Teléfono

+ 49 (0) 2206 95 900

Correo electrónico

info@kukuk.com

Horario de apertura

Lunes a sábado: de 7.00 a 20.00 horas

"UNA NUEVA ESTRELLA EN EL CIELO DE LA FÓRMULA 1 1991".

El debut de Michael Schumacher se basa en un guión digno de una película. Comienza con el conductor de Jordan Bertrand Gachot rociando a un taxista inglés con gas irritante en una discusión. Un tribunal inglés condena al exaltado belga a 18 meses de cárcel. La cabina de Gachot queda libre y el GP de Bélgica está en el orden del día. El mánager de Schumacher, Willi Weber, y el jefe de Mercedes Motorsport, Jochen Neerpasch, se ponen rápidamente en contacto con Eddie Jordan. El objetivo: conseguir que el vigente campeón alemán de Fórmula 3 y piloto del Grupo C, Michael Schumacher, se suba al cockpit verde. Se trata de una gran suma de dinero, que Jordan necesita urgentemente, ya que su equipo está disputando su primera temporada de Fórmula 1. Durante unas pruebas programadas a toda prisa en Silverstone, Schumacher se desahoga hasta tal punto que los responsables de Jordan se ponen nerviosos y presionan frenéticamente para conseguir un contrato a largo plazo. Aconsejado por Jochen Neerpasch, Schumacher cambia el borrador del contrato y dice que quiere seguir negociando con Jordan después de Spa. Y llega Spa: Michael Schumacher muestra una sensacional actuación en los dos días de entrenamientos. El piloto de 22 años ocupa la séptima posición de la parrilla, por detrás de pilotos como Senna, Prost, Mansell, Berger, Alesi y Piquet. El hecho de que Schumacher tuviera que retirarse el domingo tras unos cientos de metros con el embrague dañado ya no era relevante. Todo el mundo lo tiene claro: ha nacido una estrella. Sólo que Eddie Jordan no la tiene. Porque en la siguiente carrera Schumacher es piloto de Benetion. En lugar de tener que pagar a Jordan una dote de 4,5 millones de marcos por la siguiente temporada, Schumacher recibe de Benetton un contrato a largo plazo con sueldo. En el trasfondo, Neerpasch, Weber, el jefe de Benetton, Flavio Briatore, pero sobre todo el jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, habían estado acariciando este acuerdo. Eddie Jordan demanda Años más tarde, llegan a un acuerdo. En 1991, sin embargo, no tiene más remedio que sacar a Roberto Moreno de Benetion y ver la perla blanda que ha perdido a manos de Briatore. En las tres primeras carreras para Benetton, Schumacher puntúa cada mayo. El novato desencanta por completo a su compañero Nelson Piquet: el tricampeón del mundo termina todas las sesiones de clasificación por detrás de Schumacher. Pone fin a su carrera en la Fórmula 1.

Homenaje a Schumacher

¡Gracias, Michael!
Michael Schumacher redefinió la profesión de piloto de carreras. El famoso "factor Schumi" fue la multiplicación de muchos talentos individuales. Rendimos homenaje al campeón del mundo de récord retirado.


Michael Schumacher y Ferrari: una combinación que dio 116 podios / Automobil Revue

No hay nada más ingrato en el deporte que un cuarto puesto. En principio. Pasar rozando el podio, tener que dejar los trofeos y el protagonismo a los demás. Sin embargo, el cuarto puesto con el que finalizó en São Paulo la carrera más exitosa de Michael Schumacher en la Fórmula 1 no fue, en principio, una verdadera decepción para él.
Realista como es, ya había dado por perdido el octavo título mundial antes de la final. Perfeccionista como es, lo dio todo en su 250º y, por el momento, último Gran Premio, a pesar de todas las desesperanzas en el transcurso de la carrera. Por su ego, por su equipo, por su deporte. "La última prueba de Schumi" de que es el mejor piloto de carreras del mundo, o al menos el campeón del mundo del milenio.

