{"id":12986,"date":"2021-10-25T22:21:28","date_gmt":"2021-10-25T20:21:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kukuk.com\/?p=12986"},"modified":"2025-05-09T13:10:11","modified_gmt":"2025-05-09T11:10:11","slug":"todo-sobre-el-analisis-del-aceite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kukuk.com\/es\/alles-rund-um-die-oelanalyse\/","title":{"rendered":"Todo sobre el an\u00e1lisis del aceite"},"content":{"rendered":"<p><strong><em>\u00bfPor qu\u00e9 es \u00fatil un an\u00e1lisis de aceite?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u00bfSon los procesos de envejecimiento del aceite esperados para el kilometraje? \u00bfExiste alg\u00fan da\u00f1o no detectado previamente o un desgaste inusual? \u00bfCree que su motor no funciona correctamente y que el da\u00f1o es inminente? \u00bfEs el aceite de motor que est\u00e1 utilizando el mejor para su coche? Un an\u00e1lisis del aceite aportar\u00e1 claridad e informaci\u00f3n sobre las medidas de reparaci\u00f3n necesarias o un cambio de aceite necesario.<\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Los lubricantes actuales altamente aditivados no suelen ser adecuados para los coches cl\u00e1sicos. \u00c9stos requieren lubricantes sin aleaci\u00f3n o con una aleaci\u00f3n muy suave.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Los aficionados a los coches cl\u00e1sicos aprecian los an\u00e1lisis de aceite peri\u00f3dicos. Esto se debe a que cualquier da\u00f1o que se produce puede ser reconocido en una etapa temprana antes de que un componente caro tiene que ser reemplazado.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Con los an\u00e1lisis de lubricantes y aceites, producir\u00e1 menos aceite usado gracias a unos intervalos de cambio de aceite m\u00e1s largos y reducir\u00e1 as\u00ed la carga sobre el medio ambiente. Prolongar\u00e1 la vida \u00fatil de sus m\u00e1quinas y componentes y aprovechar\u00e1 mejor sus recursos.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong><em>As\u00ed de sencillo:<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Quitar una peque\u00f1a cantidad de aceite, enviarlo, listo<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Pruebas de laboratorio realizadas por una de las mayores empresas de certificaci\u00f3n del mundo<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Informe de an\u00e1lisis detallado con recomendaciones de actuaci\u00f3n<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Seguridad y prevenci\u00f3n de da\u00f1os en el motor<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><strong><em>7 razones para analizar el aceite<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"516\" height=\"310\" src=\"https:\/\/www.kukuk.com\/wp-content\/uploads\/oelanalyse.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12985\" srcset=\"https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/oelanalyse.jpg 516w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/oelanalyse-300x180.jpg 300w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/oelanalyse-100x60.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 516px) 100vw, 516px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p><strong><em>\u00bfQu\u00e9 informaci\u00f3n recibo?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u25ba Aumento <strong>Hierro<\/strong> en el aceite puede significar, por ejemplo, que los inyectores, la bomba de inyecci\u00f3n o la bomba de aceite muestran desgaste, o muestra desgaste debido a la corrosi\u00f3n (agua, \u00e1cidos...) o desgaste de la varilla fina\/desgaste del calado.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u25ba Mucho <strong>Aluminio<\/strong> en el aceite suele indicar que algo va mal en los cilindros.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u25ba Mucho <strong>Silicio<\/strong> indica suciedad, arena y polvo, que tienen un efecto abrasivo y, por tanto, favorecen el desgaste. El sistema de filtro de aire debe ser revisado.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u25ba <strong>Plomo y cobre<\/strong> indican que todos los rodamientos est\u00e1n sometidos a un mayor desgaste y, por tanto, pueden resultar da\u00f1ados.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u25ba Un aumento <strong>Contenido de combustible<\/strong> puede deberse a que el veh\u00edculo se ha conducido con frecuencia en trayectos cortos. El aceite no se ha calentado durante un periodo de tiempo prolongado para que el combustible se haya evaporado. Debido a un exceso de <strong>Combustible<\/strong> el aceite del motor se diluye y se dificulta la formaci\u00f3n de una pel\u00edcula lubricante estable.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u25ba Valores de <strong>Potasio y sodio<\/strong> indican la presencia de refrigerante, debe analizarse el cabezal en busca de grietas u otras causas de entrada de refrigerante.