Hace poco, volvimos a encontrarnos con el roadster.<\/p>\n\n\n\n
Un curr\u00edculum vitae automovil\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n
Ning\u00fan miembro activo de la redacci\u00f3n recuerda las circunstancias de la prueba del Ferrari212 Export. Hansj\u00f6rg Bendel, miembro del equipo de AR en aquella \u00e9poca, lo recuerda mucho mejor.<\/p>\n\n\n\n
Y a\u00fan circulan por la redacci\u00f3n las an\u00e9cdotas dejadas por el posterior redactor jefe Robert Braunschweig sobre el primer informe de pruebas publicado por un Ferrari. A sus lectores< s\u00f3lo les revel\u00f3 esto en el informe de pruebas del 13 de junio de 1951:<\/p>\n\n\n\n
<>.<\/p>\n\n\n\n
L\u00edneas antes, el fumador de pipa, conocido como pragm\u00e1ticamente sobrio, ya hab\u00eda desvariado mucho, y \u00e9l mismo se disculp\u00f3 inmediatamente por ello. <<Pi\u00e9nsalo:<\/p>\n\n\n\n
Unas prestaciones de conducci\u00f3n equivalentes a las de un Bugatti 2.3 litros sobrealimentado de carreras, una aceleraci\u00f3n en quinta marcha (r\u00e1pida) que supera el mejor tir\u00f3n en cualquier marcha de todos los turismos de serie construidos hoy en d\u00eda, una direcci\u00f3n que recuerda a la de un coche peque\u00f1o al aparcar, un comportamiento en carretera que parece desafiar la fuerza centr\u00edfuga en las curvas, que parece desafiar a la fuerza centr\u00edfuga en las curvas, un embrague y una caja de cambios que, tras una breve instrucci\u00f3n, ya no causan ning\u00fan problema ni siquiera a un no experto, unos frenos que funcionan como uno desear\u00eda a 20 y 130 km\/h - semejante cat\u00e1logo de virtudes puede explicar por qu\u00e9 aparecen aqu\u00ed los superlativos, por lo dem\u00e1s tan mal vistos>>.<\/p>\n\n\n\n
Para redondear el posicionamiento de los 212 a partir de 1951, se a\u00f1aden algunos valores medidos:<\/p>\n\n\n\n
V<\/strong> max en medio de cuatro mediciones187 km\/h , 0 a 100 km\/h en 10,9 s , consumo medio 19,3 L\/100 Km, peso en orden de marcha 970 kg, precio de venta unos 43000 francos, mucha madera en aquella \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n Antes de la prueba, el 212 nunca se hab\u00eda conducido correctamente, por lo que no se hab\u00eda agotado el l\u00edmite de revoluciones en las marchas inferiores.<\/p>\n\n\n\n Recuento r\u00e1pido<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ferrari entreg\u00f3 el chasis 0090 E el 12 de marzo de 1951 al cliente de lanzamiento, el conde Umberto Marzotto. Hab\u00eda pedido un 212 Spider (tambi\u00e9n hab\u00eda un Vignale coup\u00e9 con port\u00f3n trasero) y solicit\u00f3 una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n rebajada de 7,6 :1, lo que redujo la potencia de 160 a unos 150 CV.<\/p>\n\n\n\n En Vignale, el coche recibi\u00f3 su carrocer\u00eda con el peque\u00f1o parabrisas, tras lo cual el jefe de pruebas de Ferrari entreg\u00f3 el roadster pintado de verde claro\/verde oscuro al equipo de pruebas que hab\u00eda viajado desde Berna; comenzaba as\u00ed una variada vida automovil\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n Despu\u00e9s de la AR de mayo de 1951, el doce cilindros de 2,6 litros tambi\u00e9n pudo ser conducido por otros periodistas antes de que el Conde se enfrentara a la V. Coppa d'Oro delle Dolomiti el 15 de julio y terminara und\u00e9cimo con el <> homologado para carretera, de un total de 106 participantes. El 23 de septiembre, el Aristrokat subi\u00f3 a lo m\u00e1s alto del podio con su 212 con motivo de la duod\u00e9cima subida a la colina Trieste-Opicina.<\/p>\n\n\n\n Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, Marzotto prest\u00f3 su coche a Bruno Venezianaus para el mismo evento, ya que \u00e9ste hab\u00eda sufrido da\u00f1os en el eje con un Ferrari 166 MM Barchetta Touring. El coche permaneci\u00f3 en la familia Marzotto hasta 1956 y fue inscrito, entre otros, por la condesa Gaea Pallavicini en la tercera Coppa delle Dame Como-Lieto-Colle (4\u00aa en la general).