Pura sangre - Ferrari 212 Export

El primer informe de pruebas publicado sobre un Ferrari - El coche de serie más rápido y potente jamás probado por Automobil Revue - Óptimo agarre y elasticidad en carretera

Pura sangre 

Si alguna vez un coche mereció este nombre, es este deportivo de Ferrari. Su carrocería biplaza abierta fue diseñada por Vignale y es la misma que la del roadster construido para las estrellas de cine Rossellini y Bergmann, que se exhibió en el último Salón del Automóvil de Ginebra. La imagen muestra el coche en el Autódromo de Módena.

Automobil Revue nº 20 de 19 de mayo de 2005

Hansjörg Bendel, antiguo redactor e ingeniero de pruebas de <>, participó activamente en la prueba del Ferrari 212 Export Barchetta Vignale realizada por AR el 16 de mayo de 1951. Se produjo un acontecimiento bastante espeluznante. Deje que él mismo lo cuente:

<<En 1951, la producción de Ferraris de calle era aún incipiente en Maranello: la producción anual ascendía a poco menos de 100 unidades. En esta fase del desarrollo de la empresa, la fábrica aún no disponía de su propio circuito de pruebas:
Para evaluar el rendimiento, el comportamiento en carretera, la maniobrabilidad y las características de frenado tanto de los coches de carreras en fase de desarrollo como de los vehículos de los clientes, el ingeniero jefe de la época, Aurelio Lampredi, tuvo que realizar exhaustivas pruebas de conducción, en parte en la red de carreteras de los alrededores de Maranello y también con regularidad en circuitos de carreras alquilados. Había que llevar a bordo cronómetros y otros instrumentos de medición.

Era práctica habitual desplegar a dos empleados que se turnaban para pilotar y manejar los dispositivos de medición; el equipo de pruebas de RA también utilizó esta solución clásica, por así decirlo.
Robert Braunschweig había conseguido (entre otras cosas porque llevó consigo a Maranello al comprador del 212, Hans-Karl von Tscharner, de Berna) obtener la aprobación de Enzo Ferrari para una prueba que finalmente pasó a la historia del automóvil como la primera prueba de resistencia independiente de un Ferrari cliente.
Habíamos invitado al periodista inglés Gordon Wilkins a las pruebas de conducción, dándole la oportunidad de escribir un reportaje de su experiencia para. Wilkins y yo nos turnamos para conducir y manejar los instrumentos de medición. Después de registrar los resultados más importantes, incluida una cifra representativa del consumo de combustible, quedaba por determinar la velocidad máxima, para lo cual era necesario disponer de una carretera recta y llana lo más larga posible. En aquel momento no había ninguna autopista cerca, pero el simpático director de la prueba, Signor d'Angelo, nos recomendó una alternativa que él ya había utilizado varias veces: entre Módena y Maranello había una recta suficientemente larga, aunque con dos cruces en los que él y uno de sus empleados se colocaban y detenían al vulnerable tráfico cruzado.
Dicho y hecho: los dos se sentaron en la parte trasera de la Barchetta y yo los deposité en las posiciones solicitadas por d'Angelo. El primer trayecto a todo gas se completó sin problemas; sin embargo, me di cuenta de que el más joven de los dos guardias de cruce me animaba con los típicos movimientos de brazos italianos ¡vía, vía! típicos movimientos de brazo. Como era de esperar, hizo lo mismo en el segundo trayecto a todo gas en sentido contrario. Pasó por alto a un ciclista mayor que pedaleaba lenta y tranquilamente por el cruce y al que conseguí esquivar por los pelos gracias a una combinación de frenada de emergencia, volantazo y el apoyo de un ángel de la guarda. Estuvo cerca, ni siquiera un metro, y no quiero ni saber lo que d'Angelo le dijo a su empleado más tarde...>>.

Datos técnicos

Datos del motor
12 cil. en V 60° (68×58,8 mm),2562 cm³, Compr.8.4:1, 170CV a 7000/min, 66CV/L;21 mkg a 5250/min.
Diseño del motor
Válvulas en V, 1 árbol de levas en cabeza cada uno (cadena), capacidad de aceite 8 litros, radiador de aceite, 3 carburadores Weber de tiro descendente Weber36 DCF/3 o 1 carburador de doble tiro descendente, 2 bombas de combustible mecánicas, filtro de aire, bujías Champion NA 12, 14 mm, orden de encendido 1-7-5-11-3-9-12-6-8-2-10-4, sistema eléctrico Marelli12V, dinamo 150 W, batería 50 Ah, refrigeración por agua (bomba y termostato), capacidad del radiador 13,5 litros.
Transmisión de potencia
Embrague en seco de una bujía, caja de cambios normal de 5 velocidades, 5ª marcha como marcha rápida, 3ª y 4ª sincronizadas, 2ª y 5ª silenciosas, palanca de cambios en el centro, árbol cardán de una pieza, transmisión final con dientes en espiral, relación de ejes 4,66:1 (9/42), 8/42 ó 10/40 bajo pedido.
Coeficientes de reducción
(con relación de transmisión final 4,66:1) I.11,23:1, II.8,11:1, III.5,92:1, IV.4,66:1, V.4,28:1, R13,98:1.
Chasis, suspensión
Bastidor tubular elíptico, suspensión delantera independiente con horquilla trapezoidal y ballesta transversal, eje rígido trasero con muelles semielípticos, triángulo de reacción, amortiguadores de pistón hidráulicos delanteros y traseros, freno de pie hidráulico. Superficie total de frenado 1344 cm², freno de mano mecánico en las ruedas traseras, dirección con tornillo sin fin y sectorial, capacidad del depósito de gasolina 150 l, neumáticos 5,50-16.
Dimensiones y peso
Distancia entre ejes 225 cm, vía delantera 127,8 cm, trasera 125 cm, longitud 385 cm, anchura 145 cm, altura 138 cm, altura libre al suelo 17 cm, radio de giro 10 m, peso en vacío 970 kg.
Prestaciones de conducción (datos de fábrica)
Consumo de gasolina 18 L/100 km, velocidad máxima 190-250 km/h, potencia aprox. 4,7 kg/CV, velocidad teórica en primera a 1000 rpm (eje trasero4,66:1) 28,4 km/h. marcha a 1000 rpm (eje trasero4,66:1)28,4 km/h.
*del catálogo AR número 1952