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u25ba Un aumento<strong> Contenido en agua <\/strong>puede indicar una junta de culata defectuosa.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Un <strong>An\u00e1lisis de lubricantes<\/strong> proporciona informaci\u00f3n sencilla sobre el estado de desgaste en el coraz\u00f3n de la tecnolog\u00eda. El examen muestra si el aceite a\u00fan puede absorber sustancias extra\u00f1as y el estado real del coche. De este modo, pueden evitarse los costosos da\u00f1os consecuentes y planificarse mejor los cambios de aceite, que llevan mucho tiempo.<\/em><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"393\" height=\"263\" src=\"https:\/\/www.kukuk.com\/wp-content\/uploads\/verschleiss.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12983\" srcset=\"https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/verschleiss.jpg 393w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/verschleiss-300x201.jpg 300w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/verschleiss-90x60.jpg 90w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/verschleiss-370x247.jpg 370w\" sizes=\"(max-width: 393px) 100vw, 393px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p><strong><em>\u00bfQu\u00e9 par\u00e1metros se miden?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Con el <strong>Proceso ICP<\/strong> se pueden determinar m\u00e1s de 30 metales de desgaste, impurezas y aditivos diferentes con un l\u00edmite de detecci\u00f3n \u00f3ptimo. Los metales de desgaste presentes en el aceite son importantes portadores de datos. Su presencia permite extraer conclusiones directas sobre el desgaste de los componentes o elementos de la m\u00e1quina de los que podr\u00edan proceder las part\u00edculas. No importa si se trata de desgaste corrosivo o mec\u00e1nico<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Con el <strong>\u00cdndice PQ<\/strong> A diferencia de la AES (espectroscopia de emisi\u00f3n at\u00f3mica), que no puede detectar part\u00edculas de hierro &gt; 5 \u00b5m, se detectan todas las part\u00edculas de desgaste que pueden magnetizarse, independientemente de su tama\u00f1o. La diferencia en el contenido de hierro de la AES se eval\u00faa mediante el resultado del \u00edndice PQ. Si el valor de hierro en mg\/kg es alto, pero el \u00edndice PQ es bajo, entonces la abrasi\u00f3n por hierro est\u00e1 causada probablemente por la corrosi\u00f3n. Esto se debe a que el \u00f3xido es dif\u00edcilmente magnetizable y, por tanto, proporciona un \u00edndice PQ bajo. Un valor alto del \u00edndice PQ con valores de hierro simult\u00e1neamente bajos del AES indica siempre un proceso de desgaste agudo, como el desgaste por rozamiento.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>La determinaci\u00f3n del <strong>Viscosidad<\/strong> se utiliza para describir el comportamiento de flujo de los l\u00edquidos. El viscos\u00edmetro ISL Houillon consta de un ba\u00f1o de templado a 40 \u00b0C y otro a 100 \u00b0C, en cada uno de los cuales se insertan 4 viscos\u00edmetros capilares. El tiempo necesario para que el aceite pase por una determinada secci\u00f3n de medici\u00f3n se convierte en la viscosidad cinem\u00e1tica a 40 \u00b0C y a 100 \u00b0C utilizando las constantes capilares. Los valores de viscosidad a 40 \u00b0C y 100 \u00b0C se utilizan para calcular el VI (\u00edndice de viscosidad). Cuanto mayor sea el VI, menor ser\u00e1 el cambio de viscosidad inducido por la temperatura.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>En <strong>Espectro infrarrojo<\/strong> de una muestra proporciona informaci\u00f3n sobre los cambios o impurezas del aceite en comparaci\u00f3n con el espectro de un aceite fresco o de referencia correspondiente. Por ejemplo, los enlaces de ox\u00edgeno que se encuentran por primera vez en una muestra pueden utilizarse para extraer conclusiones sobre el envejecimiento del aceite. Los cambios en los n\u00fameros de onda caracter\u00edsticos de los grupos OH pueden interpretarse como <strong>Agua<\/strong> pueden interpretarse y especificarse en %. Por comparaci\u00f3n con los espectros de aceite fresco almacenados, el m\u00e9todo tambi\u00e9n proporciona informaci\u00f3n r\u00e1pida y fiable sobre si un aceite desconocido es un aceite mineral, un \"bioaceite\" o un aceite sint\u00e9tico. A menudo tambi\u00e9n se pueden detectar mezclas de distintos tipos de aceite.