{"id":12986,"date":"2021-10-25T22:21:28","date_gmt":"2021-10-25T20:21:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kukuk.com\/?p=12986"},"modified":"2025-05-09T13:10:11","modified_gmt":"2025-05-09T11:10:11","slug":"alles-rund-um-die-oelanalyse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kukuk.com\/fr\/alles-rund-um-die-oelanalyse\/","title":{"rendered":"Tout ce qui concerne l'analyse de l'huile"},"content":{"rendered":"<p><strong><em>Pourquoi une analyse d'huile est-elle utile ?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>S'agit-il des processus de vieillissement de l'huile attendus pour le kilom\u00e9trage ? S'agit-il d'un dommage qui n'a pas encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9tect\u00e9 ou d'une usure inhabituelle ? Vous pensez que votre moteur ne tourne pas rond et qu'il risque d'\u00eatre endommag\u00e9 ? L'huile moteur que vous utilisez d\u00e9j\u00e0 est-elle la meilleure pour votre voiture ? Une analyse d'huile permet d'y voir plus clair et fournit des indications sur les mesures de r\u00e9paration n\u00e9cessaires ou sur la n\u00e9cessit\u00e9 de changer l'huile.<\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Les lubrifiants hautement additiv\u00e9s d'aujourd'hui ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas adapt\u00e9s aux voitures de collection. Elles ont besoin de lubrifiants non alli\u00e9s ou tr\u00e8s faiblement alli\u00e9s.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Les amateurs de v\u00e9hicules classiques appr\u00e9cient les analyses d'huile r\u00e9guli\u00e8res. En effet, les dommages qui surviennent peuvent \u00eatre d\u00e9tect\u00e9s \u00e0 temps, avant qu'un \u00e9l\u00e9ment co\u00fbteux ne doive \u00eatre remplac\u00e9.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Gr\u00e2ce aux analyses de lubrifiants et d'huiles, vous produisez moins d'huiles usag\u00e9es en raison de l'allongement des intervalles de vidange et vous soulagez ainsi l'environnement. Vous prolongez la dur\u00e9e de vie de vos machines et de leurs composants et utilisez vos ressources plus efficacement.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong><em>C'est aussi simple que \u00e7a :<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Pr\u00e9lever une petite quantit\u00e9 d'huile, l'envoyer, termin\u00e9<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Test en laboratoire par l'une des plus grandes entreprises de certification au monde<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Rapport d'analyse d\u00e9taill\u00e9 avec recommandations d'action<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>\u00catre en s\u00e9curit\u00e9 &amp; pr\u00e9venir les dommages au moteur<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><strong><em>Aper\u00e7u de 7 raisons d'analyser l'huile<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"516\" height=\"310\" src=\"https:\/\/www.kukuk.com\/wp-content\/uploads\/oelanalyse.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12985\" srcset=\"https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/oelanalyse.jpg 516w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/oelanalyse-300x180.jpg 300w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/oelanalyse-100x60.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 516px) 100vw, 516px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p><strong><em>Quelles sont les d\u00e9clarations que je re\u00e7ois ?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u25ba Augmentation des <strong>Fer<\/strong> dans l'huile peut par exemple signifier que les injecteurs, la pompe d'injection ou la pompe \u00e0 huile pr\u00e9sentent une usure, ou indique une usure due \u00e0 la corrosion (eau, acides...) ou \u00e0 l'abrasion des tiges fines\/\u00e0 l'usure par grippage.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u25ba Beaucoup <strong>Alu<\/strong> dans l'huile indique souvent que quelque chose ne va pas dans les cylindres.