Museo de los Pitufos

Cité de l'Automobile - Colección Schlumpf

Museo Nacional

en Mulhouse

Los hermanos Schlumpf 1904-1956

Hans y Fritz Schlumpf nacieron en Italia de padre suizo y madre de Mulhouse, Jeanne Becker (Hans 1904 y Fritz 1906). En 1906 la familia se trasladó a Mulhouse, donde el padre, Carl, trabajaba como contable en la empresa hortícola Becker. Pero su salud se deteriora visiblemente y muere en agosto de 1918. Hans es enviado entonces a una escuela pública suiza y se forma como diplomado en empresariales. Después trabaja para dos bancos diferentes antes de incorporarse a la empresa de su hermano en 1929. Fritz asiste al instituto estatal de Mulhouse hasta que aprueba el Abitur. Tras trabajar en varias empresas textiles, crea su propia empresa como corredor de lana en 1928. En 1935, los hermanos fundan SAIL (Société Anonyme pour l'Industrie Lainière), compran sus primeras acciones en la hilandería de estambre de Malmerspach y adquieren una participación mayoritaria en varias empresas en 1940; Erstein en 1956, y después Roubaix.

HKD, una fábrica textil 1957-1965

En 1957, los hermanos Schlumpf adquieren la fábrica textil HKD (Heilmann, Koechlin & Desaulles), una hilandería de lana tradicional de Mulhouse. Entre 1961 y 1963, Fritz Schlumpf compra en secreto un gran número de coches clásicos. Para realizar estas compras sin ser descubierto, utiliza numerosos "testaferros" en Francia, Suiza, Inglaterra, Italia, Alemania y Estados Unidos. Algunos de estos contactos resultaron especialmente fructíferos: 13 de ellos le proporcionaron la mitad de su colección, es decir, más de 200 coches. Entre ellos se encontraba M. Rafaelli, concesionario Renault y propietario de varios Bugatti, a quien Fritz Schlumpf convirtió en su asesor de compras. Esta colaboración dura varios años. El rico industrial compra sin parar coches europeos de la edad de oro; rechaza, sin embargo, los modelos americanos. En mayo de 1965, la revista "L'Alsace" publica el primer artículo que revela la amplitud de la colección, hasta entonces secreta. Fritz Schlumpf sólo permitía a unos pocos elegidos el acceso a los almacenes de la fábrica, donde se guardaban los coches de época.

"Museé Schlumpf" 1966-1976

En 1966 comenzaron los trabajos de presentación de la colección. El objetivo de Fritz Schlumpf era hacer accesible al público la colección única que había reunido en pocos años. Transformó una parte de los almacenes de la fábrica textil en el "Museo Schlumpf". Las obras duraron varios años. Se derribaron todos los tabiques que separaban las distintas zonas de producción en la gran nave con tejado de teja. Este nuevo pabellón de exposición de 17 000 m² en forma de sala única se dividirá en 23 "quarters", cada uno de los cuales presentará de 10 a 20 coches. Los barrios estarán bordeados por amplias avenidas de baldosas y llevarán nombres como "Avenue Carl Schlumpf", "Avenue Jeanne Schlumpf", "Rue Royale"... En el exterior se instalarán diversas zonas de talleres. Al mismo tiempo, los trabajos de restauración de los coches de época avanzan rápidamente. Se necesita el apoyo de 7 ayudantes de mecánico, 2 guarnicioneros, 2 fontaneros, 1 ayudante de hojalatero y 5 pintores. De este modo, Fritz Schlumpf ha gastado unos 12 millones de francos en 10 años en la adquisición y presentación de su colección. El 28 de junio de 1976, la industria textil está en crisis y los trabajadores se declaran en huelga. Los sindicatos denuncian la "falta de comprensión" y la "evasión de la ley" por parte de los dos industriales. Los hermanos Schlumpf intentan vender sus fábricas por un franco simbólico. Pero al no recibir ninguna oferta, dimiten de sus cargos en la empresa y huyen a Basilea. Nunca regresan a Francia. A finales de 1976, los 20 trabajadores que quedan en la fábrica de HKC son despedidos y se cierran las puertas de la fábrica. Comienza entonces una larga batalla legal entre los hermanos Schlumpf y sus acreedores.

