{"id":13000,"date":"2021-11-07T18:47:24","date_gmt":"2021-11-07T17:47:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kukuk.com\/?p=13000"},"modified":"2021-11-07T18:54:25","modified_gmt":"2021-11-07T17:54:25","slug":"la-solicitud-de-patente-de-paul-jaray-cumple-100-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kukuk.com\/es\/patentanmeldung-von-paul-jaray-wird-100-jahre-alt\/","title":{"rendered":"La solicitud de patente de Paul Jaray cumple 100 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

La aerodin\u00e1mica se convierte en el elemento definitorio del dise\u00f1o.<\/h2>\n\n\n\n
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Todo es cuesti\u00f3n de corrientes de aire: el artista suizo Hans Erni (1909-2015) cre\u00f3 este dibujo a tinta para su amigo y vecino de Lucerna Paul Jaray.
(Foto: propiedad privada de Hans Erni)<\/small><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La esclarecedora exposici\u00f3n \"Arquitectura de la velocidad - Paul Jaray y la forma de la necesidad\" se exhibe en Venecia desde este fin de semana (Instituto Arsenale de Pol\u00edticas de Representaci\u00f3n). Wolfgang Scheppe, organizador de la exposici\u00f3n y fil\u00f3sofo, se ocupa de \"aspectos hasta ahora ignorados de la invenci\u00f3n de la forma aerodin\u00e1mica de los autom\u00f3viles\", adem\u00e1s de la forma de la necesidad. En t\u00e9rminos de historia del dise\u00f1o, la exposici\u00f3n, que es tambi\u00e9n una cooperaci\u00f3n con la revista especializada Arco+<\/em> es extremadamente notable. Esto no s\u00f3lo se debe al fen\u00f3meno moderno de la aceleraci\u00f3n y desaceleraci\u00f3n, sino tambi\u00e9n a la biograf\u00eda de Paul Jaray. Que se convierte en una cuesti\u00f3n pol\u00edtica. El racismo, el fascismo y una competencia econ\u00f3mica de la industria automovil\u00edstica alemana por la historia de las ideas est\u00e1n simb\u00f3licamente implicados.<\/p>\n\n\n\n

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El camino del ingeniero vien\u00e9s Paul Jaray hasta convertirse en pionero del aerodinamismo comenz\u00f3 tras varios periodos de formaci\u00f3n en la empresa Luftschiffbau Zeppelin de Friedrichshafen. Durante los a\u00f1os de la Primera Guerra Mundial, se encarg\u00f3 de redactar los documentos de dise\u00f1o para la producci\u00f3n de dirigibles del ej\u00e9rcito y la armada. Ya nombrado ingeniero jefe en 1917, hizo instalar un t\u00fanel de viento para la investigaci\u00f3n de dirigibles. Gracias a esta instalaci\u00f3n, pudo investigar el comportamiento del flujo de diversos objetos y modelos. Ya en 1921, como ciudadano particular de Friedrichshafen, solicit\u00f3 a la Oficina de Patentes del Reich alem\u00e1n su primera patente, Kraftwagen, con el n\u00famero 441 618. Curiosamente, en el t\u00edtulo no se hace referencia a la forma aerodin\u00e1mica. A continuaci\u00f3n, solicit\u00f3 la patente principal en los pa\u00edses europeos m\u00e1s importantes y en EE.UU. (1922). Con \u00e9sta y otras patentes adicionales, se convirti\u00f3 en el mandam\u00e1s del dise\u00f1o aerodin\u00e1mico y acab\u00f3 con las patentes de la competencia. Su primera serie de autom\u00f3viles aerodin\u00e1micos (1922\/23) para las f\u00e1bricas alemanas Ley, Audi y Dixi se bas\u00f3 en sus patentes y en las pruebas aerodin\u00e1micas realizadas en el t\u00fanel de viento del Zeppelin. Realiz\u00f3 las pruebas con su primer modelo de madera de 1922, que hoy se conserva en el Museo Suizo del Transporte. Sin embargo, los chasis estrechos y de respaldo alto utilizados en aquella \u00e9poca, que a\u00fan se basaban en los carruajes, creaban veh\u00edculos de una forma extremadamente grotesca. Durante los primeros paseos propagand\u00edsticos en tr\u00edo (Ley, Audi, Dixi) por toda Alemania, los deformes veh\u00edculos provocaron violentas reacciones. Se les consideraba simplemente rid\u00edculos. <\/p>\n\n\n\n