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>En <strong>Capacidad de carga de suciedad<\/strong> de los aceites de motor, que proporciona una indicaci\u00f3n de la limpieza del motor, se deteriora debido a la degradaci\u00f3n de los aditivos, la oxidaci\u00f3n y los productos de reacci\u00f3n \u00e1cida de la combusti\u00f3n del combustible. Adem\u00e1s de la espectroscopia IR, la mancha muestra si el aceite todav\u00eda es capaz de mantener las impurezas en suspensi\u00f3n para que sean transportadas al filtro y filtradas por una distribuci\u00f3n uniforme de las part\u00edculas de holl\u00edn. La intensidad del color oscuro muestra el contenido de holl\u00edn. Un anillo exterior transparente muestra el combustible. Con el glicol anticongelante, la gota de aceite no se extiende. Gracias al ojo incorruptible de la c\u00e1mara, la percepci\u00f3n subjetiva de una inspecci\u00f3n visual personal puede convertirse de forma objetiva y reproducible en valores num\u00e9ricos.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><strong><em>Combustible<\/em><\/strong><em> entra en el aceite del motor como condensado durante los arranques en fr\u00edo, a trav\u00e9s de los gases de escape, debido a carburadores mal ajustados o a una sincronizaci\u00f3n incorrecta, a causa de filtros de aire obstruidos o boquillas de inyecci\u00f3n defectuosas. El \"biodi\u00e9sel\", que es comparativamente reacio a la ignici\u00f3n, tambi\u00e9n puede encontrarse como combustible en el aceite. Un exceso de combustible diluye el aceite del motor y dificulta la formaci\u00f3n de una pel\u00edcula lubricante estable.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>En <strong>BN<\/strong> indica la reserva alcalina de un lubricante para la neutralizaci\u00f3n de los \u00e1cidos que pueden surgir durante un proceso de combusti\u00f3n, por ejemplo. El cambio en el BN permite hacer una afirmaci\u00f3n significativa sobre el uso posterior del aceite en una comparaci\u00f3n de aceite fresco.<\/em><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><strong><em>\u00bfQu\u00e9 tipos de an\u00e1lisis de aceite existen?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><em>An\u00e1lisis de lubricantes en el laboratorio de an\u00e1lisis de aceites\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <strong>OELCHECK, ANAC, SGS<\/strong><\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Spot test \/ cromatograf\u00eda = prueba r\u00e1pida \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <strong>MOTORcheckUP<\/strong><\/em><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><em>Stefan Mitterer, Director de Tecnolog\u00eda, Servicio y Ventas de OELCHECK GmbH, comenta lo siguiente acerca de la prueba aleatoria: \"Hacemos un <strong>Prueba aleatoria<\/strong> con aceite de motor di\u00e9sel o gasolina. Pero para nosotros, se trata ante todo de un <u>Impresi\u00f3n visual<\/u>. Si ha visto muchas de estas manchas, puede sospechar inicialmente una entrada extrema de combustible, mucho holl\u00edn en el aceite o entrada de refrigerante. Yo esperar\u00eda declaraciones m\u00e1s precisas sobre el estado del aceite o la medida en que varios valores son realmente elevados de este <strong>no conf\u00ede en una prueba r\u00e1pida<\/strong> para leer en voz alta. Imagino que esto es a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil con el aceite de transmisi\u00f3n o hidr\u00e1ulico. Aqu\u00ed intervienen otros par\u00e1metros que con el motor, pero dif\u00edcilmente se puede saber s\u00f3lo a partir de un punto. Si la evaluaci\u00f3n se basa principalmente en el brillo del punto, ser\u00eda reacio a recomendar una medida o un cambio de aceite a uno de nuestros clientes sin m\u00e1s informaci\u00f3n.\"<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>Una comparaci\u00f3n: OELCHECK, SGS, ANAC, Motor Check Up, OILYSE<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em><u>OELCHECK GmbH<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>En los laboratorios OELCHECK se analizan y eval\u00faan diariamente m\u00e1s de 2.500 muestras. Adem\u00e1s de aceites de motor, transmisi\u00f3n y diferencial, tambi\u00e9n se analizan aceites hidr\u00e1ulicos, muestras de agua y refrigerantes. OELCHECK es el laboratorio l\u00edder en Europa en an\u00e1lisis de lubricantes y fluidos de servicio. Nuestro laboratorio de an\u00e1lisis de aceites de Brannenburg cuenta con la tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada. La base de un informe de laboratorio preciso es siempre el formulario de informaci\u00f3n de la muestra, que debe rellenar de la forma m\u00e1s completa posible. Esto se debe a que nuestros experimentados trib\u00f3logos s\u00f3lo pueden extraer conclusiones precisas sobre la causa de cualquier cambio en el lubricante analizando la informaci\u00f3n sobre el tipo de lubricante, el periodo de uso del aceite y los detalles de la m\u00e1quina. Tambi\u00e9n utilizan sus amplios conocimientos sobre sistemas, m\u00e1quinas, procesos de producci\u00f3n y lubricantes. Los trib\u00f3logos de OELCHECK tienen s\u00f3lidos conocimientos generales de ingenier\u00eda mec\u00e1nica y una amplia experiencia profesional en una gran variedad de industrias. Este conocimiento de los sistemas, m\u00e1quinas y procesos de producci\u00f3n en los que participan es tan importante en la preparaci\u00f3n de los informes de laboratorio como su experiencia en la aplicaci\u00f3n t\u00e9cnica de lubricantes. Los trib\u00f3logos comentan cada informe de laboratorio individualmente, teniendo en cuenta todos los datos y utilizando sus muchos a\u00f1os de experiencia.