El Museo de los Trabajadores 1977-1979

El 7 de marzo de 1977, los campos son ocupados por los sindicatos. El "Musée Schlumpf" pasa a llamarse "Museo de los Trabajadores". Bajo la supervisión del sindicato CFDT, la entrada al museo es gratuita. A la salida del museo se recogen donativos para sufragar los gastos de la apertura continuada del museo y la continuación de la acción. "Ganaba 1400 francos al mes. Vea a dónde fue a parar el resto!", reza uno de los numerosos paneles informativos colocados en la rejilla del radiador de un coche de carreras. Es el comienzo del llamado asunto Schlumpf... En 1978, a propuesta de Jean Panhard, la colección es clasificada como "Monument Historique" por el Consejo de Estado francés, lo que significa que ninguno de los objetos del coleccionista puede salir de suelo francés. En 1979, el Tribunal de Apelación de Colmar confirma la extensión de la liquidación al patrimonio personal de los hermanos Schlumpf, incluida la colección de automóviles restaurada a expensas de la fábrica. Unas horas después de esta sentencia, el sindicato CFDT vuelve a entregar las llaves de la fábrica.

Cité de l'Automobile - Colección Schlumpf 1980-Actualidad

En octubre de 1980, el Tribunal de Casación autorizó la venta de la colección; al año siguiente, la Association Propriétaire de Musée National de l'Automobile (Asociación de Propietarios del Museo Nacional del Automóvil) volvió a comprarla. En aquella época, esta asociación estaba formada por la ciudad de Mulhouse, el departamento de Haut-Rhin, la región de Alsacia, la Cámara de Comercio e Industria de Mulhouse, el Automobile Club de France, la Société Panhard y el Comité du Salon de l'Automobile. Presidida por el Presidente del Consejo General del departamento de Haut-Rhin, la asociación consigue reunir los 44 millones de francos necesarios para adquirir la colección. Esta suma global es impugnada por los hermanos Schlumpf y 20 años más tarde se les da la razón... y 25 millones de francos suplementarios. El 10 de julio de 1982 se inaugura el Musée national de l'Automobile. En 1989, el Museo Nacional del Automóvil se ve obligado, por sentencia del Tribunal de Apelación de París, a añadir las palabras "Collection Schlumpf" (Colección Schlumpf) a su nombre y a todos los documentos que hacen referencia a partes de la colección.

En 1999, se confió la explotación del museo a la empresa Culturespaces. Tras un largo trabajo, Culturespaces inauguró el 25 de marzo de 2000 el museo del automóvil más grande del mundo, parcialmente renovado y modernizado. La renovación del museo tenía tres objetivos principales: preservar la identidad del museo, dar protagonismo a la colección y desarrollar un proyecto moderno y vivo. Al tiempo que se preserva el espíritu original, se dota al museo de un nuevo ímpetu gracias a una innovadora tecnología multimedia.

En julio de 2006, Culturespaces inauguró las nuevas zonas diseñadas por Studio Milou Architecture. Estas zonas son la entrada al museo (explanada, paso elevado peatonal, atrio y muro de cuadros) y las tres zonas de exposición situadas al final del circuito. El principal objetivo de este proyecto es pasar de una colección en un santuario a un museo que se abra al exterior, para que tanto los aficionados a los coches como los curiosos puedan explorar las 4 hectáreas de la antigua hilandería de lana. De este modo, los planificadores quieren dar a conocer el extraordinario patrimonio arquitectónico de la antigua fábrica. El nuevo recorrido, que conduce a través de edificios de diferentes épocas estilísticas (1880 - 1930) y por el patio de la fábrica, da al museo una forma única. El Musée national de l'Automobile se convierte en la Cité de l'Automobile - Musée national - Collection Schlumpf