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¿Por qué es útil un análisis de aceite?

¿Son los procesos de envejecimiento del aceite esperados para el kilometraje? ¿Existe algún daño no detectado previamente o un desgaste inusual? ¿Cree que su motor no funciona correctamente y que el daño es inminente? ¿Es el aceite de motor que está utilizando el mejor para su coche? Un análisis del aceite aportará claridad e información sobre las medidas de reparación necesarias o un cambio de aceite necesario.

  • Los lubricantes actuales altamente aditivados no suelen ser adecuados para los coches clásicos. Éstos requieren lubricantes sin aleación o con una aleación muy suave.
  • Los aficionados a los coches clásicos aprecian los análisis de aceite periódicos. Esto se debe a que cualquier daño que se produce puede ser reconocido en una etapa temprana antes de que un componente caro tiene que ser reemplazado.
  • Con los análisis de lubricantes y aceites, producirá menos aceite usado gracias a unos intervalos de cambio de aceite más largos y reducirá así la carga sobre el medio ambiente. Prolongará la vida útil de sus máquinas y componentes y aprovechará mejor sus recursos.

Así de sencillo:

  • Quitar una pequeña cantidad de aceite, enviarlo, listo
  • Pruebas de laboratorio realizadas por una de las mayores empresas de certificación del mundo
  • Informe de análisis detallado con recomendaciones de actuación
  • Seguridad y prevención de daños en el motor

7 razones para analizar el aceite

¿Qué información recibo?

► Aumento Hierro en el aceite puede significar, por ejemplo, que los inyectores, la bomba de inyección o la bomba de aceite muestran desgaste, o muestra desgaste debido a la corrosión (agua, ácidos...) o desgaste de la varilla fina/desgaste del calado.

► Mucho Aluminio en el aceite suele indicar que algo va mal en los cilindros.

► Mucho Silicio indica suciedad, arena y polvo, que tienen un efecto abrasivo y, por tanto, favorecen el desgaste. El sistema de filtro de aire debe ser revisado.

Plomo y cobre indican que todos los rodamientos están sometidos a un mayor desgaste y, por tanto, pueden resultar dañados.

► Un aumento Contenido de combustible puede deberse a que el vehículo se ha conducido con frecuencia en trayectos cortos. El aceite no se ha calentado durante un periodo de tiempo prolongado para que el combustible se haya evaporado. Debido a un exceso de Combustible el aceite del motor se diluye y se dificulta la formación de una película lubricante estable.

► Valores de Potasio y sodio indican la presencia de refrigerante, debe analizarse el cabezal en busca de grietas u otras causas de entrada de refrigerante.

► Un aumento Contenido en agua puede indicar una junta de culata defectuosa.

Un Análisis de lubricantes proporciona información sencilla sobre el estado de desgaste en el corazón de la tecnología. El examen muestra si el aceite aún puede absorber sustancias extrañas y el estado real del coche. De este modo, pueden evitarse los costosos daños consecuentes y planificarse mejor los cambios de aceite, que llevan mucho tiempo.

¿Qué parámetros se miden?

