perché eventuali danni possono essere individuati precocemente, prima che sia necessario sostituire un componente costoso.
  • Con le analisi dei lubrificanti e dell'olio, producete meno olio di scarto grazie a intervalli di sostituzione dell'olio più lunghi e, quindi, alleggerite l'ambiente. Prolungate la vita utile delle vostre macchine e dei loro componenti e utilizzate le vostre risorse in modo più efficace.

È così semplice:

  • Rimuovere una piccola quantità di olio, inviarlo, fatto.
  • Test di laboratorio effettuati da una delle maggiori società di certificazione al mondo
  • Rapporto di analisi dettagliato con raccomandazioni di intervento
  • Sicurezza e prevenzione dei danni al motore

7 ragioni per le analisi dell'olio in sintesi

Quali dichiarazioni ricevo?

► Aumento Ferro nell'olio può significare, ad esempio, che gli ugelli di iniezione, la pompa di iniezione o la pompa dell'olio presentano un'usura, oppure un'usura dovuta alla corrosione (acqua, acidi...) o all'abrasione/usura delle aste sottili.

► Molto Alu nell'olio spesso indica che qualcosa non va nei cilindri.

► Molto Silicio indica la presenza di sporco, sabbia e polvere che sono abrasivi e quindi favoriscono l'usura. È necessario controllare il sistema di filtraggio dell'aria.

Piombo e rame segnalare che tutti i cuscinetti presentano una maggiore usura e possono quindi essere danneggiati.

► Un aumento Contenuto di carburante può essere causato dal fatto che il veicolo è stato guidato frequentemente per brevi tragitti. L'olio non è stato riscaldato per un lungo periodo di tempo e il carburante è evaporato. A causa di una quantità eccessiva di Carburante l'olio motore viene diluito e la formazione di un film lubrificante portante viene compromessa.

Valori da Potassio e sodio indicano la presenza di refrigerante, la testa deve essere analizzata per individuare eventuali crepe o altre cause di ingresso del refrigerante.

► Un aumento Contenuto d'acqua può indicare una guarnizione della testa difettosa.

A Analisi dei lubrificanti fornisce semplici informazioni sullo stato di usura delle parti più interne della tecnologia. L'esame mostra se l'olio è ancora in grado di assorbire sostanze estranee e quanto bene sta facendo l'auto. In questo modo è possibile evitare costosi danni conseguenti e pianificare meglio i costosi e lunghi cambi d'olio.

Quali parametri vengono misurati?

