Originalität und Authentizität

Hat meine GFK / CFK Karosserie Erstlack? In welchem Zustand befinden sich die Aggregate? Ist die Fahrgestellnummernprägung original? Ist der Motor sach- und fachgerecht überholt? Sind die Rohrabmessung am Rahmen herstellerkonform? Ist das Material der Epoche entsprechend „alt“ (Karosserie / Rahmen) und somit echt? Wie Original ist mein Fahrzeug? Welchen Wert spiegelt der Zustand wieder? Die Schlagziffern der Prägekennzeichnungen (Motor-, Getriebe-, Fahrgestell- und Karosserienummer) sind diese herstellerkonform?

Does my GFK / CFK body have the first paint? What is the condition of the units? Is the embossing of the chassis number original? Has the engine been properly and professionally overhauled? Are the tube dimensions on the frame manufacturer-compliant? Is the material of the epoch „old“ (body / frame) and therefore genuine? How original is my vehicle? What value does the condition reflect? The punch digits of the embossed markings (engine, transmission, chassis and body number) are these manufacturer-compliant?

Im Folgenden wollen wir Ihnen unsere verschiedenen forensischen und naturwissenschaftlichen Methoden zur Authentifizierung von Fahrzeugen vorstellen. Angefangen mit der Spectroscopie, über Ultrasons, IRM, Öl Analyse, Mesure de l'épaisseur de la couche de peinture, 3D Scan et Radiographie, Mikroskopie und unsere Motoren Untersuchungen.

In the following we would like to introduce our various forensic methods to authenticate vehicles for their originality. Starting off with spectroscopie, we move over to ultrasonic, the magneto optical method, oil analysis, paint thickness measurement, 3D-scanning and x-ray, microscopy and our engine examinations.

Mittels Spektroskopie (Optische-Emissions-Spektroskopie, OEM) wird die Materialzusammensetzung, also die Elemente aus denen das vorliegende Material prozentual zusammengesetzt ist, ermittelt. Anschließend lässt sich hierdurch das Alter des Materials, anhand der Elemente und dem Herstellungsprozess, bestenfalls bis auf ein Jahrzehnt genau bestimmen. Die Spektroskopie, als forensisch / naturwissenschaftliche Methode der Authentizitätsprüfung eines Fahrzeugs, wird in unserem Ingenieurbüro seit 1986 angewendet. Seit nunmehr 9 Jahren können wir die Ermittlung der Materialzusammensetzung, in der erforderlichen Qualität / Tausendstelbereich, nahezu zerstörungsfrei und mobil durchführen. Somit können wir inter- und national jeder Zeit eine entsprechende Untersuchung durchführen. Bis dato konnten wir an der West- und Ostküste von Nordamerika, Südamerika, Tokyo, Moskau, Norditalien, England, Belgien, Niederlande, Schweiz und in Österreich unsere Erfahrungen erweitern.

REMARQUE : Vous souhaitez utiliser la XRF ? La fluorescence X est une méthode d'analyse de la composition élémentaire des matériaux. Cependant, la XRF a des limites en ce qui concerne les éléments qui peuvent être mesurés ... La spectroscopie d'émission optique (la spectroscopie que nous utilisons et qui est la seule à fournir les informations nécessaires pour pouvoir "dater" le matériau) est une méthode optique qui peut être utilisée pour détecter presque tous les types d'éléments, en particulier ceux qui sont essentiels pour notre analyse et notre "datation" -> la XRF ne peut PAS détecter ces éléments ! Les informations que vous obtenez ne sont pas très utiles ! L'OEM est non destructif et également portable, de sorte qu'il n'est absolument pas nécessaire de recourir à la XRF, qui ne fournit alors pas les informations requises. Soyez donc prudent !

Spectroscopy is used to determine the composition of the material, including the elements in percentage that make up the material. Following the analysis it is possible to determine the manufacturing process and the decade it was produced in. Further are able to compare the analysis with our data from the archive and make a statement regarding the originality of the material (e.g. frame, chassis, body…). Spectroscopy, as a forensic and scientific method of checking the authenticity of materials, has been used in our engineering office since 1988. For 9 years now, we have been able to determine the composition of materials on sight, at the car, not needing to send material into a stationary laboratory. Therefore we are able to analyse the material in an almost non invasie way at any time, any where in the world. To date, we have been traveling across the world to inspect many cars from UK, Italy, Switzerland, Netherlands, Belgium, Sweden, Norway, Denmark, Austria, Spain, Portugal, over North and South America, South Africa, Russia, Japan and China.