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u25ba Beaucoup <strong>Silicium<\/strong> indique la pr\u00e9sence de salet\u00e9, de sable et de poussi\u00e8re, qui ont un effet abrasif et favorisent donc l'usure. Le syst\u00e8me de filtration de l'air doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u25ba <strong>Plomb et cuivre<\/strong> attirent l'attention sur le fait que tous les roulements pr\u00e9sentent une usure accrue et peuvent donc \u00eatre endommag\u00e9s.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u25ba Un taux \u00e9lev\u00e9 de <strong>Teneur en carburant<\/strong> peut \u00eatre due au fait que le v\u00e9hicule a souvent \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 sur de courts trajets. L'huile n'a pas \u00e9t\u00e9 chauff\u00e9e pendant une p\u00e9riode suffisamment longue pour que le carburant s'\u00e9vapore. En raison d'un exc\u00e8s de <strong>Carburant<\/strong> l'huile moteur est dilu\u00e9e et la formation d'un film lubrifiant porteur est compromise.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u25ba Valeurs de <strong>Potassium et sodium<\/strong> La t\u00eate doit \u00eatre analys\u00e9e pour d\u00e9tecter des fissures ou d'autres causes d'entr\u00e9e de liquide de refroidissement.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u25ba Un taux \u00e9lev\u00e9 de<strong> Teneur en eau <\/strong>peut indiquer un joint de t\u00eate d\u00e9fectueux.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Une <strong>Analyse des lubrifiants<\/strong> renseigne de mani\u00e8re simple sur l'\u00e9tat d'usure au c\u0153ur de la technique. L'examen montre si l'huile peut encore absorber des substances \u00e9trang\u00e8res et quel est l'\u00e9tat r\u00e9el de la voiture. Cela permet d'\u00e9viter des dommages cons\u00e9cutifs on\u00e9reux et de mieux planifier les vidanges d'huile co\u00fbteuses en temps et en argent.<\/em><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"393\" height=\"263\" src=\"https:\/\/www.kukuk.com\/wp-content\/uploads\/verschleiss.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12983\" srcset=\"https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/verschleiss.jpg 393w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/verschleiss-300x201.jpg 300w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/verschleiss-90x60.jpg 90w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/verschleiss-370x247.jpg 370w\" sizes=\"(max-width: 393px) 100vw, 393px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p><strong><em>Quels sont les param\u00e8tres mesur\u00e9s ?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Avec le <strong>Proc\u00e9dure ICP<\/strong> permet de d\u00e9terminer plus de 30 m\u00e9taux d'usure, impuret\u00e9s et additifs diff\u00e9rents avec une limite de d\u00e9tection optimale. Les m\u00e9taux d'usure pr\u00e9sents dans l'huile sont des supports de donn\u00e9es importants. Leur pr\u00e9sence permet de tirer des conclusions imm\u00e9diates sur l'usure des composants ou des \u00e9l\u00e9ments de machine dont les particules pourraient provenir. Peu importe qu'il s'agisse d'usure corrosive ou d'usure m\u00e9canique.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Avec le <strong>Indice PQ<\/strong> contrairement \u00e0 l'AES (spectroscopie d'\u00e9mission atomique), qui ne peut pas d\u00e9tecter les particules de fer &gt; 5 \u00b5m, toutes les particules d'usure magn\u00e9tisables, quelle que soit leur taille, sont d\u00e9tect\u00e9es. La diff\u00e9rence entre la teneur en fer AES et le r\u00e9sultat de l'indice PQ est \u00e9valu\u00e9e. Si la valeur du fer en mg\/kg est \u00e9lev\u00e9e, mais que l'indice PQ est faible, l'abrasion du fer est probablement due \u00e0 la corrosion. En effet, la rouille n'est gu\u00e8re magn\u00e9tisable et fournit donc un indice PQ faible. Une valeur \u00e9lev\u00e9e de l'indice PQ associ\u00e9e \u00e0 des valeurs de fer faibles issues de l'AES indique toujours un processus d'usure aigu\u00eb, comme par exemple une usure par grippage.