![\"\"](\"http:\/\/www.kukuk.com\/gif\/stossdaempfer.gif\")
<\/p>\nEl descubrimiento del efecto beneficioso de los amortiguadores hidr\u00e1ulicos en el manejo de un coche se remonta a hace m\u00e1s de 100 a\u00f1os. En 1923, Lancia ya hab\u00eda suministrado amortiguadores telesc\u00f3picos para el Lambda, pero en Europa se impuso el amortiguador de palanca. Hubo numerosas versiones, pero todas ten\u00edan problemas de estanqueidad. El aceite de su interior empezaba a gotear despu\u00e9s de unos pocos miles de kil\u00f3metros, y entonces se acababa el efecto de amortiguaci\u00f3n. As\u00ed que no era de extra\u00f1ar que el amortiguador telesc\u00f3pico sin presi\u00f3n, que nos lleg\u00f3 a trav\u00e9s de los desv\u00edos desde Am\u00e9rica, se sustituyera f\u00e1cilmente. A pesar de que los materiales de estanqueidad segu\u00edan siendo inadecuados, el amortiguador telesc\u00f3pico dur\u00f3 mucho m\u00e1s y ahora domina la industria del autom\u00f3vil. El amortiguador de palanca se olvid\u00f3 por completo y hoy sirve, como mucho, para asustar.
\nHasta ahora - porque ahora Sachs lo ha redescubierto. Hace casi dos a\u00f1os, Ferrari pidi\u00f3 a Sachs unos amortiguadores que ocuparan lo menos posible, porque los amortiguadores telesc\u00f3picos utilizados hasta entonces ya no cab\u00edan en la cada vez m\u00e1s esbelta zaga. Sachs desarroll\u00f3 entonces unos amortiguadores de palanca que cumpl\u00edan todos los deseos de Ferrari bajo el nombre de amortiguadores de rotaci\u00f3n. Ahora son s\u00f3lo dispositivos del tama\u00f1o de un pu\u00f1o que alojan simult\u00e1neamente los extremos de los muelles de la barra de torsi\u00f3n. Mientras que con los antiguos amortiguadores de palanca las carcasas estaban firmemente atornilladas a la carrocer\u00eda y la palanca m\u00f3vil dentro de la carcasa mov\u00eda una aleta en el aceite de amortiguaci\u00f3n, con Ferrari la aleta est\u00e1 fija mientras que la carcasa es movida por el soporte de la rueda a trav\u00e9s de una varilla de empuje. Esto es irrelevante para el funcionamiento del amortiguador.
\nEl principio es sencillo. En los antiguos amortiguadores de palanca, la palanca m\u00f3vil se asentaba firmemente sobre un eje que llevaba un ala dentro de la carcasa que tambi\u00e9n estaba firmemente unida a ella. El ala divid\u00eda la c\u00e1mara llena de aceite en dos mitades y normalmente tambi\u00e9n llevaba la v\u00e1lvula amortiguadora con la que se ajustaba el grado de amortiguaci\u00f3n. Cuando se accionaba la rueda correspondiente, la palanca conectada al soporte de la rueda mov\u00eda el ala en la c\u00e1mara de aceite, que presionaba el aceite a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula hacia la segunda mitad de la c\u00e1mara. Sachs traslad\u00f3 la v\u00e1lvula de amortiguaci\u00f3n al exterior para facilitar su sustituci\u00f3n. Para que el efecto de amortiguaci\u00f3n pueda ajustarse con precisi\u00f3n a la pista de carreras correspondiente, Sachs suministra a Ferrari varias v\u00e1lvulas con diferentes caracter\u00edsticas.
\nComo los componentes de un coche de carreras no deben pesar nada, Sachs los fabrica de titanio. No es de extra\u00f1ar que un amortiguador cueste unos 10.000 euros. El aceite de la carcasa del amortiguador se precarga con 10 a 15 bares, mientras que las presiones que se crean en las dos c\u00e1maras de aceite durante la compresi\u00f3n y el rebote rondan los 100 bares. La temperatura de funcionamiento en la carcasa de la caja de cambios, que tambi\u00e9n lleva los dos amortiguadores de las ruedas traseras, es de unos 120 grados cent\u00edgrados. Adem\u00e1s de ahorrar espacio, era importante que este nuevo sistema de amortiguaci\u00f3n fuera entre 50 y 70 gramos m\u00e1s ligero. Mientras que un amortiguador para el VW Golf pesa entre 2 y 2,5 kilogramos, el sistema completo de amortiguadores para el eje trasero del Ferrari pesa menos de un kilogramo. Los dos amortiguadores rotativos de las ruedas est\u00e1n unidos por un amortiguador telesc\u00f3pico situado horizontalmente sobre la caja de cambios.