  1. Con el Proceso ICP se pueden determinar más de 30 metales de desgaste, impurezas y aditivos diferentes con un límite de detección óptimo. Los metales de desgaste presentes en el aceite son importantes portadores de datos. Su presencia permite extraer conclusiones directas sobre el desgaste de los componentes o elementos de la máquina de los que podrían proceder las partículas. No importa si se trata de desgaste corrosivo o mecánico
  2. Con el Índice PQ A diferencia de la AES (espectroscopia de emisión atómica), que no puede detectar partículas de hierro > 5 µm, se detectan todas las partículas de desgaste que pueden magnetizarse, independientemente de su tamaño. La diferencia en el contenido de hierro de la AES se evalúa mediante el resultado del índice PQ. Si el valor de hierro en mg/kg es alto, pero el índice PQ es bajo, entonces la abrasión por hierro está causada probablemente por la corrosión. Esto se debe a que el óxido es difícilmente magnetizable y, por tanto, proporciona un índice PQ bajo. Un valor elevado del índice PQ con valores de hierro simultáneamente bajos del AES indica siempre un proceso de desgaste agudo, como el desgaste por rozamiento.
  3. La determinación del Viscosidad se utiliza para describir el comportamiento de flujo de los líquidos. El viscosímetro ISL Houillon consta de un baño de templado a 40 °C y otro a 100 °C, en cada uno de los cuales se insertan 4 viscosímetros capilares. El tiempo necesario para que el aceite pase por una determinada sección de medición se convierte en la viscosidad cinemática a 40 °C y a 100 °C utilizando las constantes capilares. Los valores de viscosidad a 40 °C y 100 °C se utilizan para calcular el VI (índice de viscosidad). Cuanto mayor sea el VI, menor será el cambio de viscosidad inducido por la temperatura.
  4. En Espectro infrarrojo de una muestra proporciona información sobre los cambios o impurezas del aceite en comparación con el espectro de un aceite fresco o de referencia correspondiente. Por ejemplo, los enlaces de oxígeno que se encuentran por primera vez en una muestra pueden utilizarse para extraer conclusiones sobre el envejecimiento del aceite. Los cambios en los números de onda característicos de los grupos OH pueden interpretarse como Agua pueden interpretarse y especificarse en %. Por comparación con los espectros de aceite fresco almacenados, el método también proporciona información rápida y fiable sobre si un aceite desconocido es un aceite mineral, un "bioaceite" o un aceite sintético. A menudo también se pueden detectar mezclas de distintos tipos de aceite.
  5. En Capacidad de carga de suciedad de los aceites de motor, que proporciona una indicación de la limpieza del motor, se deteriora debido a la degradación de los aditivos, la oxidación y los productos de reacción ácida de la combustión del combustible. Además de la espectroscopia IR, la mancha muestra si el aceite todavía es capaz de mantener las impurezas en suspensión para que sean transportadas al filtro y filtradas por una distribución uniforme de las partículas de hollín. La intensidad del color oscuro muestra el contenido de hollín. Un anillo exterior transparente muestra el combustible. Con el glicol anticongelante, la gota de aceite no se extiende. Gracias al ojo incorruptible de la cámara, la percepción subjetiva de una inspección visual personal puede convertirse de forma objetiva y reproducible en valores numéricos.
  6. Combustible entra en el aceite del motor como condensado durante los arranques en frío, a través de los gases de escape, debido a carburadores mal ajustados o a una sincronización incorrecta, a causa de filtros de aire obstruidos o boquillas de inyección defectuosas. El "biodiésel", que es comparativamente reacio a la ignición, también puede encontrarse como combustible en el aceite. Un exceso de combustible diluye el aceite del motor y dificulta la formación de una película lubricante estable.
  7. En BN indica la reserva alcalina de un lubricante para la neutralización de los ácidos que pueden surgir durante un proceso de combustión, por ejemplo. El cambio en el BN permite hacer una afirmación significativa sobre el uso posterior del aceite en una comparación de aceite fresco.

¿Qué tipos de análisis de aceite existen?

  1. Análisis de lubricantes en el laboratorio de análisis de aceites                           OELCHECK, ANAC, SGS
  2. Spot test / cromatografía = prueba rápida                        MOTORcheckUP

Stefan Mitterer, Director de Tecnología, Servicio y Ventas de OELCHECK GmbH, comenta lo siguiente acerca de la prueba aleatoria: "Hacemos un Prueba aleatoria con aceite de motor diésel o gasolina. Pero para nosotros, se trata ante todo de un Impresión visual. Si ha visto muchas de estas manchas, puede sospechar inicialmente una entrada extrema de combustible, mucho hollín en el aceite o entrada de refrigerante. Yo esperaría declaraciones más precisas sobre el estado del aceite o la medida en que varios valores son realmente elevados de este no confíe en una prueba rápida para leer en voz alta. Imagino que esto es aún más difícil con el aceite de transmisión o hidráulico. Aquí intervienen otros parámetros que con el motor, pero difícilmente se puede saber sólo a partir de un punto. Si la evaluación se basa principalmente en el brillo del punto, sería reacio a recomendar una medida o un cambio de aceite a uno de nuestros clientes sin más información."

