R\u00e9cemment, nous avons rencontr\u00e9 \u00e0 nouveau le roadster.<\/p>\n\n\n\n
Un CV automobile.<\/p>\n\n\n\n
Aucun membre actif de la r\u00e9daction ne se souvient des circonstances du test sur la Ferrari212 Export. Hansj\u00f6rg Bendel, membre de l'\u00e9quipe AR de l'\u00e9poque, l'est d'autant plus.<\/p>\n\n\n\n
Et des histoires laiss\u00e9es par le futur r\u00e9dacteur en chef Robert Braunschweig sur le premier rapport d'essai publi\u00e9 par une Ferrari circulent encore au sein de la r\u00e9daction. Dans son rapport d'essai du 13 juin 1951, <> n'a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que ceci \u00e0 ses lecteurs :<\/p>\n\n\n\n
<>.<\/p>\n\n\n\n
Le fumeur de pipe, r\u00e9put\u00e9 pour sa sobri\u00e9t\u00e9 pragmatique, s'\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 extasi\u00e9 sur quelques lignes auparavant, et il s'en est excus\u00e9 lui-m\u00eame. <<R\u00e9fl\u00e9chissez :<\/p>\n\n\n\n
Une performance de conduite \u00e9quivalente \u00e0 celle d'une Bugatti 2,3 litres \u00e0 compresseur, une acc\u00e9l\u00e9ration en cinqui\u00e8me vitesse (rapide) qui d\u00e9passe le meilleur comportement dans n'importe quelle vitesse de toutes les voitures de tourisme de s\u00e9rie construites aujourd'hui, une direction qui rappelle celle d'une petite voiture lors du stationnement, une tenue de route, un embrayage et une bo\u00eete de vitesses qui, apr\u00e8s une br\u00e8ve instruction, ne posent plus de probl\u00e8mes m\u00eame \u00e0 un non-expert, des freins qui fonctionnent comme on le souhaite \u00e0 20 et 130 km\/h - un tel catalogue de vertus peut expliquer pourquoi les superlatifs, d'ordinaire si mal vus, apparaissent ici>>.<\/p>\n\n\n\n
Pour compl\u00e9ter le positionnement de la 212 de 1951, il convient d'ajouter quelques valeurs de mesure :<\/p>\n\n\n\n
V<\/strong> max en moyenne sur quatre mesures187 km\/h , 0 \u00e0 100 km\/h en 10,9 s , consommation moyenne 19,3 L\/100 Km, poids \u00e0 vide 970 Kg, prix de vente environ 43000 francs, \u00e0 l'\u00e9poque beaucoup de bois.<\/p>\n\n\n\n Avant le d\u00e9but du test, la 212 n'avait jamais vraiment roul\u00e9, c'est pourquoi la limite de r\u00e9gime n'a pas \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9e dans les rapports inf\u00e9rieurs.<\/p>\n\n\n\n Comte rapide<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ferrari a livr\u00e9 le ch\u00e2ssis 0090 E le 12 mars 1951 \u00e0 son premier client, le comte Umberto Marzotto. Ce dernier avait command\u00e9 un212 spider (il existait \u00e9galement un coup\u00e9 Vignale \u00e0 hayon) et avait demand\u00e9 un taux de compression abaiss\u00e9 \u00e0 7,6 :1, ce qui r\u00e9duisait la puissance de 160 \u00e0 environ 150 chevaux.<\/p>\n\n\n\n Chez Vignale, la voiture a re\u00e7u sa carrosserie avec le petit pare-brise, puis le chef des essais Ferrari a remis le roadster peint en vert clair\/vert fonc\u00e9 \u00e0 l'\u00e9quipe d'essai venue de Berne ; une vie automobile vari\u00e9e a commenc\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s l'AR de mai 1951, le 12 cylindres de 2,6 litres a \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 \u00e0 \u00eatre conduit par d'autres journalistes, avant que le comte ne s'attaque \u00e0 la V\u00e8me Coppa d'Oro delle Dolomiti le 15 juillet et ne se classe onzi\u00e8me avec l'homologation routi\u00e8re <> - sur 106 participants au total. Le 23 septembre, l'aristocrate est mont\u00e9 sur la plus haute marche du podium \u00e0 l'occasion de la douzi\u00e8me \u00e9dition de la course de c\u00f4te Trieste-Opicina avec sa 212.<\/p>\n\n\n\n Un an plus tard, Marzotto pr\u00eata sa voiture \u00e0 Bruno Venezianaus pour la m\u00eame \u00e9preuve, car ce dernier avait eu un probl\u00e8me d'essieu avec une Ferrari 166 MM Barchetta Touring. La voiture resta dans la famille Marzotto jusqu'en 1956 et fut notamment utilis\u00e9e par la Contessa Gaea Pallavicini lors de la troisi\u00e8me Coppa delle Dame Como-Lieto-Colle (4e place au classement g\u00e9n\u00e9ral).