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>La d\u00e9termination de la <strong>Viscosit\u00e9<\/strong> sert \u00e0 d\u00e9crire le comportement d'\u00e9coulement des liquides. Le viscosim\u00e8tre ISL Houillon se compose d'un bain de r\u00e9gulation de temp\u00e9rature \u00e0 40 \u00b0C et d'un autre \u00e0 100 \u00b0C, dans chacun desquels sont plac\u00e9s 4 viscosim\u00e8tres capillaires. Le temps n\u00e9cessaire \u00e0 l'huile pour parcourir une distance de mesure donn\u00e9e est converti en viscosit\u00e9 cin\u00e9matique \u00e0 40 \u00b0C et \u00e0 100 \u00b0C \u00e0 l'aide des constantes capillaires. Les valeurs de viscosit\u00e9 \u00e0 40 \u00b0C et 100 \u00b0C permettent de calculer le VI (indice de viscosit\u00e9). Plus l'indice VI est \u00e9lev\u00e9, plus la variation de viscosit\u00e9 due \u00e0 la temp\u00e9rature est faible.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Le site <strong>Spectre infrarouge<\/strong> d'un \u00e9chantillon, compar\u00e9 au spectre d'une huile fra\u00eeche ou de r\u00e9f\u00e9rence correspondante, fournit des informations sur les modifications de l'huile ou les impuret\u00e9s. Par exemple, les liaisons d'oxyg\u00e8ne nouvellement trouv\u00e9es dans un \u00e9chantillon permettent de d\u00e9duire le vieillissement de l'huile. Les changements dans les nombres d'ondes caract\u00e9ristiques des groupes OH peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme des \"changements d'huile\". <strong>Eau<\/strong> et exprim\u00e9 en %. Par comparaison avec les spectres d'huile fra\u00eeche enregistr\u00e9s, le proc\u00e9d\u00e9 donne en outre des informations rapides et fiables sur le fait qu'une huile inconnue est une huile min\u00e9rale, une \"huile bio\" ou une huile de synth\u00e8se. Le m\u00e9lange de diff\u00e9rents types d'huile est \u00e9galement souvent d\u00e9tectable.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Le site <strong>Capacit\u00e9 \u00e0 porter la salet\u00e9<\/strong> des huiles moteur, qui donne des indications sur la propret\u00e9 du moteur, se d\u00e9t\u00e9riore en raison de la d\u00e9gradation des additifs, de l'oxydation et des produits de r\u00e9action acides issus de la combustion du carburant. Outre la spectroscopie IR, la tache indique, par une r\u00e9partition uniforme des particules de suie, si l'huile est encore en mesure de maintenir les impuret\u00e9s en suspension de mani\u00e8re \u00e0 ce qu'elles soient transport\u00e9es vers le filtre et filtr\u00e9es. L'intensit\u00e9 de la coloration fonc\u00e9e indique la teneur en suie. Une bague ext\u00e9rieure transparente indique la pr\u00e9sence de carburant. En pr\u00e9sence de glycol antigel, la goutte d'huile ne se r\u00e9pand pas. Gr\u00e2ce \u00e0 l'\u0153il incorruptible de la cam\u00e9ra, la sensation subjective peut \u00eatre traduite en valeurs chiffr\u00e9es de mani\u00e8re objective et reproductible lors d'une observation visuelle personnelle.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><strong><em>Carburant<\/em><\/strong><em> se retrouve dans l'huile moteur sous forme de condensat lors des d\u00e9marrages \u00e0 froid, via les gaz de soufflage, en raison d'un mauvais r\u00e9glage du carburateur ou d'un mauvais timing, en raison d'un filtre \u00e0 air bouch\u00e9 ou d'injecteurs d\u00e9fectueux. Le \"biodiesel\", comparativement plus r\u00e9ticent \u00e0 l'allumage, se retrouve \u00e9galement dans l'huile sous forme de carburant. Un exc\u00e8s de carburant dilue l'huile moteur et nuit \u00e0 la formation d'un film lubrifiant solide.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Le site <strong>BN<\/strong> indique la r\u00e9serve alcaline d'un lubrifiant pour neutraliser les acides qui peuvent par exemple se former pendant un processus de combustion. Dans la comparaison avec l'huile fra\u00eeche, la modification du BN permet de tirer des conclusions essentielles sur l'utilisation ult\u00e9rieure de l'huile.<\/em><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><strong><em>Quels sont les diff\u00e9rents types d'analyse d'huile ?