{"id":13326,"date":"2022-02-09T14:31:00","date_gmt":"2022-02-09T13:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kukuk.com\/?p=13326"},"modified":"2022-09-23T18:26:20","modified_gmt":"2022-09-23T16:26:20","slug":"messungen-all-italiana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kukuk.com\/es\/messungen-all-italiana\/","title":{"rendered":"Pura sangre - Ferrari 212 Export"},"content":{"rendered":"

El primer informe de pruebas publicado sobre un Ferrari - El coche de serie m\u00e1s r\u00e1pido y potente jam\u00e1s probado por Automobil Revue - \u00d3ptimo agarre y elasticidad en carretera<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pura sangre <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si alguna vez un coche mereci\u00f3 este nombre, es este deportivo de Ferrari. Su carrocer\u00eda biplaza abierta fue dise\u00f1ada por Vignale y es la misma que la del roadster construido para las estrellas de cine Rossellini y Bergmann, que se exhibi\u00f3 en el \u00faltimo Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra. La imagen muestra el coche en el Aut\u00f3dromo de M\u00f3dena.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
GRACIAS A Automobil Revue por este exclusivo art\u00edculo original de 1951. <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Automobil Revue n\u00ba 20 de 19 de mayo de 2005<\/p>\n\n\n\n

Hansj\u00f6rg Bendel, antiguo redactor e ingeniero de pruebas de <>, particip\u00f3 activamente en la prueba del Ferrari 212 Export Barchetta Vignale realizada por AR el 16 de mayo de 1951. Se produjo un acontecimiento bastante espeluznante. Deje que \u00e9l mismo lo cuente:<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

<<En 1951, la producci\u00f3n de Ferraris de calle era a\u00fan incipiente en Maranello: la producci\u00f3n anual ascend\u00eda a poco menos de 100 unidades. En esta fase del desarrollo de la empresa, la f\u00e1brica a\u00fan no dispon\u00eda de su propio circuito de pruebas:
Para evaluar el rendimiento, el comportamiento en carretera, la maniobrabilidad y las caracter\u00edsticas de frenado tanto de los coches de carreras en fase de desarrollo como de los veh\u00edculos de los clientes, el ingeniero jefe de la \u00e9poca, Aurelio Lampredi, tuvo que realizar exhaustivas pruebas de conducci\u00f3n, en parte en la red de carreteras de los alrededores de Maranello y tambi\u00e9n con regularidad en circuitos de carreras alquilados. Hab\u00eda que llevar a bordo cron\u00f3metros y otros instrumentos de medici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Era pr\u00e1ctica habitual desplegar a dos empleados que se turnaban para pilotar y manejar los dispositivos de medici\u00f3n; el equipo de pruebas de RA tambi\u00e9n utiliz\u00f3 esta soluci\u00f3n cl\u00e1sica, por as\u00ed decirlo.
Robert Braunschweig hab\u00eda conseguido (entre otras cosas porque llev\u00f3 consigo a Maranello al comprador del 212, Hans-Karl von Tscharner, de Berna) obtener la aprobaci\u00f3n de Enzo Ferrari para una prueba que finalmente pas\u00f3 a la historia del autom\u00f3vil como la primera prueba de resistencia independiente de un Ferrari cliente.
Hab\u00edamos invitado al periodista ingl\u00e9s Gordon Wilkins a las pruebas de conducci\u00f3n, d\u00e1ndole la oportunidad de escribir un reportaje de su experiencia para. Wilkins y yo nos turnamos para conducir y manejar los instrumentos de medici\u00f3n. Despu\u00e9s de registrar los resultados m\u00e1s importantes, incluida una cifra representativa del consumo de combustible, quedaba por determinar la velocidad m\u00e1xima, para lo cual era necesario disponer de una carretera recta y llana lo m\u00e1s larga posible. En aquel momento no hab\u00eda ninguna autopista cerca, pero el simp\u00e1tico director de la prueba, Signor d'Angelo, nos recomend\u00f3 una alternativa que \u00e9l ya hab\u00eda utilizado varias veces: entre M\u00f3dena y Maranello hab\u00eda una recta suficientemente larga, aunque con dos cruces en los que \u00e9l y uno de sus empleados se colocaban y deten\u00edan al vulnerable tr\u00e1fico cruzado.
Dicho y hecho: los dos se sentaron en la parte trasera de la Barchetta y yo los deposit\u00e9 en las posiciones solicitadas por d'Angelo. El primer trayecto a todo gas se complet\u00f3 sin problemas; sin embargo, me di cuenta de que el m\u00e1s joven de los dos guardias de cruce me animaba con los t\u00edpicos movimientos de brazos italianos \u00a1v\u00eda, v\u00eda! t\u00edpicos movimientos de brazo. Como era de esperar, hizo lo mismo en el segundo trayecto a todo gas en sentido contrario. Pas\u00f3 por alto a un ciclista mayor que pedaleaba lenta y tranquilamente por el cruce y al que consegu\u00ed esquivar por los pelos gracias a una combinaci\u00f3n de frenada de emergencia, volantazo y el apoyo de un \u00e1ngel de la guarda. Estuvo cerca, ni siquiera un metro, y no quiero ni saber lo que d'Angelo le dijo a su empleado m\u00e1s tarde...>>.<\/p>\n\n\n\n