Una comparación: OELCHECK, SGS, ANAC, Motor Check Up, OILYSE

OELCHECK GmbH

En los laboratorios OELCHECK se analizan y evalúan diariamente más de 2.500 muestras. Además de aceites de motor, transmisión y diferencial, también se analizan aceites hidráulicos, muestras de agua y refrigerantes. OELCHECK es el laboratorio líder en Europa en análisis de lubricantes y fluidos de servicio. Nuestro laboratorio de análisis de aceites de Brannenburg cuenta con la tecnología más avanzada. La base de un informe de laboratorio preciso es siempre el formulario de información de la muestra, que debe rellenar de la forma más completa posible. Esto se debe a que nuestros experimentados tribólogos sólo pueden extraer conclusiones precisas sobre la causa de cualquier cambio en el lubricante analizando la información sobre el tipo de lubricante, el periodo de uso del aceite y los detalles de la máquina. También utilizan sus amplios conocimientos sobre sistemas, máquinas, procesos de producción y lubricantes. Los tribólogos de OELCHECK tienen sólidos conocimientos generales de ingeniería mecánica y una amplia experiencia profesional en una gran variedad de industrias. Este conocimiento de los sistemas, máquinas y procesos de producción en los que participan es tan importante en la preparación de los informes de laboratorio como su experiencia en la aplicación técnica de lubricantes. Los tribólogos comentan cada informe de laboratorio individualmente, teniendo en cuenta todos los datos y utilizando sus muchos años de experiencia.

ANAC

ANAC es un sistema de diagnóstico de la cadena cinemática basado en la interpretación científica de los datos obtenidos del análisis del aceite usado. Permite al gestor de flotas reducir los costes de su flota de vehículos / máquinas y optimizar su uso. ANAC está recomendado para:

 - Control sistemático de los componentes de la transmisión mediante el análisis del desgaste y del lubricante.

 - Prevención de daños

 - Prolongación de la vida útil de los componentes del accionamiento

 - Reducción de costes por kilómetro, milla u hora de funcionamiento mediante la optimización de los trabajos de mantenimiento necesarios.

SGS

SGS es la organización líder mundial en inspección, verificación, ensayos y certificación. Con más de 89.000 empleados, cuenta con una red de más de 2.600 oficinas y laboratorios en todo el mundo. Hasta ahora, los análisis especializados de hidrocarburos sólo estaban disponibles para el sector industrial. El Centro de Tecnología de Combustibles y Laboratorio de Lubricantes de SGS en Speyer (Renania-Palatinado) lleva más de 30 años analizando la calidad de combustibles de más de 150 países para los principales fabricantes de vehículos y compañías petroleras de todo el mundo. Gracias al servicio integral de SGS, esta larga experiencia puede ser utilizada ahora por todos para sus propios vehículos.

Con el kit de prueba de aceite, especialmente indicado para coches, motos y lanchas motoras antiguos, SGS ofrece ahora esta opción también a los talleres, por ejemplo.

MOTORcheckUP

MOTORcheckUP es un sistema de análisis y evaluación de base química. Este sistema se utiliza para analizar los componentes del aceite del motor, los líquidos de frenos, el aceite de la dirección asistida (aceite hidráulico) y el aceite de la transmisión. Se recomienda un procedimiento de análisis por adelantado, sin mucho trabajo de laboratorio primero Conclusiones el estado del motor.

Este proceso se basa en el principio de la cromatografía (escritura en color). En química, se denomina cromatografía a un proceso que permite separar una mezcla de sustancias distribuyendo sus componentes individuales de forma diferente entre una fase estacionaria y una fase móvil. MOTORcheckUP: basta una gota de aceite o líquido para mirar en el interior del motor, los frenos, la dirección o la caja de cambios.

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