NOTE : Vous voulez utiliser la XRF ? La fluorescence X est une méthode d'analyse de la composition élémentaire des matériaux. Cependant, la XRF a des limites sur les éléments qui peuvent être mesurés... La spectroscopie d'émission optique (la spectroscopie que nous utilisons et qui est la seule à fournir les informations nécessaires pour être en mesure de "dater" le matériau) est une méthode optique qui peut être utilisée pour détecter presque tous les types d'éléments, en particulier ceux qui sont cruciaux pour notre analyse et "datation" -> la XRF ne peut PAS détecter ces éléments ! Les informations que vous obtiendrez ne seront pas très utiles ! L'OEM est non destructif et portable, il n'y a donc absolument pas besoin d'une XRF qui ne fournit alors pas les informations nécessaires - alors faites attention ici !

Il existe essentiellement 3 méthodes de mesure permettant d'effectuer des mesures non destructives de l'épaisseur des couches, par exemple du matériau du cadre ou de la tôle de la carrosserie ou des mesures de l'épaisseur de la peinture sur les carrosseries :

• La méthode de mesure magnéto-inductive pour les mesures sur des substrats ferritiques comme la tôle
• La méthode des courants de Foucault pour les mesures sur des substrats non ferreux comme l'aluminium
• Ultrasons pour des mesures indépendantes du substrat, ou des mesures multicouches.

L'utilisation de Ultrasons nous utilisons pour déterminer Épaisseur du matériauNous avons également effectué des tests sur des tôles d'aluminium et d'acier. Nous effectuons régulièrement cette méthode, en particulier dans le domaine de la carrosserie et des cadres, et comparons les valeurs avec les dessins techniques du constructeur automobile. L'important est que nous puissions déterminer l'épaisseur de la tôle sans être gênés par la peinture ou le mastic, et ce de manière non invasive !

Nous pouvons également déterminer l'épaisseur de la couche de peinture ou tout type d'épaisseur de matériau. Nous utilisons notamment les ultrasons pour examiner l'épaisseur de la peinture sur les plastiques renforcés de fibres de verre et les plastiques renforcés de fibres de carbone, ce qui nous permet également d'identifier un véhicule de première peinture !

Avec le procédé à ultrasons, on est dans tous les cas indépendant du matériau ! Il est également possible de mesurer l'épaisseur de couches sur différents substrats tels que les métaux, les matières plastiques, le bois ou encore les matières plastiques renforcées de fibres de verre ou de carbone ! En outre, il est possible de mesurer non seulement l'épaisseur totale, mais aussi les différentes épaisseurs de couche, en une seule opération de mesure - ce qui représente un énorme avantage par rapport aux procédés électromagnétiques !

Il existe essentiellement 3 méthodes de mesure pour effectuer des mesures non destructives de l'épaisseur des couches, par exemple du matériau du cadre ou de la carrosserie ou des mesures de l'épaisseur de la peinture sur les carrosseries de voiture :
- La méthode de mesure magnéto-inductive pour les mesures sur les substrats ferritiques tels que le métal en feuille
- La méthode eddy current pour les mesures sur les substrats non ferreux tels que l'aluminium
- Ultrasound pour des mesures indépendantes du substrat ou des mesures multi-couches.

Nous utilisons l'ultrason pour déterminer l'épaisseur des matériaux, y compris l'aluminium et les feuilles d'acier. Dans la zone de la carrosserie et du châssis, nous utilisons souvent cette méthode pour comparer l'épaisseur des matériaux avec les dessins techniques des constructeurs automobiles. L'important ici est que nous pouvons mesurer les épaisseurs de métal sans mesurer la peinture, le mastic ou d'autres matériaux et, bien sûr, de manière non invasive ! Comment cela fonctionne-t-il ? La vitesse du son de chaque matériau varie et nous pouvons donc différencier chaque matériau et mesurer l'épaisseur exacte en utilisant la vitesse du son du matériau en question, en calibrant la machine à ultrasons et en recevant un résultat en mm.

Nous pouvons également déterminer l'épaisseur de la couche de peinture ou tout type d'épaisseur de matériau. L'ultrason est utilisé en particulier pour examiner l'épaisseur de la peinture sur le verre et la fibre de carbone, nous pouvons donc également identifier un premier véhicule de peinture ici !

Avec la méthode ultrasonique, vous êtes indépendant du matériau dans tous les cas ! Il est également possible de mesurer l'épaisseur des couches sur différents substrats tels que les métaux, les plastiques, le bois ou le GRP. Mesurez le CFRP ! En outre, il est possible de mesurer non seulement l'épaisseur totale, mais aussi les épaisseurs des différentes couches en un seul processus de mesure - ce qui représente un avantage énorme par rapport aux méthodes électromagnétiques !

