L'auto-émotion et ses pièges

L'autoémotion et ses pièges : à toi de jouer !

DAR 12/2008
Par Klaus Kukuk, ingénieur diplômé, Overath

Pour celui qui s'approche de "l'objet du désir" sous la forme d'une voiture ancienne, des listes de contrôle sérieuses peuvent l'aider à refroidir un peu "l'émotion automobile", ce qui, il faut bien l'avouer, est presque impossible, car la passion de la collection et la fièvre de la chasse ont vite fait de brouiller la vision claire. Cela ne vaut pas seulement pour les acheteurs potentiels normaux, l'expert en voitures anciennes devra lui aussi procéder selon un schéma / une liste de contrôle afin de se concentrer sur l'objet et, aussi banal que cela puisse paraître, de ne rien oublier !

Nous vous proposons ici une telle La liste de contrôle du marché à télécharger.
I. Périmètre de l'enquête
La voiture entière est examinée. Personnellement, je me réfère volontiers à la check-list Oldtimer-Markt de 12/85-03/86 ou aux deux listes de contrôle de Winfried Seidel "Prüfung eines restaurierten/unrestaurierten Fahrzeuges".
II. Identification
La plaque signalétique, le numéro de châssis, le numéro de corps et de moteur ainsi que le numéro de boîte de vitesses, le cas échéant les numéros de la direction et d'autres agrégats sont relevés et photographiés. Les numéros sont examinés à l'aide de méthodes d'essai scientifiques3 en tant que marquage en relief. (double impact/manipulation du matériau, etc.) Toutefois, où se trouvent les numéros et à quoi ressemblent-ils ? (police de caractères/type d'incrustation, etc.) Les référents de type des clubs de marques sont là pour vous aider si les documents du fabricant manquent. Il faut prendre contact avec l'archiviste compétent du fabricant ou du club de marques et lui envoyer les photos des marques/plaques signalétiques, qui peuvent ensuite être comparées avec les enregistrements.
III. l'authenticité
Le fait que l'authenticité d'une voiture de collection détermine en grande partie sa valeur semble être un lieu commun qui n'a guère besoin d'être mentionné. Le scandale de la fausse Porsche 2,7 RS d'un collectionneur l'année dernière a cependant montré que même une prétendue protection par des contrats appropriés ne signifie pas une protection totale. La référence à d'éventuelles analyses scientifiques d'un véhicule n'apporte qu'une aide limitée, car contrairement à l'opinion courante
l'authenticité ne peut pas être prouvée. L'examen des matériaux, le contrôle des marques d'estampage selon la méthode Frey, etc. ne peuvent que copier un véhicule, jamais l'attribuer. Cette attribution doit toujours se faire, et c'est là que réside le problème, dans le contexte global de tous les composants du véhicule en relation avec l'historique prouvé et spécifique au véhicule.
IV. État de conservation
L'état de conservation est important et fait partie des facteurs qui déterminent la valeur d'un véhicule. A ce sujet, je vous renvoie encore une fois à la liste de contrôle du marché mentionnée ci-dessus.

V. Cadre/ensemble de plancher
Le châssis constitue l'épine dorsale des véhicules anciens et, même sur les carrosseries autoportantes, le groupe de plancher est souvent renforcé par des structures de châssis en caisson. Le cas échéant, il est mesuré et comparé aux dessins originaux. Le matériau du cadre peut être contrôlé en partie de manière non destructive au moyen de plusieurs méthodes scientifiques4 . Les soudures (supplémentaires ! pour les cadres raccourcis) peuvent être détectées ou contrôlées par des méthodes de gravure5 . Les métaux d'apport et les matériaux du cadre sont, le cas échéant, comparés avec des données décadaires6. Enfin, il convient d'examiner le cadre/le plancher pour détecter des dommages accidentels et des traces de corrosion, le cas échéant au moyen d'un endoscope.

VI Carrosserie
La carrosserie du véhicule est-elle d'origine ? Le matériau et/ou la structure ainsi que les dimensions sont-ils corrects ? N'a-t-on pas "truqué" un véhicule de qualité inférieure du constructeur pour en faire un véhicule de meilleure qualité, en transformant par exemple un saloon en spécial "Le Mans" ? Bien entendu, la carrosserie doit également être examinée pour vérifier qu'elle n'a pas été endommagée par un accident. Ici, les référents types des clubs, les archivistes des constructeurs et les méthodes de sciences naturelles susmentionnées aident à l'examen. Enfin, la question se pose de savoir combien de pièces d'origine, qui ont éventuellement vu le drapeau à damier des Mille Miglia en 1940, existent encore aujourd'hui et n'ont pas été reconstruites entre-temps.
VII Agrégats
L'état et l'originalité des essieux et du système de freinage sont contrôlés. La Porsche 356 Carrera 2000 GS-GT a-t-elle le frein à anneau avec lequel elle a été livrée ? En outre, l'état et l'originalité du différentiel, de la boîte de vitesses et du moteur doivent être examinés. La Ford GT 40 a-t-elle la boîte de vitesses ZF d'origine. Est-ce que le vilebrequin avec les grandes joues vissées de la BMW 328 MM est correct ?

