L'auto-émotion et ses pièges

L'autoémotion et ses pièges : à toi de jouer !

DAR 12/2008
Par Klaus Kukuk, ingénieur diplômé, Overath

Pour celui qui s'approche de "l'objet du désir" sous la forme d'une voiture ancienne, des listes de contrôle sérieuses peuvent l'aider à refroidir un peu "l'émotion automobile", ce qui, il faut bien l'avouer, est presque impossible, car la passion de la collection et la fièvre de la chasse ont vite fait de brouiller la vision claire. Cela ne vaut pas seulement pour les acheteurs potentiels normaux, l'expert en voitures anciennes devra lui aussi procéder selon un schéma / une liste de contrôle afin de se concentrer sur l'objet et, aussi banal que cela puisse paraître, de ne rien oublier !

Nous vous proposons ici une telle La liste de contrôle du marché à télécharger.
I. Périmètre de l'enquête
Das gesamte Auto wird untersucht. Ich persönlich nehme gerne die Oldtimer-Markt-Checkliste von 12/85–03/86 oder die beiden Prüflisten von Winfried Seidel „Prüfung eines restaurierten/unrestaurierten Fahrzeuges“ zur Hand.
II. Identification
La plaque signalétique, le numéro de châssis, le numéro de corps et de moteur ainsi que le numéro de boîte de vitesses, le cas échéant les numéros de la direction et d'autres agrégats sont relevés et photographiés. Les numéros sont examinés à l'aide de méthodes d'essai scientifiques3 en tant que marquage en relief. (double impact/manipulation du matériau, etc.) Toutefois, où se trouvent les numéros et à quoi ressemblent-ils ? (police de caractères/type d'incrustation, etc.) Les référents de type des clubs de marques sont là pour vous aider si les documents du fabricant manquent. Il faut prendre contact avec l'archiviste compétent du fabricant ou du club de marques et lui envoyer les photos des marques/plaques signalétiques, qui peuvent ensuite être comparées avec les enregistrements.
III. l'authenticité
Le fait que l'authenticité d'une voiture de collection détermine en grande partie sa valeur semble être un lieu commun qui n'a guère besoin d'être mentionné. Le scandale de la fausse Porsche 2,7 RS d'un collectionneur l'année dernière a cependant montré que même une prétendue protection par des contrats appropriés ne signifie pas une protection totale. La référence à d'éventuelles analyses scientifiques d'un véhicule n'apporte qu'une aide limitée, car contrairement à l'opinion courante
die Echtheit nicht belegt werden kann. Materialuntersuchung, Prägekennzeichenprüfung nach Methode Frey etc. können ein Fahrzeug immer nur abschreiben, nie zuschreiben. Diese Zuschreibung muss, und hier liegt das Problem, stets im Gesamtzusammenhang aller Fahrzeugbauteile in Verbindung mit der nachgewiesenen, fahrzeugspezifischen Historie erfolgen.
IV. État de conservation
L'état de conservation est important et fait partie des facteurs qui déterminent la valeur d'un véhicule. A ce sujet, je vous renvoie encore une fois à la liste de contrôle du marché mentionnée ci-dessus.

V. Cadre/ensemble de plancher
Le châssis constitue l'épine dorsale des véhicules anciens et, même sur les carrosseries autoportantes, le groupe de plancher est souvent renforcé par des structures de châssis en caisson. Le cas échéant, il est mesuré et comparé aux dessins originaux. Le matériau du cadre peut être contrôlé en partie de manière non destructive au moyen de plusieurs méthodes scientifiques4 . Les soudures (supplémentaires ! pour les cadres raccourcis) peuvent être détectées ou contrôlées par des méthodes de gravure5 . Les métaux d'apport et les matériaux du cadre sont, le cas échéant, comparés avec des données décadaires6. Enfin, il convient d'examiner le cadre/le plancher pour détecter des dommages accidentels et des traces de corrosion, le cas échéant au moyen d'un endoscope.

VI Carrosserie
Ist das Fahrzeug original karosseriert? Stimmen Material und/oder Struktur sowie die Maße? Wurde nicht aus einem minderwertigen Fahrzeug des Herstellers ein hochwertigeres„ gefaked“, in dem z.B. aus einem Saloon ein „Le Mans“-Special wurde? Selbstverständlich muss auch die Karosserie auf Unfallbeschädigungen untersucht werden. Hier helfen Typreferenten der Clubs, Herstellerarchivare und o.g. naturwissenschaftliche Methoden bei der Prüfung. Schließlich stellt sich noch die Frage, wieviel Originalteile, die evt. 1940 die Zielflagge der Mille Miglia gesehen haben, heute noch existieren und nicht zwischenzeitlich nachgebaut wurden.
VII Agrégats
L'état et l'originalité des essieux et du système de freinage sont contrôlés. La Porsche 356 Carrera 2000 GS-GT a-t-elle le frein à anneau avec lequel elle a été livrée ? En outre, l'état et l'originalité du différentiel, de la boîte de vitesses et du moteur doivent être examinés. La Ford GT 40 a-t-elle la boîte de vitesses ZF d'origine. Est-ce que le vilebrequin avec les grandes joues vissées de la BMW 328 MM est correct ?

VIII. Equipement intérieur/capote

Les sièges, l'habillage et la capote sont contrôlés quant à l'originalité des matériaux et des finitions.