<\/p>\n\n\n\n Travers\u00e9es de l'Atlantique<\/strong><\/p>\n\n\n\n Elle a ensuite chang\u00e9 plusieurs fois de propri\u00e9taire et de lieu, passant par Bari et Mod\u00e8ne avant d'atteindre Piedmont en Californie au d\u00e9but des ann\u00e9es 60 et la Su\u00e8de en 1968. En 1974, Thomas A. Oleson a d\u00e9plac\u00e9 sa voiture, qui \u00e9tait devenue un mod\u00e8le de luxe. Post War Classic<\/em> Ce bijou, qui a m\u00fbri, traverse \u00e0 nouveau l'\u00e9tang pour la premi\u00e8re course annuelle Monterey Historic Race \u00e0 Laguna Seca en Californie. La chronologie pr\u00e9sente des lacunes, mais en 1989, la voiture est en possession d'un concessionnaire automobile californien sp\u00e9cialis\u00e9 dans les voitures classiques, et la m\u00eame ann\u00e9e, elle est immatricul\u00e9e \u00e0 Anaheim avec les chiffres . En 1990, la 212 by Vignale voyage \u00e0 nouveau en Europe et doit porter les plaques californiennes Mille Miglia<\/em> de l'ann\u00e9e. Plus tard, la Vignale Barchetta y est revendue pour 395.000 dollars US, puis pr\u00e9sent\u00e9e en 1995 \u00e0 Palm Beach, Floride, au IV\u00e8me Concours Classique d'El\u00e9gance et enfin, la m\u00eame ann\u00e9e, \u00e0 nouveau engag\u00e9e aux Mille Miglia avec des plaques de concessionnaire.<\/p>\n\n\n\n Ensuite, une r\u00e9vision compl\u00e8te V12- OHC (un arbre \u00e0 cames par rang\u00e9e de cylindres) a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e et la voiture a \u00e9t\u00e9 mise en vente pour 650.000$. D'autres pr\u00e9sentations ont suivi \u00e0 travers l'Am\u00e9rique, une restauration totale en 1999, une vente \u00e0 Jeffrey et Frances Fisher, qui ont montr\u00e9 la Ferrari entre autres en 2002 \u00e0 Pebble Beach et ont pu ajouter le titre de <> au palmar\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n Comme le propri\u00e9taire actuel voulait pr\u00e9senter son \u0153uvre au Concours d'El\u00e9gance Villa d'Este le week-end des 23 et 24 avril, c'est \u00e0 F\u00e4llanden, dans le canton de Zurich, que se sont d\u00e9roul\u00e9es les retrouvailles avec <>. Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 transport\u00e9e par avion de New York \u00e0 Paris, puis par la route (dans une camionnette) de l\u00e0 en Suisse, la voiture devait \u00eatre correctement mise en sc\u00e8ne chez le garage Wagner et photographi\u00e9e chez Michel Zumbrunn pour le catalogue.<\/p>\n\n\n\n Augmentation de la valeur<\/strong><\/p>\n\n\n\n Une petite chose \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des imposantes Ferrari Superamerica et GT Coup\u00e9s, qui ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 polies \u00e0 l'huile de silicone chez Wagner et photographi\u00e9es chez Zumbrunn avant d'\u00eatre pr\u00e9sent\u00e9es sur la passerelle du lac de C\u00f4me. Le kilom\u00e9trage de 6120 ; pourrait convenir \u00e0 condition que la petite voiture n'ait \u00e9t\u00e9 que rarement d\u00e9plac\u00e9e sur ses propres essieux. \u00c9tat plus r\u00e9cent que neuf. L'int\u00e9rieur est vert au lieu de beige, ce qui s'accorde parfaitement avec la tenue bicolore. Instruments de style - citation de Braunschweig-<>.<\/p>\n\n\n\n Il suffit d'appuyer sur un bouton pour que la machine d\u00e9marre. Criant, merveilleux, montant spontan\u00e9ment en r\u00e9gime, ph\u00e9nom\u00e9nal pour la machine dont les douze cylindres sont aliment\u00e9s par un seul carburateur \u00e0 double flux tombant, mais avec deux bobines d'allumage (sur demande, le moteur 212 \u00e9tait disponible avec trois carburateurs \u00e0 flux tombant Weber).<\/p>\n\n\n\n Selon Marcel Massini, un sp\u00e9cialiste reconnu de Ferrari, la valeur estim\u00e9e de la 212 Export est de deux millions de dollars am\u00e9ricains. C'est beaucoup d'argent pour une deux places spartiate avec un essieu arri\u00e8re rigide \u00e0 suspension \u00e0 lames, ce n'est pas rien pour un joyau de Maranello restaur\u00e9 de mani\u00e8re optimale, mais c'est apparemment r\u00e9aliste pour une voiture qui a travers\u00e9 l'oc\u00e9an Atlantique plus de fois que l'actuel pr\u00e9sident des \u00c9tats-Unis.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Automobil Revue N\u00b0 20 du 19 mai 2005 Ferrari 212 Export Vignale 1951-plus de 50 ans apr\u00e8s Cet-exact de cette-212 Export a fait l'objet du tout premier rapport d'examen d'une Ferrari par les m\u00e9dias. R\u00e9alis\u00e9 en juin 1951 par le futur r\u00e9dacteur en chef de l'Automobil Revue. R\u00e9cemment, nous avons retrouv\u00e9 le roadster. 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