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En 1923, Paul Jaray traslad\u00f3 su residencia a Brunnen, a orillas del lago de Lucerna, e inmediatamente despu\u00e9s de su traslado, abri\u00f3 la Stromlinien-Karosserie-Gesellschaft en Z\u00farich con un logotipo de empresa de nueva creaci\u00f3n para la explotaci\u00f3n de licencias. Hans Erni dej\u00f3 constancia de esta fase temprana en un dibujo a tinta que nunca se ha publicado y no est\u00e1 fechado, pero que se realiz\u00f3 mucho m\u00e1s tarde. Muestra de forma did\u00e1ctica y comparativa las investigaciones sobre el comportamiento del flujo de cuatro objetos diferentes (pared, forma de gota y dos coches) en el t\u00fanel de viento. El modelo de t\u00fanel de viento de Paul Jaray de finales de la d\u00e9cada de 1920, que hab\u00eda pasado desapercibido hasta entonces, muestra la tendencia hacia chasis m\u00e1s anchos y el pr\u00f3ximo descenso del coche. Con el chasis m\u00e1s ancho del Chrysler Type 72 americano, pudo acercarse a este objetivo por primera vez en 1927\/28. En 1932, Jaray se traslad\u00f3 a Lucerna y se convirti\u00f3 en vecino de Hans Erni. Por desgracia, poco se sabe de esta amistad. S\u00f3lo una foto muestra a los dos juntos en el lago de Lucerna durante una prueba de una moto acu\u00e1tica con flotadores aerodin\u00e1micos. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, la empresa de Jaray tambi\u00e9n se traslad\u00f3 a Lucerna y continu\u00f3 con un nuevo nombre: Aktiengesellschaft f\u00fcr Verkehrspatente (AVP). \u00c9sta gestionaba sus patentes europeas, mientras que la Jaray Streamline Corporation of America de Nueva York se ocupaba de las patentes estadounidenses y canadienses. Para una nueva campa\u00f1a publicitaria en 1933\/34, Jaray hizo construir un Mercedes sobre un chasis Tipo 200 y un Audi 2 lt. delantero para su propio uso, basado en sus propios dibujos, en la carrocera Lucerna Huber & Br\u00fch-wyler, que condujo hasta bien entrada la d\u00e9cada de 1950. \u00a1El siguiente coche que compr\u00f3 fue un VW Escarabajo! La d\u00e9cada de 1930 puede describirse como los a\u00f1os de la aerodin\u00e1mica. Se produce una \"carrera\" entre las distintas car\ufb01rmas, cada vez m\u00e1s tambi\u00e9n en las carreras. La empresa de Jaray a\u00fan pod\u00eda firmar acuerdos de licencia con muchos fabricantes de autom\u00f3viles y desarrollar prototipos. H. P. Br\u00f6hl describe la \u00faltima ronda de euforia aerodin\u00e1mica de Jaray de la siguiente manera: \"Sin embargo, el \u00e9xito financiero esperado eludi\u00f3 a la AVP, a pesar del triunfo indiscutible de la streamline en el deporte. Los \u00fanicos coches que se fabricaron en serie, pero en n\u00famero limitado, fueron los Tatras checos. Aunque los derechos de licencia eran en realidad bastante modestos, 5 Reichsmarks por asiento de cada coche, la mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles a\u00fan no se atrev\u00edan a introducir la l\u00ednea aerodin\u00e1mica\". Como resultado, la influencia de Jaray en el desarrollo del dise\u00f1o aerodin\u00e1mico en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles disminuy\u00f3, y volvi\u00f3 a centrar su atenci\u00f3n en la construcci\u00f3n aeron\u00e1utica. <\/p>\n\n\n\n

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