IX. Chrome/nickel/laiton/cuivre, etc.

Les pièces décoratives et les pièces rapportées sont-elles fabriquées avec les matériaux adaptés au type et galvanisées à temps ? Comment évaluer l'état, l'exécution et le montage ?

X. Électricité
Le faisceau de câbles a-t-il été révisé de manière moderne ? Par exemple, le régulateur 24 volts est-il antiparasité comme prévu pour le type de véhicule ?

XI. Laque
L'examen de la peinture représente le point le plus important pour déterminer une "voiture intacte". La mesure de l'épaisseur des couches est un exercice obligatoire pour tout expert. La première couche de peinture, associée à une carrosserie/un châssis intacts, est une "garantie" relativement simple à déterminer à l'aide de techniques de mesure scientifiques pour la caractéristique unique que le véhicule se trouve encore dans son état d'origine. Quelle rareté de trouver devant soi une Porsche 2,7 RS dans sa première peinture ou une Bugatti 35 C Grand Prix dans son état d'origine complet. Mais que se passe-t-il lorsqu'un tel véhicule est impliqué dans un accident ? Le caractère unique/exceptionnel disparaît et la valeur est considérablement diminuée !

XII. Historique
L'historique spécifique au véhicule avec preuve de fabrication et preuve de tous les propriétaires précédents et du kilométrage au moyen de factures présentées et/ou de carnets de route documentant les mouvements des véhicules doit être vérifié.

XIII Province
Lorsque RM-Auctions a vendu plusieurs Ferrari certifiées le 18 mai 2008 à Maranello, la Ferrari 250 GT SWB California Spider de 1961, achetée par Chris Ewans et estimée entre 3 000 000 € et 3 500 000 €, a été adjugée 7 040 000 €. Le précédent propriétaire était James Coburn, lauréat d'un Oscar, décédé en 2002. Le mythe de personnalités célèbres peut aussi nobiliser des véhicules tout à fait profanes, comme la VW Golf du pape Benoît XVI.
XVI, qui a été vendue aux enchères sur Internet pour 188 938,88 €.

XIV Le marché général
Il convient également de prendre position sur le fait de savoir si un véhicule a déjà été commercialisé et quand il a été adjugé lors d'une vente aux enchères. Comme les bases de données permettent aujourd'hui de faire facilement cette recherche, il fait partie des déclarations sur la qualité d'un véhicule de lister si l'objet a échoué à une vente aux enchères dans le passé ou à quel prix il a été adjugé auparavant.

XV Qualité
Il va de soi que la qualité d'un véhicule fait partie des facteurs qui déterminent sa valeur. Il semble vain de se demander s'il s'agit d'un critère d'évaluation subjectif ou objectivable. Le fait que la qualité d'un véhicule ne soit pas évidente pour tout le monde n'est pas une preuve de l'absence de critères de qualité dans l'évaluation des véhicules. Des véhicules comme la DB 300 SL à portes papillon, par exemple, qui dérivent d'une construction de voiture de course, ont certainement une autre qualité que la 190 SL lancée sur le marché par le même constructeur et qui repose sur le groupe de plancher raccourci de la 180. Même si l'évaluation qualitative d'un véhicule peut être difficile, il ne faut pas omettre ce point, sinon l'évaluation reste incomplète.

XVI Marchabilité.
Wer 2008 in Essen über die Techno-Classica schlenderte, wurde in Halle 3 von Porsche 911 Fahrzeugen erschlagen. Das zeigt, dass diese Fahrzeuge derzeit an Marktgängigkeit kaum zu übertreffen sind. Schwieriger ist die Beurteilung in anderen Fällen. Zum Beispiel weist ein Swallow eine weitaus höhere Marktgängigkeit auf als ein Avon, obwohl beide mit einer Aluminium Karosserie auf einem Standard- oder Austin Seven-Chassis aufgebaut sind. Nur, aus Swallow wurde Jaguar und die New Avon Body Company existiert nach ca. 80 in den 30er Jahren gebauten Fahrzeugen nicht mehr. Der geneigte Leser mag somit – ohne dass der „Streifzug“ zur gutachtlichen Einschätzung eines Oldtimers einen Anspruch auf Vollständigkeit erhebt – ein Gespür dafür entwickeln, auf welche Punkte er achten sollte, damit die Beziehung mit dem „Oldtimer-Objekt der Begierde“ nicht mit bösenÜberraschungen (auf dem Autofriedhof) endet.

Lumière rasante DAR 12/2008
1 Oldtimermarkt 12/85, p. 62 ; 1/86, p. 30 ; 2/86, p. 44 ; 3/86, p. 48
2 Winfried Seidel Ladenburg, www.veterama.de
3 Adler-Ätzung ; Frysche-Ätzung : Hermann Schumann, Metallographie, 13e édition revue et corrigée, Leipzig, Dt. Verlag für Grundstoffindustrie, 1990, p. 738
Service DAR 736
DAR 12/2008
4 Spectroscopie d'émission optique avec excitation par arc et étincelle/Spectroscopie avec excitation par décharge luminescente
5 Gravure à l'aigle, voir note 3.
6 Dieter Orbach, ingénieur diplômé [dieter.orbach@fh.koeln.de]