La méthode magnéto-optique remplace en grande partie la méthode de gravure Fry et se base sur un procédé de résonance par l'énergie magnétique et nous aide à Marquage en relief sur un véhicule. Il est alors possible d'examiner à la loupe des chiffres cachés, des coups doubles, des traces de frottement et bien d'autres choses encore, car l'invisible est rendu visible.

The magneto-optical method is used to replace the Fry etching method, an invasive acid method, in order to be able to examine the stampings on the car in a non-destructive way which can be performed continuesly. This resonance method is using magnetic energy and helps us to have the embossed markings on a vehicle analysed for hidden digits, double taxes, grinding marks and more. The unvisible is made visible

Depuis près de 7 ans, nous pouvons examiner de manière NON INVASIVE les marquages en relief sur les véhicules et dans 95 % des cas, nous avons un résultat probant. Sinon, nous utilisons la méthode de gravure Fry, qui nous permet d'obtenir des informations supplémentaires de manière destructive. Une méthode passionnante, malgré la destruction ! Hier geht’s zu einem spannenden Fall von Anfang 2000 und der Untersuchung eines „SSK“ – schaut mal vorbei!  Ici aussi, nous avons utilisé cette méthode.

Depuis près de 7 ans, nous avons été en mesure d'examiner NON INVASIVEMENT les marques embossées sur les véhicules et dans 95% des cas, nous avons un résultat significatif. Sinon, nous utilisons la méthode de gravure Fry, qui nous permet de déterminer d'autres connaissances de manière destructive. Une méthode passionnante, malgré la destruction ! This way to an exciting case from the beginning of 2000 and the investigation of an „SSK“ – have a look! We used this method here too.

Le site Analyse de l'huile nous effectuons des analyses sur des agrégats tels que le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel, afin d'obtenir un meilleur aperçu de l'état des agrégats. Les résultats d'analyse sont significatifs et peuvent par exemple indiquer que le joint de culasse doit être changé ou que les roulements sont endommagés.

We perform an oil analysis on units such as the engine, transmission and differential in order to get a better overview of the state of the units. The analysis results are meaningful and can e.g. be an indication that the head gasket has to be replaced or that there is bearing damage.

Analyse de l'échantillon d'huile moteur :

A gauche, les valeurs d'un échantillon d'huile fraîche et à droite, l'échantillon d'huile moteur du véhicule examiné :

Le fer est fortement augmenté, mais le cuivre et l'aluminium sont également légèrement élevés. Plomb/cuivre Matériaux typiques des roulements. Le silicium est élevé et indique la présence de poussière/encrassement, qui a un effet abrasif et favorise donc l'usure. En outre, le potassium/sodium est élevé, ce qui peut provenir du liquide de refroidissement, car il est souvent utilisé comme additif dans le liquide de refroidissement. Le carburant est légèrement élevé et ne constitue pas ici le problème principal.

Analysis of the engine oil sample:

On the left the values ​​of a fresh oil sample and on the right the engine oil sample of the test vehicle:
Iron is greatly increased, but copper and aluminum are also slightly increased. Lead / copper typical bearing materials. Silicon is high and indicates dust / dirt, which has an abrasive and therefore wear-promoting effect. In addition, potassium / sodium increases what can come from the coolant, since it is often used as an additive in the coolant. Fuel is slightly increased and not the primary problem here.

C'est désormais un "must do" de toute évaluation ! On apprend à connaître la voiture en détail dans la partie superficielle de la carrosserie.

Mittels modernster Technologie, wie die Anwendung von Ultraschall,  sind wir in der Lage eine Lackschichtdickenmessung auf Aluminium und Stahl aber auch auf GFK und CFK durchzuführen.

A „must do“ for every expertise! You get to know the car in detail in the superficial body area and can detect potential hidden accidents, replacement panels etc.

Using state-of-the-art technology, such as the use of ultrasound, we are able to measure the paint film thickness on aluminum and steel, but also on GRP and CFRP.

Examen de l'originalité de la carrosserie et du cadre, contrôle de la qualité de la restauration / réparation et évaluation des dommages

• Originalitätsuntersuchungs mittels Abgleich originaler Fotos und vorliegender Karosserie, Rahmen …
• Utilisation mobile à tout moment et partout dans le monde
• Cotation, support de restauration, modèle 3D pour la fabrication du modèle de membrure / pièces de rechange, etc.
• Depuis 2005, nous utilisons régulièrement des scanners 3D, des radiographies 3D et des modèles 3D !

Originality examination of body and frame, restoration / repair quality and damage assessments

• Originality check by comparing original photos and the existing body, frame …
• Mobile use anytime and anywhere in the world
• Dimensioning, restoration support, 3D model for the production of frame model / spare parts, etc.
• We have been using 3D scanners, 3D x-rays and 3D models regularly since 2005!