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em><u>ANAC<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>ANAC es un sistema de diagn\u00f3stico de la cadena cinem\u00e1tica basado en la interpretaci\u00f3n cient\u00edfica de los datos obtenidos del an\u00e1lisis del aceite usado. Permite al gestor de flotas reducir los costes de su flota de veh\u00edculos \/ m\u00e1quinas y optimizar su uso. ANAC est\u00e1 recomendado para:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>&nbsp;- Control sistem\u00e1tico de los componentes de la transmisi\u00f3n mediante el an\u00e1lisis del desgaste y del lubricante.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>&nbsp;- Prevenci\u00f3n de da\u00f1os<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>&nbsp;- Prolongaci\u00f3n de la vida \u00fatil de los componentes del accionamiento<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>&nbsp;- Reducci\u00f3n de costes por kil\u00f3metro, milla u hora de funcionamiento mediante la optimizaci\u00f3n de los trabajos de mantenimiento necesarios.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em><u>SGS<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>SGS es la organizaci\u00f3n l\u00edder mundial en inspecci\u00f3n, verificaci\u00f3n, ensayos y certificaci\u00f3n. Con m\u00e1s de 89.000 empleados, cuenta con una red de m\u00e1s de 2.600 oficinas y laboratorios en todo el mundo. Hasta ahora, los an\u00e1lisis especializados de hidrocarburos s\u00f3lo estaban disponibles para el sector industrial. El Centro de Tecnolog\u00eda de Combustibles y Laboratorio de Lubricantes de SGS en Speyer (Renania-Palatinado) lleva m\u00e1s de 30 a\u00f1os analizando la calidad de combustibles de m\u00e1s de 150 pa\u00edses para los principales fabricantes de veh\u00edculos y compa\u00f1\u00edas petroleras de todo el mundo. Gracias al servicio integral de SGS, esta larga experiencia puede ser utilizada ahora por todos para sus propios veh\u00edculos.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Con el kit de prueba de aceite, especialmente indicado para coches, motos y lanchas motoras antiguos, SGS ofrece ahora esta opci\u00f3n tambi\u00e9n a los talleres, por ejemplo.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em><u>MOTORcheckUP<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>MOTORcheckUP es un sistema de an\u00e1lisis y evaluaci\u00f3n de base qu\u00edmica. Este sistema se utiliza para analizar los componentes del aceite del motor, los l\u00edquidos de frenos, el aceite de la direcci\u00f3n asistida (aceite hidr\u00e1ulico) y el aceite de la transmisi\u00f3n. Se recomienda un procedimiento de an\u00e1lisis por adelantado, <strong>sin mucho trabajo de laboratorio <u>primero<\/u> Conclusiones<\/strong> el estado del motor.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Este proceso se basa en el principio de la cromatograf\u00eda (escritura en color). En qu\u00edmica, se denomina cromatograf\u00eda a un proceso que permite separar una mezcla de sustancias distribuyendo sus componentes individuales de forma diferente entre una fase estacionaria y una fase m\u00f3vil. MOTORcheckUP: basta una gota de aceite o l\u00edquido para mirar en el interior del motor, los frenos, la direcci\u00f3n o la caja de cambios.<\/em><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"555\" height=\"656\" src=\"https:\/\/www.kukuk.com\/wp-content\/uploads\/motorcheckup.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12984\" srcset=\"https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/motorcheckup.jpg 555w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/motorcheckup-254x300.jpg 254w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/motorcheckup-51x60.jpg 51w\" sizes=\"(max-width: 555px) 100vw, 555px\" \/><\/figure>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wieso ist eine \u00d6lanalyse sinnvoll? Handelt es sich um die f\u00fcr den Kilometerstand erwarteten \u00d6lalterungsprozesse? Liegt ein bisher unentdeckter Schaden oder ungew\u00f6hnlicher Verschlei\u00df vor? Sie glauben, Ihr Motor l\u00e4uft nicht ganz rund und es droht ein Schaden? Ist Ihr bereits verwendetes Motor\u00f6l das Beste f\u00fcr Ihren PKW? 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