El "factor Schumi
El hombre que convirtió la Fórmula Uno en Fórmula Su es, ante todo, un adaptador. La rápida percepción de Michael Schumacher y su capacidad aparentemente intuitiva para adaptarse a todas las condiciones cambiantes a la velocidad del rayo le elevan por encima de todos los pilotos de carreras de su generación. Y con sus habilidades al volante, su voluntad irrefrenable, su comprensión técnica y su capacidad de motivación para todo el equipo, puede que también sea el más completo de todos los pilotos de cuatro ruedas del deporte del Gran Premio. Ha redefinido la profesión de piloto de carreras.
Su rival Damon Hill, con quien se había enfrentado en la primera final del Campeonato del Mundo en 1994, hizo popular más tarde una comparación: "Si tuviera que someterme a una operación de corazón, querría al Schumacher de la cirugía como médico, porque puedes confiar en alguien como él". El famoso factor Schumi era la multiplicación de muchos talentos individuales. Nunca se atrevería a hacer la comparación con Fangio o el propio Senna, así que podemos establecerla: pertenece a ese nivel, como mínimo.
Honor a quien honor merece la época. Niki Lauda se quitó la gorra de buena gana: "Para la trayectoria vital de Michael Schumacher, da igual si ganó un título más o no". Incluso los medios británicos, tradicionalmente críticos con Schumi, rindieron homenaje al alemán por su gran despedida, en la que, como siempre, se conformó con pocas palabras y prefirió dejar que los hechos hablaran por sí solos.
Puede que el cuarto puesto en el GP de Brasil esté subordinado en las estadísticas de éxitos de Schumacher, rebosantes de récords, y sin embargo fue uno de sus mayores triunfos personales. Su mánager, Willi Weber, a quien rara vez le tiembla la voz, no tuvo que exagerar esta vez: "Michael ha demostrado que es el más grande. Ha robado el espectáculo. Ni siquiera tenía que ganar.

Una salida digna
El grandioso cierre de su actuación de despedida dejó claro una vez más por qué el artista de 37 años fue capaz de hacer tanta carrera. Fue un homenaje a sí mismo, una despedida digna. El ambiente en Interlagos y ante las pantallas de televisión había cambiado notablemente entre las luces de salida y la bandera a cuadros.
Por supuesto, casi todos los observadores objetivos envidiaron el éxito de Fernando Alonso. Pero en realidad, el español tendría todos los motivos para poner fin a su carrera en la Fórmula 1 después de esta final. Porque lo que consiguió con su segunda victoria consecutiva en el campeonato del mundo no se puede repetir de ninguna manera: un éxito sobre Michael Schumacher. Por el contrario, tras la dramática actuación de despedida de Schumacher, los expertos se preguntan: ¿Se puede creer de verdad que alguien así vaya a parar, de la forma en que condujo en su Gran Premio número 250?
Tiene que hacerlo. El venerado afirma tajantemente que no está triste por la marcha: "De lo contrario, no habría tomado la decisión de esta manera". Sabe desde hace tiempo que seguirá desempeñando un papel más definido en la familia Ferrari tras sus extensas vacaciones hasta principios de diciembre.
Especialmente la maniobra a dos vueltas del final es la reconciliación con toda la mala suerte técnica que ha perseguido al por otra parte tan fiable Ferrari en las dos carreras decisivas para el octavo título, entre todas las cosas. Tras reincorporarse a la carrera desde la última posición después del pinchazo inicial, el pensionista en ciernes de la Fórmula 1 se abrió paso valientemente hasta la quinta plaza, recuperando 70 segundos. Poco antes del final de su carrera, aún conducía como si se tratara de su primera victoria. Sentía que tenía la última oportunidad de marcharse con dignidad y por todo lo alto. Justo delante de él estaba Kimi Räikkönen.
Un último duelo, uno de carácter prestigioso: Räikkönen ocupará el año que viene el cockpit de Ferrari que dejará vacante Schumacher. El simbolismo es claro. Sobre todo para Schumacher. Dejó plantado al piloto de las Flechas de Plata con una arriesgada maniobra, agridulce declaró después el finlandés: "Le deseo una vida feliz".
El significado real de un adelantamiento tan hábil sólo se hace evidente cuando se tiene en cuenta la psique del piloto de carreras. En la pista, Michael Schumacher encontró tranquilidad con este acto: El hombre que ya es pasado en la Fórmula 1 no sólo ha podido satisfacer su eterno impulso de adelantarse en el último momento, sino que también ha derrotado de paso al futuro de Ferrari.
Una experiencia clave con carácter duradero no sólo para él, sino para toda la industria. Por su parte, el jefe de Ferrari, Jean Todt, verdadero padre adoptivo de Schumacher, distribuye el cumplido a su manera: "Lo que Michael ha conseguido con sus 91 victorias es único. Así que no hace falta que me pregunten si me sorprende su empuje. Me sorprende que algunos se sorprendan".

