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Automobil Revue nº 20 de 19 de mayo de 2005

Ferrari 212 Export Vignale 1951-más de 50 años después

Este -exactamente este- 212 de exportación fue objeto de la primera reseña de un Ferrari en los medios de comunicación. Realizada en junio de 1951 por el que más tarde sería redactor jefe del Revisión del automóvil.

Hace poco, volvimos a encontrarnos con el roadster.

Un currículum vitae automovilístico.

Ningún miembro activo de la redacción recuerda las circunstancias de la prueba del Ferrari212 Export. Hansjörg Bendel, miembro del equipo de AR en aquella época, lo recuerda mucho mejor.

Y aún circulan por la redacción las anécdotas dejadas por el posterior redactor jefe Robert Braunschweig sobre el primer informe de pruebas publicado por un Ferrari. A sus lectores< sólo les reveló esto en el informe de pruebas del 13 de junio de 1951:

<>.

Líneas antes, el fumador de pipa, conocido como pragmáticamente sobrio, ya había desvariado mucho, y él mismo se disculpó inmediatamente por ello. <<Piénsalo:

Unas prestaciones de conducción equivalentes a las de un Bugatti 2.3 litros sobrealimentado de carreras, una aceleración en quinta marcha (rápida) que supera el mejor tirón en cualquier marcha de todos los turismos de serie construidos hoy en día, una dirección que recuerda a la de un coche pequeño al aparcar, un comportamiento en carretera que parece desafiar la fuerza centrífuga en las curvas, que parece desafiar a la fuerza centrífuga en las curvas, un embrague y una caja de cambios que, tras una breve instrucción, ya no causan ningún problema ni siquiera a un no experto, unos frenos que funcionan como uno desearía a 20 y 130 km/h - semejante catálogo de virtudes puede explicar por qué aparecen aquí los superlativos, por lo demás tan mal vistos>>.

Para redondear el posicionamiento de los 212 a partir de 1951, se añaden algunos valores medidos:

V max en medio de cuatro mediciones187 km/h , 0 a 100 km/h en 10,9 s , consumo medio 19,3 L/100 Km, peso en orden de marcha 970 kg, precio de venta unos 43000 francos, mucha madera en aquella época.

Antes de la prueba, el 212 nunca se había conducido correctamente, por lo que no se había agotado el límite de revoluciones en las marchas inferiores.

Recuento rápido

Ferrari entregó el chasis 0090 E el 12 de marzo de 1951 al cliente de lanzamiento, el conde Umberto Marzotto. Había pedido un 212 Spider (también había un Vignale coupé con portón trasero) y solicitó una relación de compresión rebajada de 7,6 :1, lo que redujo la potencia de 160 a unos 150 CV.

En Vignale, el coche recibió su carrocería con el pequeño parabrisas, tras lo cual el jefe de pruebas de Ferrari entregó el roadster pintado de verde claro/verde oscuro al equipo de pruebas que había viajado desde Berna; comenzaba así una variada vida automovilística.

Después de la AR de mayo de 1951, el doce cilindros de 2,6 litros también pudo ser conducido por otros periodistas antes de que el Conde se enfrentara a la V. Coppa d'Oro delle Dolomiti el 15 de julio y terminara undécimo con el <> homologado para carretera, de un total de 106 participantes. El 23 de septiembre, el Aristrokat subió a lo más alto del podio con su 212 con motivo de la duodécima subida a la colina Trieste-Opicina.

Un año más tarde, Marzotto prestó su coche a Bruno Venezianaus para el mismo evento, ya que éste había sufrido daños en el eje con un Ferrari 166 MM Barchetta Touring. El coche permaneció en la familia Marzotto hasta 1956 y fue inscrito, entre otros, por la condesa Gaea Pallavicini en la tercera Coppa delle Dame Como-Lieto-Colle (4ª en la general).

Travesías del Atlántico

Después, hubo varios cambios de propietario y de ubicación; pasando por Bari y Módena, el biplaza llegó a Piamonte, en California, a principios de los años sesenta, y a Suecia en 1968. En 1974, Thomas A. Oleson envió su coche, que se había convertido en un Clásico de posguerra joya madurada de vuelta al otro lado del charco para la Primera Carrera Histórica Anual de Monterey en Laguna Seca/California. La cronología presenta lagunas, pero en 1989 el coche es propiedad de un concesionario especializado en clásicos de California, y ese mismo año se matricula en Anaheim con los números . En 1990, el 212 de Vignale viaja de nuevo a Europa y, con la matrícula californiana, tiene que pasar el Mille Miglia ese mismo año. Más tarde, el Vignale Barchetta se vendió allí por 395.000 dólares estadounidenses, se expuso en el IV Classic Concours d'Elégance de Palm Beach, Florida, en 1995 y, finalmente, volvió a participar en la Mille Miglia ese mismo año con matrícula de concesionario.

Posteriormente, se llevó a cabo una revisión completa del V12 OHC (un árbol de levas por bancada de cilindros) y el coche se puso a la venta por 650.000$. Siguieron otras presentaciones por América, una restauración total en 1999, una venta a Jeffrey y Frances Fisher, que mostraron el Ferrari en Pebble Beach en 2002 y pudieron añadir el título de <> al palmarés.

Dado que el actual propietario quería mostrar su CEuvre en el Concours d'Elégance Villa d' Este el fin de semana del 23/24 de abril, la reunión con <> tuvo lugar en Fällanden, Zúrich. Tras un viaje en avión de Nueva York a París y por carretera (en furgoneta) de allí a Suiza, el coche iba a ser debidamente montado en el Garaje Wagner y fotografiado por Michel Zumbrunn para el catálogo.

Aumento del valor

Una pequeñez al lado de los señoriales Ferrari Superamerica y GT Coupés, que también fueron pulidos con Swizöl en Wagner y fotografiados en Zumbrunn, para luego ser conducidos sobre la pasarela del Lago di Como. Kilometraje 6120; podría encajar en la suposición de que el petite se ha movido raramente sobre sus propios ejes, sin registrar. Estado más nuevo que nuevo. En lugar de beige, el interior es verde, perfectamente a juego con el atuendo bicolor. Instrumentación en - cita Brunswick-<>.

Pulsando un botón, la máquina se pone en marcha. Estridente, maravilloso, de revoluciones espontáneas, fenomenal para la máquina, cuyos doce cilindros son alimentados por un único carburador de doble tiro descendente, pero con dos bobinas de encendido (bajo pedido, el motor 212 estaba disponible con tres carburadores Weber de tiro descendente).

Según Marcel Massini, acreditado especialista en Ferrari, el valor estimado del 212 Export es de dos millones de dólares estadounidenses. Mucho dinero para un espartano biplaza con eje rígido trasero de ballestas, no poco para una joya de Maranello óptimamente restaurada, pero aparentemente realista para un coche que ha cruzado el océano Atlántico más veces que el actual Presidente de los Estados Unidos.

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