\nCualquiera que vea las carreras de F\u00f3rmula 1 por televisi\u00f3n se dar\u00e1 cuenta de que los Ferrari son mucho m\u00e1s silenciosos que sus competidores: un \u00e9xito de la excelente amortiguaci\u00f3n. Sin embargo, todo este desarrollo s\u00f3lo valdr\u00eda una breve menci\u00f3n para la F\u00f3rmula 1 si en el futuro no adquiriera importancia para la construcci\u00f3n cotidiana de autom\u00f3viles. Los dise\u00f1adores pronto pedir\u00e1n a Sachs soluciones similares para los coches normales. Y es que los amortiguadores telesc\u00f3picos, que suelen colocarse verticalmente, ocupan un espacio que se pierde en el maletero y restringen la anchura de carga en los coches familiares.<\/p>\n
<\/p>\n
El dibujo, que ya tiene 70 a\u00f1os, muestra la construcci\u00f3n de un amortiguador de palanca:
\n1) la carcasa atornillada al cuerpo, 2) la palanca de conexi\u00f3n del eje 3 )y el ala 4). 6) y 7) orificios para el paso del aceite, 5) v\u00e1lvula amortiguadora.<\/p>\n
Los amortiguadores de rotaci\u00f3n, en cambio, podr\u00edan hacer su trabajo en alg\u00fan lugar bajo el suelo del maletero. Habr\u00eda muchas posibilidades de instalaci\u00f3n sin limitar su funci\u00f3n. Para las grandes series, sin embargo, no ser\u00edan de titanio, sino de acero y aluminio, mientras que la v\u00e1lvula del amortiguador se desplazar\u00eda hacia el interior del ala. Tampoco ser\u00eda un problema compensar el ligero toque de aceite utilizado para lubricar las juntas de los ejes. Estos amortiguadores de rotaci\u00f3n tendr\u00edan la gran ventaja, adem\u00e1s del poco espacio que requieren, de que no tienen un \"par de arranque\" como los amortiguadores telesc\u00f3picos, que se ve forzado por el sellado del v\u00e1stago. Si los amortiguadores rotativos se combinan con muelles de barra de torsi\u00f3n, como en el caso de Ferrari, la suspensi\u00f3n y la amortiguaci\u00f3n desaparecen por completo en el suelo. Esto puede ampliarse a la amortiguaci\u00f3n variable. En \u00faltima instancia, la cuesti\u00f3n de a qu\u00e9 precio se pueden fabricar estos amortiguadores ser\u00e1 decisiva. Los amortiguadores rotativos son una respuesta a la pregunta frecuente de qu\u00e9 sentido tienen las carreras para el desarrollo de los coches de serie.
\nFuente: Frankfurter Allgemeine Zeitung<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Un viejo principio vuelve a ser joven Amortiguadores de Sachs para los F\u00f3rmula 1 de Ferrari El descubrimiento del efecto beneficioso de los amortiguadores hidr\u00e1ulicos sobre el manejo de un coche se remonta a hace m\u00e1s de 100 a\u00f1os.En 1923, Lancia ya hab\u00eda suministrado amortiguadores telesc\u00f3picos para el Lambda, pero en Europa prevaleci\u00f3 el amortiguador de palanca. Hubo numerosas versiones de \u00e9stos, ... <\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_joinchat":[],"footnotes":""},"project_category":[29],"project_tag":[121,119,122,120,123],"class_list":["post-3920","project","type-project","status-publish","hentry","project_category-good-to-know","project_tag-dampers","project_tag-ferrari","project_tag-jung","project_tag-stosdampfer","project_tag-young","latest_post"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/project\/3920","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/project"}],"about":[{"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/project"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3920"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/project\/3920\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3920"}],"wp:term":[{"taxonomy":"project_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/project_category?post=3920"},{"taxonomy":"project_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/project_tag?post=3920"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}