Datos t\u00e9cnicos<\/h3>\n\n\n\n


Datos del motor<\/strong>
12 cil. en V 60\u00b0 (68\u00d758,8 mm),2562 cm\u00b3, Compr.8.4:1, 170CV a 7000\/min, 66CV\/L;21 mkg a 5250\/min.
Dise\u00f1o del motor<\/strong>
V\u00e1lvulas en V, 1 \u00e1rbol de levas en cabeza cada uno (cadena), capacidad de aceite 8 litros, radiador de aceite, 3 carburadores Weber de tiro descendente Weber36 DCF\/3 o 1 carburador de doble tiro descendente, 2 bombas de combustible mec\u00e1nicas, filtro de aire, buj\u00edas Champion NA 12, 14 mm, orden de encendido 1-7-5-11-3-9-12-6-8-2-10-4, sistema el\u00e9ctrico Marelli12V, dinamo 150 W, bater\u00eda 50 Ah, refrigeraci\u00f3n por agua (bomba y termostato), capacidad del radiador 13,5 litros.
Transmisi\u00f3n de potencia<\/strong>
Embrague en seco de una buj\u00eda, caja de cambios normal de 5 velocidades, 5\u00aa marcha como marcha r\u00e1pida, 3\u00aa y 4\u00aa sincronizadas, 2\u00aa y 5\u00aa silenciosas, palanca de cambios en el centro, \u00e1rbol card\u00e1n de una pieza, transmisi\u00f3n final con dientes en espiral, relaci\u00f3n de ejes 4,66:1 (9\/42), 8\/42 \u00f3 10\/40 bajo pedido.
Coeficientes de reducci\u00f3n<\/strong>
(con relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n final 4,66:1) I.11,23:1, II.8,11:1, III.5,92:1, IV.4,66:1, V.4,28:1, R13,98:1.
Chasis, suspensi\u00f3n<\/strong>
Bastidor tubular el\u00edptico, suspensi\u00f3n delantera independiente con horquilla trapezoidal y ballesta transversal, eje r\u00edgido trasero con muelles semiel\u00edpticos, tri\u00e1ngulo de reacci\u00f3n, amortiguadores de pist\u00f3n hidr\u00e1ulicos delanteros y traseros, freno de pie hidr\u00e1ulico. Superficie total de frenado 1344 cm\u00b2, freno de mano mec\u00e1nico en las ruedas traseras, direcci\u00f3n con tornillo sin fin y sectorial, capacidad del dep\u00f3sito de gasolina 150 l, neum\u00e1ticos 5,50-16.
Dimensiones y peso<\/strong>
Distancia entre ejes 225 cm, v\u00eda delantera 127,8 cm, trasera 125 cm, longitud 385 cm, anchura 145 cm, altura 138 cm, altura libre al suelo 17 cm, radio de giro 10 m, peso en vac\u00edo 970 kg.
Prestaciones de conducci\u00f3n (datos de f\u00e1brica)<\/strong>
Consumo de gasolina 18 L\/100 km, velocidad m\u00e1xima 190-250 km\/h, potencia aprox. 4,7 kg\/CV, velocidad te\u00f3rica en primera a 1000 rpm (eje trasero4,66:1) 28,4 km\/h. marcha a 1000 rpm (eje trasero4,66:1)28,4 km\/h.
*del cat\u00e1logo AR n\u00famero 1952
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El m\u00e1s r\u00e1pido y potente de todos los coches de serie probados por Automobil Revue hasta la fecha. <\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":13341,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-13326","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","latest_post"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13326"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13326\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13341"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}