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L'ingénieure Laura Kukuk est demandée dans le monde entier en tant qu'experte en voitures de sport et en voitures anciennes. Pour la salle de presse, cette jeune femme de 27 ans a examiné à la loupe les références historiques de la 911 Targa 4S Heritage Design Edition.

Parfois, les regards en disent plus que mille mots. Ceux qui sillonnent les routes avec la nouvelle Targa 4S Heritage Design Edition sauront de quoi je parle. Les gens vous rencontrent avec familiarité et joie, doublées d'une étincelle d'étonnement : "Mais qu'est-ce que c'est ?" C'est compréhensible, car de nombreux éléments de design rappellent les modèles puristes 550 et les premiers modèles 356, ainsi que les premières Targa du début des années 60. Mais nous parlons ici d'une Porsche 911 ultramoderne à l'époque actuelle.

En tant qu'expert et spécialiste des voitures anciennes, j'ai la chance de pouvoir examiner et tester chaque jour des véhicules très particuliers. Outre les aspects techniques, mon travail consiste également à vérifier l'originalité de nombreux petits détails. À cela s'ajoute une recherche historique approfondie, car c'est l'histoire qui donne vie à un véhicule. L'amour du détail va donc de soi et c'est précisément là que je souhaite intervenir - dans le détail.

Pour examiner à la loupe les éléments particuliers de l'Heritage Design Edition, j'ai pris comme référence un des premiers modèles Targa de 1971 avec un moteur de 2,2 litres et des sièges Pepita noir/noir. Lorsque les deux véhicules sont placés côte à côte, de nombreux parallèles sautent aux yeux. L'une des caractéristiques les plus marquantes est celle des jantes. Sur l'une : la traditionnelle jante Fuchs, la première roue en aluminium forgé au monde. Sur l'autre : l'interprétation moderne de cette fameuse jante, désormais transposée au 21e siècle.

Meinerzhagen n'est pas loin de notre Bureau d'études Kukuk, et nous entretenons donc une relation particulière avec la forge d'Otto Fuchs. Grâce à l'innovation et à un savoir-faire habile, Otto Fuchs a réussi à établir une nouvelle forme de fabrication de jantes, le forgeage d'un alliage d'aluminium en une seule pièce. Il en a résulté d'importantes réductions de poids. Dès l'âge de six ans, j'avais toujours associé la fameuse jante Fuchs à la Porsche 911 et j'étais irrité lorsqu'une Porsche montait d'autres roues. Aujourd'hui encore, le design de l'aileron est connu dans le monde entier sous le nom de "jante Fuchs".

Pour la Heritage Design Edition, la roue à ailettes en forme de trèfle a été reprise et réinterprétée. Les éléments noirs brillants ainsi que les flancs en aluminium nu permettent cette association. Pour rester particulièrement classiques, les étriers de frein sont peints en noir. Ils passent ainsi discrètement à l'arrière-plan. Le moyeu de la roue est orné du traditionnel logo Porsche de 1963. Conseil : la jante classique Fuchs peut être achetée jusqu'à aujourd'hui chez Porsche Classic.

En tant qu'ingénieur, je suis tout simplement impressionné par la conception du toit Targa. Non, je ne parle pas ici de l'arceau Targa historique avec son petit toit amovible à la main et le softwindow pour le rabattre, qui était une étape importante à l'époque. C'est un véritable travail d'ingénieur que d'avoir mis au point un mécanisme qui ouvre la lunette arrière de 13 kilos vers l'arrière, la soulève en souplesse au-dessus de l'arceau Targa, la range avec élégance - et tout cela en à peine 15 secondes.

De retour sur le siège du conducteur, on est entouré d'un intérieur bicolore, de sièges et de garnitures intérieures de portes en velours côtelé, de cuir perforé dans le ciel de pavillon ainsi que de colonnes A et de tableaux de bord en cuir. Le blason historique de Porsche, que l'on retrouve sur le volant, les appuie-tête et l'accoudoir central, attire également l'attention.

Un autre détail que je tiens à souligner : le compte-tours analogique traditionnel chez Porsche, lui aussi inspiré des premiers modèles, présente, avec le chronomètre, les chiffres verts typiques des années 50. Si ce n'est pas l'amour du détail. La peinture extérieure Cherry Metallic est parfaitement assortie à l'intérieur bicolore et s'harmonise avec le velours côtelé des sièges et des garnitures intérieures des portes.

Différents éléments décoratifs sont à découvrir, comme la plaque "Heritage" sur la calandre du moteur, qui était remise aux premiers propriétaires de Porsche 356 après avoir parcouru avec succès les 100.000 premiers kilomètres, ainsi que le traditionnel lettrage doré Targa à l'arrière. Les lances, placées sur les deux ailes avant en fibre de carbone, constituent un point fort particulier. Ce type de peinture ou de film était utilisé dans les premières années du sport automobile. Les "cils" allongés étaient choisis dans la couleur de l'usine ou du pays, afin que les équipes puissent identifier leurs véhicules de loin sur le circuit.

Avant même de monter à bord, je remarque un élément en haut du cadre du pare-brise. Les aérodynamiciens ont conçu une sorte de spoiler (arête de décollement) qui se rétracte ou se déploie en fonction de l'arrivée d'air et de la vitesse, et qui permet d'améliorer la gestion du vent dans l'habitacle. Cela me rappelle comment, aux premiers jours de la Targa, les propriétaires ouvraient légèrement les fenêtres pour réduire le bruit du tambour.

Je pars pour un tour du lac de Chiemsee - nous ne serons probablement pas plus près de la Targa Florio. À ce stade, j'aimerais évoquer le nom de Targa, qui me parle personnellement beaucoup. La Targa Florio, une course d'endurance en Sicile, figure depuis mon enfance dans mon top 10 des événements de conduite "à ne pas manquer" dans le monde. Je continue à rêver d'y participer. Harald Wagner, directeur des ventes en 1965 : "C'était un heureux hasard que Targa signifie Schild en allemand". Ce lien particulier avec les quintuples victoires entre 1956 et 1965 et le lien avec la sécurité, parachève pour moi ce choix de nom réussi.

La Heritage Design Edition réussit à combiner idéalement les aspects et détails historiques et à les réinterpréter au moyen des technologies les plus modernes - ét voila la 992 Targa inspirée des années 50 et 60 de Porsche est née. Un grand héritage que la 992 porte habilement dans le présent. Une voiture moderne avec beaucoup de confort en association affectueuse avec les sensations des premiers Targa.

Auteur invité

Laura Kukuk, ingénieure en technique automobile, a grandi avec les voitures anciennes et travaille aujourd'hui dans la célèbre entreprise paternelle. Bureau d'études Kukuk en tant qu'experte en voitures de sport et de course et spécialiste des voitures anciennes. Depuis quelques années, elle écrit également en tant que journaliste indépendante pour différents magazines en ligne.

Texte : Ing. Laura Kukuk
Photos : Niclas von Glahn

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