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Analyses de lubrifiants dans le laboratoire d'analyse d'huile\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <strong>OELCHECK, ANAC, SGS<\/strong><\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Test de la tache \/ chromatographie = test rapide \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <strong>MOTORcheckUP<\/strong><\/em><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><em>Stefan Mitterer, directeur de la technique, du service et de la distribution chez OELCHECK GmbH, explique ce qui suit \u00e0 propos des tests de moucheture : \"Nous faisons un test de moucheture similaire. <strong>Test de la tache<\/strong> pour l'huile de moteur diesel ou essence. Mais pour nous, c'est d'abord simplement un <u>impression visuelle<\/u>. Si l'on a vu beaucoup de ces taches, on peut d'abord supposer un apport extr\u00eame de carburant, beaucoup de suie dans l'huile ou un apport de liquide de refroidissement. Je ne voudrais pas que l'on puisse tirer des conclusions plus pr\u00e9cises sur l'\u00e9tat de l'huile ou sur la mesure dans laquelle certaines valeurs sont vraiment \u00e9lev\u00e9es. <strong>ne pas faire confiance \u00e0 un test rapide<\/strong> de l'huile. Pour une huile de bo\u00eete de vitesses ou une huile hydraulique, j'imagine que c'est encore plus difficile. Dans ce cas, d'autres param\u00e8tres que ceux du moteur jouent un r\u00f4le qu'il est difficile de d\u00e9terminer \u00e0 partir d'une simple tache. Si l'\u00e9valuation devait se baser principalement sur la luminosit\u00e9 de la tache, je ne voudrais pas recommander \u00e0 un de nos clients une mesure ou une vidange d'huile sans plus d'informations\".<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>Une comparaison : OELCHECK, SGS, ANAC, Motor Check Up, OILYSE<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em><u>OELCHECK GmbH<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>Plus de 2.500 \u00e9chantillons sont analys\u00e9s et \u00e9valu\u00e9s chaque jour dans les laboratoires de OELCHECK. Outre l'huile moteur, l'huile de transmission et l'huile de diff\u00e9rentiel, les huiles hydrauliques, les \u00e9chantillons d'eau et les liquides de refroidissement sont \u00e9galement analys\u00e9s. OELCHECK est le premier laboratoire d'analyse de lubrifiants et de carburants en Europe. Notre laboratoire d'analyse d'huile \u00e0 Brannenburg est \u00e0 la pointe de la technologie. La base d'un rapport de laboratoire pertinent est toujours la fiche d'accompagnement de l'\u00e9chantillon, que vous devriez remplir le plus compl\u00e8tement possible. En effet, ce n'est qu'avec les donn\u00e9es relatives au type de lubrifiant, \u00e0 la dur\u00e9e d'utilisation de l'huile et aux d\u00e9tails de la machine que nos tribologues exp\u00e9riment\u00e9s peuvent tirer des conclusions pr\u00e9cises sur la cause d'\u00e9ventuelles modifications du lubrifiant. Ils mettent \u00e9galement \u00e0 profit leurs connaissances approfondies des installations, des machines, des processus de production et des lubrifiants. Les tribologues OELCHECK disposent de connaissances g\u00e9n\u00e9rales approfondies en construction m\u00e9canique et d'une riche exp\u00e9rience professionnelle dans les secteurs les plus divers. Cette connaissance des installations, des machines et des processus de production dans lesquels vous \u00eates impliqu\u00e9s est tout aussi importante que l'exp\u00e9rience en mati\u00e8re d'application des lubrifiants lors de la r\u00e9daction des rapports de laboratoire. Les tribologues commentent individuellement chaque rapport de laboratoire en tenant compte de toutes les donn\u00e9es et en mettant \u00e0 profit leurs nombreuses ann\u00e9es d'exp\u00e9rience.