1.1 Decepción cuando se "resquebraja
El automóvil siempre ha sido no sólo un medio de transporte, sino más bien una expresión de fascinación técnica para el automovilista, pero, al menos desde la crisis del petróleo de 1973, también un mal necesario en tiempos de movilidad individual y la amenaza adicional de la catástrofe climática.
Hoy en día, la industria del automóvil está en condiciones de producir vehículos que han alcanzado unos niveles de durabilidad y calidad que allanan el camino para un posible replanteamiento de la sociedad en la dirección de la sostenibilidad y la conservación de los recursos. Mientras que los vehículos estándar de los años 60 y 70 del siglo pasado eran más un reflejo de la sociedad del usar y tirar en términos de calidad, la exigencia de un automóvil ha cambiado por completo y ahora es más comparable a una demanda de calidad y durabilidad que antes sólo pertenecía a los propietarios de vehículos de clase de lujo como los fabricados por O.W. Bentley, Rolls Royce y Aston Martin.
Pero, junto con la fascinación, llega una decepción desigual cuando se "estrella".
Es necesario considerar esta reducción del valor de mercado asociada a los daños por accidente de tráfico.

1.2 Jurisprudencia sobre el deterioro
En su sentencia de 30.05.1961 VersR 61 1043,58,453 (1 sobre el valor de mercado disminuido, el Tribunal Federal de Justicia (BGH) declaró en 1961, abandonando la jurisprudencia hasta ese momento, que el valor de mercado disminuido de un vehículo de motor (vehículo de motor) resultante de un accidente de tráfico debe reembolsarse en forma de importe monetario, independientemente de que el vehículo se venda o no.

En la sentencia de 3 de octubre de 1962 Z 35.396.399 (2), el Tribunal Supremo Federal no se opuso a la atribución de un valor de mercado reducido a un vehículo con un kilometraje superior a 100.000 km. En una sentencia posterior de 18.09.1979 VersR 1980 46,47 (3), el Tribunal Supremo Federal consideró que un kilometraje de 100.000 km podía utilizarse generalmente como límite superior para la compensación de un valor de mercado reducido para turismos.

Las primeras resoluciones del Tribunal Federal de Justicia de los años sesenta y setenta, que garantizaban una reducción del valor por regla general hasta los 100.000 km hasta después del cambio de milenio, ya no son actuales.

El Tribunal Regional de Oldenburg ya reconoció el 11.10.1989 el número de expediente 4 S 920/89 (4.-.1989),
que: "incluso en el caso de vehículos de más de 5 años de antigüedad y con un kilometraje superior a 100.000 km, debe reembolsarse la reducción de valor"... Es innegable que el desarrollo de la moderna tecnología de producción en los últimos años ha llevado a la fabricación de vehículos cuya vida útil no se agota en absoluto en un periodo de 5 años y cuyo kilometraje supera a menudo los 100.000 km.
200 000 km alcanzados".
Compárese Landgericht Scherden 01.06.1990 Aktenzeichen 6 S 243 89 (5 :" El método de cálculo Ruhkopf-Sahm sólo debe utilizarse para la determinación de una reducción de valor si faltan conclusiones concretas de un perito consultado".

El Tribunal Federal de Justicia reconoció entonces el 23.11.2004 en su sentencia nº: VI ZR 357/03 (6: "Este significado puede cambiar con el tiempo con el desarrollo técnico y la creciente longevidad de los vehículos (por ejemplo: como resultado de una mayor durabilidad de los motores, carrocerías totalmente galvanizadas, etc.). El cambio correspondiente en el mercado de vehículos usados se refleja en particular en la valoración de los vehículos usados por parte de organizaciones de tasación como Schwacke y DAT, que ahora se remontan hasta 12 años en sus cotizaciones y señalan expresamente que todas las cotizaciones del mercado se refieren a vehículos sin accidentes."

1.3 Longevidad
En los últimos años, el desarrollo de la moderna tecnología de producción ha dado lugar a vehículos con una esperanza de vida muy larga y unos kilometrajes superiores a los 500 km.
200 000 km, incluso los kilometrajes de 500 000 km ya no son la excepción absoluta.

En los años 60, por ejemplo, las instrucciones del fabricante del Mercedes Benz 200 exigían cambiar el aceite del motor cada 2.500 km. Hoy, los intervalos de cambio de aceite de 10 veces el kilometraje son la norma.

Las carrocerías totalmente galvanizadas y los procesos de fabricación con bajas tolerancias y un alto grado de pureza catapultan la esperanza media de vida de los vehículos mucho más allá de los 10 años.