  1. Con il Procedura ICP È possibile determinare più di 30 diversi metalli di usura, impurità e additivi a un limite di rilevamento ottimale. I metalli di usura presenti nell'olio sono importanti supporti di dati. La loro presenza consente di trarre conclusioni dirette sull'usura dei componenti o degli elementi della macchina da cui le particelle potrebbero provenire. Non importa se l'usura è di tipo corrosivo o meccanico.
  2. Con il Indice PQ A differenza dell'AES (spettroscopia a emissione atomica), che non è in grado di rilevare le particelle di ferro > 5 µm, tutte le particelle di usura che possono essere magnetizzate vengono rilevate, indipendentemente dalle loro dimensioni. La differenza nel contenuto di ferro AES viene valutata con il risultato dell'indice PQ. Se il valore del ferro in mg/kg è elevato, ma l'indice PQ è basso, l'abrasione del ferro è probabilmente dovuta alla corrosione. Questo perché la ruggine è difficilmente magnetizzabile e quindi fornisce un basso indice PQ. Un valore elevato dell'indice PQ con valori di ferro contemporaneamente bassi dall'AES indica sempre un processo di usura acuta, come l'usura da grippaggio.
  3. La determinazione del Viscosità è utilizzato per descrivere il comportamento di flusso dei liquidi. Il viscosimetro ISL Houillon è costituito da un bagno di temperatura a 40 °C e uno a 100 °C, in ciascuno dei quali sono inseriti 4 viscosimetri capillari. Il tempo necessario all'olio per passare attraverso una determinata sezione di misura viene convertito nella viscosità cinematica a 40 °C e a 100 °C con l'aiuto delle costanti capillari. Con i valori di viscosità a 40 °C e a 100 °C si calcola il VI (indice di viscosità). Più alto è il VI, minore è la variazione di viscosità legata alla temperatura.
  4. Il Spettro infrarosso di un campione rispetto allo spettro di un corrispondente olio fresco o di riferimento fornisce informazioni su cambiamenti o impurità dell'olio. Ad esempio, l'invecchiamento dell'olio può essere dedotto dai legami con l'ossigeno che si trovano di recente in un campione. Le variazioni dei wavenumbers caratteristici dei gruppi OH possono essere interpretate come Acqua possono essere interpretati ed espressi in %. Grazie al confronto con gli spettri dell'olio fresco immagazzinato, il metodo fornisce anche informazioni rapide e affidabili per stabilire se un olio sconosciuto è un olio minerale, un "bio-olio" o un olio sintetico. Spesso è possibile rilevare anche la miscelazione di diversi tipi di olio.
  5. Il Capacità di trasporto dello sporco degli oli motore, che fornisce indicazioni sulla pulizia del motore, si deteriora a causa della degradazione degli additivi, dell'ossidazione e dei prodotti di reazione acida della combustione del carburante. Oltre alla spettroscopia IR, il punto mostra, attraverso una distribuzione uniforme delle particelle di fuliggine, se l'olio è ancora in grado di tenere in sospensione le impurità in modo tale da trasportarle al filtro e filtrarle. L'intensità della colorazione scura indica il contenuto di fuliggine. Un anello esterno trasparente indica il carburante. Nel caso del glicole antigelo, la goccia d'olio non si diffonde. Grazie all'occhio incorruttibile della telecamera, la sensazione soggettiva può essere convertita in modo oggettivo e riproducibile in valori numerici durante un'ispezione visiva personale.
  6. Carburante entra nell'olio motore come condensa durante le partenze a freddo, attraverso i gas di blow-by, a causa di carburatori regolati male o di una fasatura errata, a causa di filtri dell'aria intasati o di ugelli di iniezione difettosi. Anche il "biodiesel", relativamente meno adatto all'accensione, può trovarsi come carburante nell'olio. Una quantità eccessiva di carburante diluisce l'olio motore e ostacola la formazione di un film lubrificante sostenibile.
  7. Il BN indica la riserva alcalina di un lubrificante per neutralizzare gli acidi che si possono formare, ad esempio, durante un processo di combustione. In un confronto con l'olio fresco, la variazione del BN consente di fare un'affermazione significativa sull'ulteriore utilizzo dell'olio.

Quali sono i tipi di analisi dell'olio?

  1. Analisi dei lubrificanti nel laboratorio di analisi dell'olio                           OILCHECK, ANAC, SGS
  2. Spot test / cromatografia = test rapido                        Controllo del motore

Stefan Mitterer, responsabile della tecnologia, dell'assistenza e delle vendite di OELCHECK GmbH, ha commentato così il test a campione: "Facciamo un test simile a quello di OELCHECK. Test a campione con olio per motori diesel o benzina. Ma per noi si tratta prima di tutto di una semplice impressione visiva. Se si vedono molti di questi punti, si può inizialmente ipotizzare un'aspirazione estrema di carburante, molta fuliggine nell'olio o nell'aspirazione del liquido di raffreddamento. Non è possibile fornire indicazioni più precise sulle condizioni dell'olio o sulla misura in cui i vari valori sono realmente elevati. non fidarsi di un test rapido da leggere. Immagino che sia ancora più difficile con l'olio per ingranaggi o idraulico. Qui giocano altri parametri oltre a quelli del motore, che difficilmente possono essere letti da un punto. Se la valutazione si basa principalmente sulla luminosità del punto, non vorrei consigliare una misura o un cambio d'olio a uno dei nostri clienti senza ulteriori informazioni.