<\/p>\n\n\n\n Traves\u00edas del Atl\u00e1ntico<\/strong><\/p>\n\n\n\n Despu\u00e9s, hubo varios cambios de propietario y de ubicaci\u00f3n; pasando por Bari y M\u00f3dena, el biplaza lleg\u00f3 a Piamonte, en California, a principios de los a\u00f1os sesenta, y a Suecia en 1968. En 1974, Thomas A. Oleson envi\u00f3 su coche, que se hab\u00eda convertido en un Cl\u00e1sico de posguerra<\/em> joya madurada de vuelta al otro lado del charco para la Primera Carrera Hist\u00f3rica Anual de Monterey en Laguna Seca\/California. La cronolog\u00eda presenta lagunas, pero en 1989 el coche es propiedad de un concesionario especializado en cl\u00e1sicos de California, y ese mismo a\u00f1o se matricula en Anaheim con los n\u00fameros . En 1990, el 212 de Vignale viaja de nuevo a Europa y, con la matr\u00edcula californiana, tiene que pasar el Mille Miglia<\/em> ese mismo a\u00f1o. M\u00e1s tarde, el Vignale Barchetta se vendi\u00f3 all\u00ed por 395.000 d\u00f3lares estadounidenses, se expuso en el IV Classic Concours d'El\u00e9gance de Palm Beach, Florida, en 1995 y, finalmente, volvi\u00f3 a participar en la Mille Miglia ese mismo a\u00f1o con matr\u00edcula de concesionario.<\/p>\n\n\n\n Posteriormente, se llev\u00f3 a cabo una revisi\u00f3n completa del V12 OHC (un \u00e1rbol de levas por bancada de cilindros) y el coche se puso a la venta por 650.000$. Siguieron otras presentaciones por Am\u00e9rica, una restauraci\u00f3n total en 1999, una venta a Jeffrey y Frances Fisher, que mostraron el Ferrari en Pebble Beach en 2002 y pudieron a\u00f1adir el t\u00edtulo de <> al palmar\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Dado que el actual propietario quer\u00eda mostrar su CEuvre en el Concours d'El\u00e9gance Villa d' Este el fin de semana del 23\/24 de abril, la reuni\u00f3n con <> tuvo lugar en F\u00e4llanden, Z\u00farich. Tras un viaje en avi\u00f3n de Nueva York a Par\u00eds y por carretera (en furgoneta) de all\u00ed a Suiza, el coche iba a ser debidamente montado en el Garaje Wagner y fotografiado por Michel Zumbrunn para el cat\u00e1logo.<\/p>\n\n\n\n Aumento del valor<\/strong><\/p>\n\n\n\n Una peque\u00f1ez al lado de los se\u00f1oriales Ferrari Superamerica y GT Coup\u00e9s, que tambi\u00e9n fueron pulidos con Swiz\u00f6l en Wagner y fotografiados en Zumbrunn, para luego ser conducidos sobre la pasarela del Lago di Como. Kilometraje 6120; podr\u00eda encajar en la suposici\u00f3n de que el petite se ha movido raramente sobre sus propios ejes, sin registrar. Estado m\u00e1s nuevo que nuevo. En lugar de beige, el interior es verde, perfectamente a juego con el atuendo bicolor. Instrumentaci\u00f3n en - cita Brunswick-<>.<\/p>\n\n\n\n Pulsando un bot\u00f3n, la m\u00e1quina se pone en marcha. Estridente, maravilloso, de revoluciones espont\u00e1neas, fenomenal para la m\u00e1quina, cuyos doce cilindros son alimentados por un \u00fanico carburador de doble tiro descendente, pero con dos bobinas de encendido (bajo pedido, el motor 212 estaba disponible con tres carburadores Weber de tiro descendente).<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan Marcel Massini, acreditado especialista en Ferrari, el valor estimado del 212 Export es de dos millones de d\u00f3lares estadounidenses. Mucho dinero para un espartano biplaza con eje r\u00edgido trasero de ballestas, no poco para una joya de Maranello \u00f3ptimamente restaurada, pero aparentemente realista para un coche que ha cruzado el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico m\u00e1s veces que el actual Presidente de los Estados Unidos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Automobil Revue n\u00ba 20 de 19 de mayo de 2005 Ferrari 212 Export Vignale 1951 - m\u00e1s de 50 a\u00f1os despu\u00e9s Este 212 Export fue objeto de la primera rese\u00f1a de un Ferrari en los medios de comunicaci\u00f3n. Realizada en junio de 1951 por el que m\u00e1s tarde ser\u00eda redactor jefe de Automobil Revue. Recientemente hemos vuelto a encontrarnos con el roadster. 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