VIII. Equipement intérieur/capote

Les sièges, l'habillage et la capote sont contrôlés quant à l'originalité des matériaux et des finitions.

IX. Chrome/nickel/laiton/cuivre, etc.

Les pièces décoratives et les pièces rapportées sont-elles fabriquées avec les matériaux adaptés au type et galvanisées à temps ? Comment évaluer l'état, l'exécution et le montage ?

X. Électricité
Le faisceau de câbles a-t-il été révisé de manière moderne ? Par exemple, le régulateur 24 volts est-il antiparasité comme prévu pour le type de véhicule ?

XI. Laque
L'examen de la peinture représente le point le plus important pour déterminer une "voiture intacte". La mesure de l'épaisseur des couches est un exercice obligatoire pour tout expert. La première couche de peinture, associée à une carrosserie/un châssis intacts, est une "garantie" relativement simple à déterminer à l'aide de techniques de mesure scientifiques pour la caractéristique unique que le véhicule se trouve encore dans son état d'origine. Quelle rareté de trouver devant soi une Porsche 2,7 RS dans sa première peinture ou une Bugatti 35 C Grand Prix dans son état d'origine complet. Mais que se passe-t-il lorsqu'un tel véhicule est impliqué dans un accident ? Le caractère unique/exceptionnel disparaît et la valeur est considérablement diminuée !

XII. Historique
L'historique spécifique au véhicule avec preuve de fabrication et preuve de tous les propriétaires précédents et du kilométrage au moyen de factures présentées et/ou de carnets de route documentant les mouvements des véhicules doit être vérifié.

XIII Province
Lorsque RM-Auctions a vendu plusieurs Ferrari certifiées le 18 mai 2008 à Maranello, la Ferrari 250 GT SWB California Spider de 1961, achetée par Chris Ewans et estimée entre 3 000 000 € et 3 500 000 €, a été adjugée 7 040 000 €. Le précédent propriétaire était James Coburn, lauréat d'un Oscar, décédé en 2002. Le mythe de personnalités célèbres peut aussi nobiliser des véhicules tout à fait profanes, comme la VW Golf du pape Benoît XVI.
XVI, qui a été vendue aux enchères sur Internet pour 188 938,88 €.

XIV Le marché général
Il convient également de prendre position sur le fait de savoir si un véhicule a déjà été commercialisé et quand il a été adjugé lors d'une vente aux enchères. Comme les bases de données permettent aujourd'hui de faire facilement cette recherche, il fait partie des déclarations sur la qualité d'un véhicule de lister si l'objet a échoué à une vente aux enchères dans le passé ou à quel prix il a été adjugé auparavant.

XV Qualité
Il va de soi que la qualité d'un véhicule fait partie des facteurs qui déterminent sa valeur. Il semble vain de se demander s'il s'agit d'un critère d'évaluation subjectif ou objectivable. Le fait que la qualité d'un véhicule ne soit pas évidente pour tout le monde n'est pas une preuve de l'absence de critères de qualité dans l'évaluation des véhicules. Des véhicules comme la DB 300 SL à portes papillon, par exemple, qui dérivent d'une construction de voiture de course, ont certainement une autre qualité que la 190 SL lancée sur le marché par le même constructeur et qui repose sur le groupe de plancher raccourci de la 180. Même si l'évaluation qualitative d'un véhicule peut être difficile, il ne faut pas omettre ce point, sinon l'évaluation reste incomplète.

XVI Marchabilité.
En 2008, les visiteurs du Techno-Classica d'Essen ont été submergés par les Porsche 911 du hall 3. Cela montre que ces véhicules sont actuellement difficiles à surpasser en termes de commercialisation. L'évaluation est plus difficile dans d'autres cas. Par exemple, une Swallow présente une commercialité bien plus élevée qu'une Avon, bien que toutes deux soient construites avec une carrosserie en aluminium sur un châssis standard ou Austin Seven. Seulement, la Swallow est devenue Jaguar et la New Avon Body Company n'existe plus après environ 80 véhicules construits dans les années 30. Sans prétendre à l'exhaustivité, ce "tour d'horizon" de l'expertise d'une voiture de collection permettra au lecteur de se faire une idée des points auxquels il doit être attentif pour que sa relation avec "l'objet de ses désirs" ne se termine pas par de mauvaises surprises (au cimetière des voitures).

Lumière rasante DAR 12/2008
1 Oldtimermarkt 12/85, p. 62 ; 1/86, p. 30 ; 2/86, p. 44 ; 3/86, p. 48
2 Winfried Seidel Ladenburg, www.veterama.de
3 Adler-Ätzung ; Frysche-Ätzung : Hermann Schumann, Metallographie, 13e édition revue et corrigée, Leipzig, Dt. Verlag für Grundstoffindustrie, 1990, p. 738
Service DAR 736
DAR 12/2008
4 Spectroscopie d'émission optique avec excitation par arc et étincelle/Spectroscopie avec excitation par décharge luminescente
5 Gravure à l'aigle, voir note 3.
6 Dieter Orbach, ingénieur diplômé [dieter.orbach@fh.koeln.de]