1.1 Déception quand ça "pète"
Depuis toujours, l'automobile n'est pas seulement un moyen de transport mais plutôt l'expression d'une fascination technique pour l'automobiliste, mais aussi, au moins depuis la crise pétrolière de 1973, un mal nécessaire à l'époque de la mobilité individuelle et de la menace supplémentaire d'une catastrophe climatique.
L'industrie automobile est aujourd'hui en mesure de produire des véhicules qui ont atteint des standards de longévité et de qualité qui ouvrent la voie à un éventuel changement de mentalité de la société en faveur de la durabilité et de la protection des ressources. Alors que les véhicules standard des années 60 et 70 du siècle dernier étaient plutôt le reflet, en termes de qualité, de la société du tout-jetable, les exigences envers une automobile ont complètement changé et sont aujourd'hui plutôt comparables à une exigence de qualité et de durabilité qui était autrefois l'apanage des propriétaires de véhicules haut de gamme comme ceux fabriqués par O.W. Bentley, Rolls Royce et Aston Martin.
Mais, la fascination s'accompagne d'une déception sans commune mesure lorsque cela "claque".
Il convient de considérer cette diminution de la valeur vénale liée aux dommages causés par les accidents de la circulation.

1.2 Jurisprudence relative à la dépréciation
Dans sa décision du 30.05.1961 VersR 61 1043,58,453 (1) relative à la moins-value mercantile, la Cour fédérale de justice (BGH) s'est prononcée en 1961, en abandonnant la jurisprudence établie jusqu'à cette date, sur le fait que la moins-value mercantile subie par un véhicule automobile (Kfz) lors d'un accident de la circulation doit être remboursée par une somme d'argent, que le véhicule soit vendu ou non.

Dans l'arrêt du 03.10.1962 Z 35,396,399 (2), la Cour fédérale de justice n'a pas contesté l'attribution d'une moins-value commerciale à un véhicule ayant parcouru plus de 100 000 km. Dans une décision ultérieure du 18.09.1979 VersR 1980 46,47 (3), la Cour fédérale de justice a considéré que pour les voitures de tourisme, un kilométrage de 100 000 km pouvait en général être considéré comme la limite supérieure pour l'indemnisation d'une moins-value commerciale.

Les premières décisions de la Cour fédérale de justice des années 60 et 70, qui ont permis d'accorder une réduction de valeur jusqu'à 100.000 km, ne sont plus d'actualité.

Le tribunal de grande instance d'Oldenburg a déjà reconnu le 11.10.1989 référence 4 S 920/89 (4,
que "même les véhicules de plus de 5 ans et ayant parcouru plus de 100 000 km doivent faire l'objet d'une dépréciation"... Il ne faut pas oublier que l'évolution des techniques de production modernes au cours des dernières années a conduit à la production de véhicules dont la durée de vie est loin d'être épuisée sur une période de 5 ans et dont le kilométrage dépasse souvent les 100 000 km.
200 000 km atteints".
Comparer avec le tribunal de grande instance de Scherden 01.06.1990 numéro de dossier 6 S 243 89 (5 :" La méthode de calcul Ruhkopf-Sahm ne doit être utilisée pour déterminer une dépréciation mercantile qu'en l'absence de constatations concrètes par un expert auquel il a été fait appel".

La Cour fédérale de justice a ensuite reconnu, le 23 novembre 2004, dans son jugement n° VI ZR 357/03 (6) : "Cette signification peut changer au fil du temps avec l'évolution technique et la longévité croissante des véhicules (par exemple : en raison de la plus grande durabilité des moteurs, des carrosseries entièrement galvanisées, etc. Un changement correspondant sur le marché de l'occasion se reflète notamment dans l'évaluation des véhicules d'occasion par des organismes d'estimation tels que Schwacke et DAT, dont les cotations remontent désormais jusqu'à 12 ans en arrière et qui indiquent expressément que toutes les cotations du marché se réfèrent à des véhicules non accidentés".

1.3 Longévité
Ces dernières années, l'évolution des techniques de production modernes a permis aux véhicules ayant une très longue espérance de vie et un kilométrage de plus de
200 000 km, même les kilométrages de 500 000 km ne sont plus l'exception absolue.

Dans les années 60, les prescriptions du constructeur imposaient par exemple de changer l'huile moteur de la Mercedes Benz 200 tous les 2.500 km. Aujourd'hui, les intervalles de vidange sont la règle pour un kilométrage 10 fois supérieur.

Les carrosseries entièrement galvanisées et les procédés de fabrication avec des tolérances réduites et un degré de pureté élevé catapultent l'espérance de vie moyenne des véhicules bien au-delà de la limite des 10 ans.

