{"id":3874,"date":"2017-01-11T21:48:36","date_gmt":"2017-01-11T20:48:36","guid":{"rendered":"http:\/\/kukuk.com\/?post_type=project&p=3874"},"modified":"2017-02-08T20:24:45","modified_gmt":"2017-02-08T19:24:45","slug":"inyector-directo","status":"publish","type":"project","link":"https:\/\/kukuk.com\/es\/project\/direkteinspritzer\/","title":{"rendered":"Inyecci\u00f3n directa"},"content":{"rendered":"

\u00bfSe quedar\u00e1 pronto sin trabajo el motor de arranque?<\/h2>\n

Los motores de gasolina de inyecci\u00f3n directa pueden arrancarse directamente sin necesidad de un motor de arranque si el sistema de control es lo suficientemente sofisticado. Los nuevos sistemas est\u00e1n a punto de fabricarse en serie.
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\nMotor de gasolina de inyecci\u00f3n directa: el arranque directo alivia el motor de arranque<\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n sobre la Automobil Revue:
\nHace s\u00f3lo unos a\u00f1os, la gente todav\u00eda discut\u00eda sobre cu\u00e1nto tiempo se tardaba en apagar el motor del coche en los sem\u00e1foros por razones de consumo y emisiones. Seg\u00fan el mensaje ideol\u00f3gico que se quisiera transmitir, las cifras oscilaban entre unos 10 y 30 segundos.
\nHoy en d\u00eda, cuando es bien sabido que todo tiene que ir un poco m\u00e1s r\u00e1pido en todos los \u00e1mbitos, el mencionado intervalo de desconexi\u00f3n tambi\u00e9n se valora de forma bastante diferente. Si el sistema de arranque-parada est\u00e1 ajustado de forma \u00f3ptima, se dice que se produce un efecto positivo en el consumo de combustible a partir de un tiempo de parada del motor de alrededor de 1 segundo.<\/p>\n

Sistemas Start-Stop
\nHoy en d\u00eda, cada vez m\u00e1s veh\u00edculos est\u00e1n equipados con los llamados sistemas start-stop, ya que \u00e9stos pueden reducir a\u00fan m\u00e1s los valores de consumo de combustible, dependiendo de las condiciones de funcionamiento, en una medida marginal o significativa.
\nGracias al continuo desarrollo de los componentes del sistema, cada vez m\u00e1s veh\u00edculos y sistemas de propulsi\u00f3n pueden integrar este tipo de sistemas. Los motores de gasolina y di\u00e9sel pueden volver a arrancarse ahora de forma r\u00e1pida y fiable; incluso los veh\u00edculos con convertidor de par son capaces de hacerlo (v\u00e9ase AR 18\/2008). Tambi\u00e9n existe potencial de optimizaci\u00f3n en este \u00e1mbito con el llamado arranque directo: arrancar el motor directamente significa que no se necesita ni motor de arranque ni manivela ni fuerza muscular. Por consiguiente, un sistema de arranque directo puede ahorrar peso y espacio de instalaci\u00f3n.
\nUn requisito indispensable para el funcionamiento del sistema es un motor de combusti\u00f3n de inyecci\u00f3n directa guiado por chorro y encendido externo. Muchos de estos motores han salido al mercado en los \u00faltimos tiempos, por lo que se acerca el momento de la introducci\u00f3n en serie del primer sistema de arranque directo.
\nEl motor de gasolina puede arrancarse sin necesidad de un motor de arranque si se inyecta combustible en una c\u00e1mara de combusti\u00f3n con los pistones en el punto muerto superior, seguido de un impulso de encendido. Sin embargo, como hacia el final de este proceso de combusti\u00f3n otro pist\u00f3n se encuentra al final de la carrera de compresi\u00f3n y genera as\u00ed una gran contrapresi\u00f3n, este \u00fanico encendido no es suficiente para arrancar el motor con seguridad.
\nPor este motivo, la puesta a punto de la posici\u00f3n de los pistones, el tren de v\u00e1lvulas y los tiempos de inyecci\u00f3n y encendido es extremadamente dif\u00edcil. El motor debe poder pararse en una posici\u00f3n definida con precisi\u00f3n para volver a arrancarlo. Adem\u00e1s, hay que tener en cuenta las condiciones t\u00e9rmicas del motor que se va a arrancar. Si el motor est\u00e1 demasiado fr\u00edo, el par de arranque no es suficiente para un arranque seguro; si la temperatura es demasiado alta, la densidad del aire es demasiado baja y los cilindros no se llenan lo suficiente.<\/p>\n

Arrancador de apoyo
\nCon el estado actual de la t\u00e9cnica y teniendo en cuenta las considerables dificultades para la realizaci\u00f3n pr\u00e1ctica de tales sistemas, los desarrolladores consideran que el arranque directo es posible, pero que sigue siendo necesario un motor de arranque para un funcionamiento fiable en todas las condiciones de funcionamiento imaginables. Sin embargo, este arrancador podr\u00eda ser mucho m\u00e1s peque\u00f1o, con lo que pesar\u00eda menos y necesitar\u00eda menos energ\u00eda para funcionar. En este caso, los desarrolladores hablan de \"arranque directo asistido por motor de arranque\". A\u00fan no se sabe qui\u00e9n sacar\u00e1 finalmente al mercado el primer veh\u00edculo con motor de gasolina de arranque directo, pero es probable que los proveedores alemanes y japoneses est\u00e9n a la cabeza. Mazda, por ejemplo, equipar\u00e1 algunos modelos con el sistema de arranque directo SISS (Smart Idle Stop System) a partir de 2009.
\nAs\u00ed que no ser\u00e1 posible prescindir del viejo motor de arranque en un futuro pr\u00f3ximo. Sin embargo, cada vez lo veremos m\u00e1s delgado.
\nEncontrar\u00e1 el art\u00edculo en el n\u00famero 19\/2008 de \"Automobil Revue\", al que, por supuesto, tambi\u00e9n puede suscribirse en l\u00ednea.<\/p>\n

AR 19 de 7.5.2008<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00bfSe quedar\u00e1 pronto sin trabajo el motor de arranque? Los motores de gasolina de inyecci\u00f3n directa pueden arrancar directamente sin motor de arranque si el sistema de control es lo suficientemente sofisticado. Los nuevos sistemas est\u00e1n a punto de fabricarse en serie. Motor de gasolina de inyecci\u00f3n directa: el arranque directo libera al motor de arranque M\u00e1s informaci\u00f3n en Automobil Revue: Hace apenas unos a\u00f1os, se debat\u00eda hasta qu\u00e9 punto merec\u00eda la pena desconectar el motor de arranque ... <\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_joinchat":[],"footnotes":""},"project_category":[29],"project_tag":[75,76,74],"class_list":["post-3874","project","type-project","status-publish","hentry","project_category-good-to-know","project_tag-anlasser","project_tag-benzinmotor","project_tag-direkteinspritzer","latest_post"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/project\/3874","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/project"}],"about":[{"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/project"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3874"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/project\/3874\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3874"}],"wp:term":[{"taxonomy":"project_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/project_category?post=3874"},{"taxonomy":"project_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/project_tag?post=3874"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}