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em><u>ANAC<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>ANAC est un syst\u00e8me de diagnostic pour la cha\u00eene cin\u00e9matique bas\u00e9 sur l'interpr\u00e9tation scientifique des donn\u00e9es d'analyse obtenues \u00e0 partir de l'analyse de l'huile usag\u00e9e. Il permet au gestionnaire de flotte de r\u00e9duire les co\u00fbts de son v\u00e9hicule \/ parc de machines et d'optimiser son utilisation. ANAC est recommand\u00e9 pour :<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>&nbsp;- Contr\u00f4le syst\u00e9matique des composants de la cha\u00eene cin\u00e9matique par l'analyse de l'abrasion et du lubrifiant<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>&nbsp;- Pr\u00e9vention des dommages<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>&nbsp;- Prolongation de la dur\u00e9e de vie des composants de l'entra\u00eenement<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>&nbsp;- R\u00e9duction des co\u00fbts par kilom\u00e8tre, mile ou heure de service en optimisant les travaux d'entretien n\u00e9cessaires<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em><u>SGS<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>SGS est la premi\u00e8re entreprise mondiale d'inspection, de v\u00e9rification, d'essai et de certification. Avec plus de 89.000 employ\u00e9s, elle g\u00e8re un r\u00e9seau de plus de 2.600 bureaux et laboratoires dans le monde entier. Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, les analyses d'huile sp\u00e9ciales n'existaient que dans le secteur industriel. Dans le Fuel Technology Center et le laboratoire de lubrifiants de SGS \u00e0 Speyer (Rh\u00e9nanie-Palatinat), la qualit\u00e9 des carburants de plus de 150 pays est analys\u00e9e depuis plus de 30 ans pour les plus grands constructeurs automobiles et groupes p\u00e9troliers du monde. Gr\u00e2ce au service complet de SGS, ce savoir-faire de longue date peut d\u00e9sormais \u00eatre utilis\u00e9 par tous pour leur propre v\u00e9hicule.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Avec le kit de test d'huile, qui convient particuli\u00e8rement aux voitures et motos anciennes ainsi qu'aux bateaux \u00e0 moteur, SGS ouvre d\u00e9sormais cette possibilit\u00e9 aux garages, par exemple.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em><u>MOTORcheckUP<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>MOTORcheckUP est un syst\u00e8me d'analyse et d'\u00e9valuation bas\u00e9 sur la chimie. Ce syst\u00e8me permet d'analyser les composants de l'huile moteur, des liquides de frein, de l'huile de direction assist\u00e9e (huile hydraulique) et de l'huile de transmission. Une proc\u00e9dure d'analyse pr\u00e9alable s'impose, <strong>qui ne n\u00e9cessite pas de gros efforts techniques en laboratoire <u>premier<\/u> Conclusions<\/strong> sur l'\u00e9tat du moteur.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Ce proc\u00e9d\u00e9 repose sur le principe de la chromatographie (en fran\u00e7ais : \u00e9criture en couleurs). En chimie, on appelle chromatographie un proc\u00e9d\u00e9 qui permet de s\u00e9parer un m\u00e9lange de substances en r\u00e9partissant diff\u00e9remment ses composants individuels entre une phase stationnaire et une phase mobile. MOTORcheckUP : une seule goutte d'huile ou de liquide suffit pour regarder dans le moteur, les freins, la direction ou la transmission<\/em><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"555\" height=\"656\" src=\"https:\/\/www.kukuk.com\/wp-content\/uploads\/motorcheckup.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12984\" srcset=\"https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/motorcheckup.jpg 555w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/motorcheckup-254x300.jpg 254w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/motorcheckup-51x60.jpg 51w\" sizes=\"(max-width: 555px) 100vw, 555px\" \/><\/figure>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pourquoi une analyse d'huile est-elle utile ? S'agit-il des processus de vieillissement de l'huile attendus pour le kilom\u00e9trage ? S'agit-il d'un dommage non d\u00e9tect\u00e9 jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent ou d'une usure inhabituelle ? 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