Presque tous les constructeurs ont étendu leur garantie à trois/cinq ans et/ou 100.000 km. Les garanties contre la rouille jusqu'à 12 ans sont aujourd'hui la règle.
Dans les départements de tolérance, les demandes sont traitées jusqu'à 300.000 km dans le domaine des voitures (domaine des camions jusqu'à 1.000.000 km !).
La limite jusqu'à laquelle une dépréciation du véhicule est généralement dictée par le marché, selon les critères actuels, est plutôt floue. Elle est directement liée à la valeur du véhicule lui-même et s'arrête aux véhicules dont la valeur commerciale est si faible qu'il n'y a pas de moins-value mesurable une fois les dommages causés par l'accident réparés, et commence à partir du moment où les dommages causés par un accident dépassent la limite de l'insignifiance.

Selon une jurisprudence constante, la moins-value commerciale est une diminution de la valeur vénale qui subsiste malgré la remise en état complète et correcte d'un véhicule automobile gravement endommagé lors d'un accident, du seul fait qu'une grande partie des candidats à l'achat n'est pas disposée à acquérir des véhicules endommagés lors d'un accident, notamment en raison de la suspicion de dommages cachés, ce qui a une influence sur le prix. Cette différence de valeur constitue un dommage matériel direct.

En outre, il faut tenir compte du fait qu'un accident détruit la caractéristique unique de l'intégrité d'un véhicule.

1.4 Procédure de masse - calcul de la dépréciation
La détermination de la moins-value commerciale après un accident, dans le cas d'une réparation effectuée dans les règles de l'art, est une procédure de masse et dépend donc de la typologie et de la simplification.

1.5 Facteurs de calcul de la dépréciation

Les facteurs décisifs pour l'évaluation de la moins-value restent l'étendue des dommages et la valeur du véhicule endommagé, comme cela a déjà été expliqué dans l'article de l'assesseur Rolf Ruhkopf et de l'ingénieur Karl Heinz Sahm "über die Bemessung des merkantilen Minderwerte". 01.07.1962 VersR 62/593 (7). Les frais de réparation renseignent sur l'ampleur des dommages et sont directement liés à la moins-value mercantile. Le deuxième facteur essentiel est la valeur du véhicule. L'état d'entretien, la vente de première main, la première peinture, la garantie, la marque et le kilométrage avant l'accident jouent également un rôle prépondérant.
1.5.1 La valeur du véhicule
Pour l'examen supplémentaire des véhicules ayant parcouru plus de 100 000 km et âgés de 5 ans, il est important d'évaluer dans quelle mesure la valeur commerciale du véhicule se comporte sur l'axe du temps en tenant compte du degré d'utilisation. Si un véhicule atteint une valeur commerciale si faible qu'il n'y a plus de moins-value mesurable après la réparation des dommages dus à l'accident, ce véhicule n'est pas pris en compte. Il est fréquent que la valeur commerciale d'un véhicule neuf suive une courbe parabolique décrite sur l'axe du temps. Après avoir atteint son point le plus bas, il arrive cependant que la valeur commerciale de certains véhicules augmente à nouveau sur l'axe du temps.
Ces derniers sont par la suite les futurs véhicules de collection/youngtimers et ne devraient pas être ignorés dans la réflexion.

Lorsqu'une Double Phaeton Mercedes 1911 à chenilles se trouve dans son état d'origine complet et, dans certains cas, dans la première peinture du constructeur, et que le constructeur n'a plus aucun document sur le véhicule, ce véhicule est un témoin très précieux de son époque. Le véhicule permet de vérifier si les véhicules de comparaison ont été restaurés correctement ou selon la méthode de l'époque.
Il est évident qu'un tel véhicule peut rapidement atteindre une valeur plusieurs fois supérieure à celle d'un véhicule de référence qui n'est pas d'origine, mais qui a peut-être déjà été restauré à plusieurs reprises.

La valeur d'une voiture diminue généralement au cours de la phase initiale.

Il connaît un creux dans sa valeur. La valeur a ensuite tendance à remonter si l'état de conservation reste bon.

Parabole de valeur :

1.5.2 Frais de réparation/étendue des dommages
Dès que la réparation suite à l'accident s'apparente à une restauration totale et que tous les facteurs de la caractéristique unique ont été irrémédiablement détruits par l'accident, la plus grande dépréciation mercantile/technique de la valeur est intervenue.

Ci-dessous, une tentative d'approche du calcul du point de vue de l'expert technique. Le juge civil compétent saura apprécier la diminution de la valeur dans le contexte global du véhicule endommagé par rapport au marché, en tenant compte de la perte partielle ou totale de la caractéristique unique :

Klaus Kukuk

Annexe rapport Dekra (1 BGH du 30.05.1961 VI ZR 139/60 VersR 61 1043,58,453,707,708
(2 BGH du 03.10.1961 Z 35,396,399
(3 BGH du 18.09.1979 VersR 1980 46,47
(4 LG Oldenburg du 11.10.1989 4 S 920/89
(5 LG Scheiden du 01.06.1990 6S 243 89
(6 BGH du 23.11.2004 Vi ZR 357/03
(7 Essai Ruhkopf- Sahm du 01.07.1962 VersR 62/593