"No soy una leyenda"
Michael Schumacher está obsesionado con no cometer errores. Los pocos que cometió le pesaron aún más. Pero lo más difícil para él es admitir los errores. Sólo a través de las contradicciones se completa el mito Schumacher. Incluso Adelaida 1994 y Jerez 1997, las estruendosas maniobras contra Damon Hill y Jacques Villeneuve, ya no parecen tan brutales en el suave enfoque de la historia. Lo único que no se le ha perdonado es su terquedad, su negativa a disculparse de verdad. Rara vez consiguió saltar por encima de su propia sombra.
"No soy una leyenda", se desentiende el plusmarquista permanente de Fórmula 1, "sólo soy alguien que tiene la suerte de ser bueno en algo que le gusta". Todos los números más allá de los tiempos por vuelta actuales le interesan poco: "Convertir situaciones desesperadas en victorias, eso me gusta más que cualquier estadística".
Durante mucho tiempo, no pudo hacer gran cosa con el mito Ferrari. Primero tuvo que descubrirlo, lo que para él significa: trabajarlo. Gran parte de lo que hizo se basó en la intuición. Pero descubrió aún más gracias a su hambre de información. Pero, sobre todo, fue su propia experiencia la que le hizo avanzar. Entre otras cosas, siempre supo lo que valía, aunque no era tan esclavo de los símbolos de estatus como muchos de sus compañeros. Comparado con el coste de desarrollar un coche de carreras para ganar sólo una centésima de segundo por vuelta, Schumacher (con un salario anual declarado de 40 millones de dólares) siempre pensó que, después de todo, era un "segundón barato".

En paz con uno mismo
Antes de irse de vacaciones, intentó ver su retirada de la Fórmula Uno como un acto completamente lógico, muy racional: "No siento ninguna melancolía". Después de todo, confesó: "En general, sin embargo, he llegado a ser feliz en la Fórmula Uno". Aún más: "He conseguido mucho, estoy absolutamente en paz conmigo mismo". En un doble sentido, era un buen momento para retirarse: Antes de que llegue alguien más rápido que él a largo plazo, y antes de que le ocurra algo.
Pero no puede irse sin un pronóstico para el futuro. Si las carreras del futuro sólo tienen lugar en la mente del suizo por elección, al menos puede expresar un deseo para la Fórmula 1 después de la era de Michael Schumacher: "Lo único que deseo de verdad es que me divierta tanto delante de la televisión como ya lo han hecho los espectadores.
El recorte para él es al menos tan grande como el recorte para el equipo: Schumacher, hombre de familia, también ha convertido la Scuderia en una Schumeria en los últimos diez años. Su familia sustituta italiana le adora y aprecia gestos como que no se olvide el cumpleaños de ningún mecánico y que todos reciban ricos regalos en Navidad.

El hombre, no la máquina
Puede que eso no encaje en absoluto con su aspecto chulesco; cuántas veces se ha equiparado al hombre Schumacher con una máquina. Eso le molestaba. Sólo cuando mostró lágrimas en público se le concedió humanidad, lo que enseguida le molestó aún más.
Caramba, Schumi. No es de extrañar que mantuviera su vida familiar con su mujer Corinna, su hija Gina-Maria (9) y su hijo Mick (7) tan en secreto como los caballos de su Ferrari. Abría las puertas de su casa a sus amigos, pero los que querían conocer las anécdotas de Vufflens-le-Château, en Vaud, se quedaban fuera. Por su actitud conservadora en valores, ejemplifica lo que exige a los demás. Desafiante, hasta la crueldad contra sí mismo. Antiguamente, en la pista de karts de la gravera de Manheim, recogía por las tardes de la basura los neumáticos no del todo gastados que los vástagos de padres ricos habían tirado descuidadamente, para convertirse en el mejor de la clase. No se trata de una romántica investigación causal, sino del secreto del éxito de Schumacher: su impulso interior.
Tranquilo, "Schumi" puede desviarse del camino de los ganadores e ir en busca del tiempo perdido lejos del circuito. La Fórmula 1 sigue siendo una fórmula suya. Manifestada con un final rojo, puesta detrás de una carrera única. ¡Oh no, con un gran signo de exclamación rojo!

Artículos recomendados

Gasolinera Kukuk's

GRATIS
VER