Casi todos los fabricantes han ampliado sus garantías a tres/cinco años y/o 100.000 km. Las garantías anticorrosión de hasta 12 años son ahora la norma.
En los departamentos de buena voluntad, las solicitudes se tramitan hasta 300.000 km en el sector de turismos (en el de camiones, hasta 1.000.000 km).
El límite hasta el que, según los estándares actuales, el mercado suele dictar una reducción del valor del vehículo es bastante fluido. Está directamente relacionado con el valor del propio vehículo y termina con los vehículos que tienen un valor comercial tan bajo que ya no se produce una reducción mensurable del valor una vez reparados los daños del accidente, y comienza en la zona en la que los daños debidos al accidente superan el límite de minimis.

De acuerdo con la jurisprudencia consolidada, la disminución de valor mercantil es una reducción del valor de mercado que se mantiene a pesar de la reparación completa y adecuada de un vehículo de motor que ha sufrido daños sustanciales en un accidente, únicamente porque una gran parte de los posibles compradores son reacios a adquirir vehículos dañados en accidentes, principalmente por la sospecha de que existan daños ocultos, lo que influye en el precio. Esta diferencia de valor constituye un daño material directo.

Además, hay que tener en cuenta que un accidente destruye el argumento de venta único de la integridad de un vehículo.

1.4 Procedimiento de masa - Cálculo del deterioro
La determinación del valor de mercado reducido tras un accidente en caso de reparación adecuada y profesional es un procedimiento masivo y, por tanto, se basa en la tipificación y la simplificación.

1.5 Factores para el cálculo de la pérdida de valor

Los factores decisivos para la evaluación del valor reducido siguen siendo el alcance de los daños y el valor del vehículo siniestrado, como ya se explicó en el ensayo del perito Rolf Ruhkopf y el ingeniero Karl Heinz Sahm "über die Bemessung des merkantilen Minderwertes". 01.07.1962 VersR 62/593 (7.07.1962). Los costes de reparación proporcionan información sobre el alcance de los daños y están directamente relacionados con la reducción del valor de mercado. El segundo factor esencial es el valor del vehículo. El estado del vehículo, la venta de primera mano, la pintura inicial, la garantía, la marca y el kilometraje antes del accidente también desempeñan un papel preponderante.
1.5.1 El valor del vehículo
Para la consideración adicional de los vehículos más allá de un kilometraje de 100.000 km y una antigüedad de 5 años, es importante, por un lado, evaluar en qué medida se comporta el valor comercial del vehículo a lo largo del eje temporal, teniendo en cuenta el grado de uso. Si un vehículo alcanza un valor comercial tan bajo que ya no se produce una reducción apreciable de su valor una vez reparados los daños del accidente, dicho vehículo sale de la parrilla. A menudo, el valor comercial de un vehículo nuevo cae de forma parabólica a lo largo del eje temporal. Sin embargo, tras alcanzar su punto más bajo, el valor comercial de algunos vehículos vuelve a subir a lo largo del eje temporal.
Estos son posteriormente vehículos de colección / youngtimers los futuros coches clásicos y no deben ser despreciados en la consideración.

Si un Mercedes Faetón doble con cadenas de 1911 se encuentra en estado completamente original y posiblemente todavía con la primera pintura del fabricante y éste ya no dispone de documentación sobre el vehículo, entonces este vehículo es muy valioso como testigo contemporáneo. El vehículo puede utilizarse para comprobar si vehículos comparables fueron restaurados correctamente o según métodos contemporáneos.
Es comprensible que un vehículo así pueda alcanzar rápidamente muchas veces el valor de un vehículo comparable que no esté en estado original pero que posiblemente ya haya sido restaurado varias veces.

El valor de un coche suele disminuir en la fase inicial.

Su valor experimenta un mínimo. A continuación, el valor tiende a subir de nuevo si la situación sigue siendo buena.

Parábola de valores:

1.5.2 Costes de reparación / alcance de los daños
En cuanto la reparación del accidente se aproxima a una restauración total y todos los factores de la propuesta única de venta han quedado irremediablemente destruidos por el accidente, se ha producido la mayor reducción mercantil/técnica del valor.

A continuación se intenta abordar el cálculo desde el punto de vista del perito técnico. El juez civil competente sabrá evaluar la reducción del valor en el contexto global del vehículo siniestrado en relación con el mercado, teniendo en cuenta la pérdida parcial o total de la oferta única de venta:

Klaus Kukuk

Anexo informe Dekra (1 BGH de 30.05.1961 VI ZR 139/60 VersR 61 1043,58,453,707,708
(2 BGH de 03.10.1961 Z 35.396.399
(3 BGH de 18.09.1979 VersR 1980 46,47
(4 Tribunal Regional de Oldenburg de 11.10.1989 4 S 920/89
(5 LG Scheiden de 01.06.1990 6S 243 89
(6 BGH de 23.11.2004 Vi ZR 357/03
(7 Ensayo Ruhkopf- Sahm de 01.07.1962 VersR 62/593