Un confronto: OELCHECK, SGS, ANAC, Motor Check Up, OILYSE

OELCHECK GmbH

Nei laboratori OELCHECK vengono analizzati e valutati quotidianamente oltre 2.500 campioni. Oltre agli oli per motori, trasmissioni e differenziali, vengono analizzati anche oli idraulici, campioni di acqua e refrigeranti. OELCHECK è il laboratorio leader in Europa per l'analisi di lubrificanti e carburanti. Il nostro laboratorio di analisi degli oli a Brannenburg è all'avanguardia. La base per un rapporto di laboratorio accurato è sempre il modulo di campionamento, che deve essere compilato nel modo più completo possibile. Solo in relazione alle informazioni sul tipo di lubrificante, sul tempo di utilizzo dell'olio e sui dettagli della macchina, i nostri tribologi esperti possono trarre conclusioni precise sulla causa di eventuali alterazioni del lubrificante. Inoltre, si avvalgono della loro vasta conoscenza di impianti, macchine, processi produttivi e lubrificanti. I tribologi OELCHECK hanno una solida conoscenza generale dell'ingegneria meccanica e una vasta esperienza professionale in un'ampia gamma di settori. Questa conoscenza degli impianti, delle macchine e dei processi produttivi in cui siete coinvolti è altrettanto importante nella preparazione dei rapporti di laboratorio quanto l'esperienza tecnica di applicazione dei lubrificanti. I tribologi commentano ogni rapporto di laboratorio individualmente, tenendo conto di tutti i dati e utilizzando i loro anni di esperienza.

ANAC

ANAC è un sistema di diagnostica dei motori basato sull'interpretazione scientifica dei dati analitici ottenuti dall'analisi dell'olio usato. Consente al gestore della flotta di ridurre i costi del proprio parco veicoli/macchine e di ottimizzarne l'utilizzo. ANAC è consigliato per:

 - Controllo sistematico dei componenti della trasmissione analizzando l'abrasione e il lubrificante

 - Prevenzione dei danni

 - Estensione della vita utile dei componenti dell'azionamento

 - Riduzione dei costi per chilometro, chilometro o ora di funzionamento, grazie all'ottimizzazione degli interventi di manutenzione necessari.

SGS

SGS è l'azienda leader a livello mondiale nel settore delle ispezioni, verifiche, analisi e certificazioni. Con oltre 89.000 dipendenti, gestisce una rete di oltre 2.600 uffici e laboratori in tutto il mondo. Finora le analisi speciali sugli oli erano disponibili solo per il settore industriale. Nel Centro Tecnologico Carburanti e nel Laboratorio Lubrificanti di SGS a Speyer (Renania-Palatinato), da oltre 30 anni si analizza la qualità dei carburanti provenienti da più di 150 Paesi per i principali costruttori di veicoli e aziende di oli minerali del mondo. Grazie al servizio completo di SGS, questo know-how di lunga data può ora essere utilizzato da tutti anche per il proprio veicolo.

Con il kit di analisi dell'olio, particolarmente adatto alle auto e alle moto più vecchie e alle imbarcazioni a motore, SGS apre questa possibilità anche alle officine, ad esempio.

Controllo del motore

MOTORcheckUP è un sistema di analisi e valutazione su base chimica. Con questo sistema vengono esaminati i componenti dell'olio motore, dei liquidi dei freni, dell'olio del servosterzo (olio idraulico) e dell'olio della trasmissione. Viene offerta una procedura di analisi in anticipo, senza una grande quantità di lavoro di laboratorio prima Conclusioni sulle condizioni del motore.

Questo metodo si basa sul principio della cromatografia (scrittura a colori). In chimica, la cromatografia è il nome dato a un processo che consente di separare una miscela di sostanze mediante una diversa distribuzione dei suoi singoli componenti tra una fase stazionaria e una fase mobile. MOTORcheckUP: basta una goccia di olio o di fluidi per esaminare il motore, i freni, lo sterzo o il cambio.

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