![\"\"](\"http:\/\/www.kukuk.com\/kukukinfo_aktuell\/lenkung\/gif\/lenkung.gif\")
<\/h3>\nLe principe de fonctionnement de la direction PSS, rendu facile \u00e0 comprendre \/ Revue Automobile<\/p>\n
La recherche d'une direction aussi directe que possible tout en restant stable et facile \u00e0 manier a d\u00e9j\u00e0 fait r\u00e9fl\u00e9chir plus d'un inventeur, notamment en Suisse (direction Wandfluh, voir AR 10\/1999 et 27\/2001).<\/p>\n
Werner Bless et Erwin Rott \u00e0 R\u00fcti, dans le canton de Zurich, ont d\u00e9pos\u00e9 sous le brevet PCT\/EP 2006 \/000559 une invention qui a suscit\u00e9 un grand int\u00e9r\u00eat aussi bien chez Ford, Mercedes, Opel et Porsche que chez ZF, le sp\u00e9cialiste de la direction \u00e0 Friedrichshafen. Mais ils n'ont pas encore r\u00e9ussi \u00e0 percer malgr\u00e9 des co\u00fbts de fabrication r\u00e9duits.<\/p>\n
Des essais de conduite et des man\u0153uvres de stationnement ont montr\u00e9 que la direction PSS (Progressive Safety Steering) a un potentiel d'avenir. Une trentaine d'instructeurs du Touring Club Suisse (TCS) et du Centre de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de Veltheim (VSZV) ont eu l'occasion de faire part de leurs exp\u00e9riences avec la direction PSS. Les sp\u00e9cialistes ont jug\u00e9 de mani\u00e8re extr\u00eamement positive la nouvelle technique qu'ils ont \"exp\u00e9riment\u00e9e\" avec une Porsche Boxster. Ils ont qualifi\u00e9 le gain de confort lors du stationnement d'exceptionnel, la conduite en ville de sensiblement plus agr\u00e9able, le gain de s\u00e9curit\u00e9 de sensible \u00e0 bon sur l'ensemble et l'accoutumance de facile.<\/p>\n
L'AR peut se rallier \u00e0 ces estimations apr\u00e8s les premiers essais avec le Boxster, qui a entre-temps parcouru environ 40000 km.<\/p>\n
Conduite d'essai<\/p>\n
Les man\u0153uvres d'\u00e9vitement sur autoroute se sont d\u00e9roul\u00e9es sans probl\u00e8me malgr\u00e9 la r\u00e9action tr\u00e8s spontan\u00e9e, et l'accoutumance ne vaut gu\u00e8re la peine d'\u00eatre mentionn\u00e9e. D'une but\u00e9e \u00e0 l'autre, la direction PSS ne demande que 1,5 tour, il n'est donc jamais n\u00e9cessaire de d\u00e9passer. Comme il n'est pas n\u00e9cessaire d'exercer une force plus importante, cette invention est tr\u00e8s proche de la direction id\u00e9ale.<\/p>\n
La raison pour laquelle aucun des fabricants susmentionn\u00e9s n'a r\u00e9ussi \u00e0 percer pourrait \u00e9galement \u00eatre due au fait que l'invention est purement m\u00e9canique, alors que de nombreux constructeurs automobiles se concentrent actuellement sur des solutions \u00e9lectroniques. Pour Bless, il y a aussi un probl\u00e8me de g\u00e9n\u00e9ration : on travaille souvent de mani\u00e8re intensive sur les fonctions d'assistance \u00e9lectroniques (comme par exemple l'aide automatique au stationnement) et on croit pouvoir atteindre par ce biais des r\u00e9sultats similaires \u00e0 ceux obtenus avec la nouvelle construction m\u00e9canique de R\u00fcti. Bless assure que sa construction est compatible avec l'ESP et d'autres fonctions d'assistance et qu'elle fonctionne aussi bien avec des directions assist\u00e9es hydrauliques qu'\u00e9lectriques \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re. L'encombrement du bo\u00eetier de direction PSS n'est pas plus important que celui d'un bo\u00eetier traditionnel avec cr\u00e9maill\u00e8re et pignon.<\/p>\n
Principe de fonctionnement simple<\/p>\n
Le principe de fonctionnement a l'air simple - pour ne pas dire simpliste - mais il fallait bien que quelqu'un y pense. Le syst\u00e8me avec des cr\u00e9maill\u00e8res montant de deux c\u00f4t\u00e9s et des pignons \u00e0 denture droite coup\u00e9s en deux permet math\u00e9matiquement d'obtenir la forme de progression id\u00e9ale d'une direction \u00e0 l'efficacit\u00e9 maximale. Il ne s'agit toutefois pas de la premi\u00e8re version mise au point par Bless et Rott.<\/p>\n
L'AR s'\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 rendue en 2004 \u00e0 R\u00fcti, au-dessus de Rapperswil, au bord du lac de Zurich, au volant d'une Opel Astra \u00e9quip\u00e9e d'un nouveau m\u00e9canisme de direction purement m\u00e9canique. Celui-ci fonctionnait d\u00e9j\u00e0 parfaitement, mais ne n\u00e9cessitait qu'un seul tour de volant de but\u00e9e \u00e0 but\u00e9e. Il fallait s'habituer aux man\u0153uvres de stationnement et, selon Bless, le syst\u00e8me n'\u00e9tait pas \"adapt\u00e9 \u00e0 la course\" ; en outre, il pr\u00e9sentait un moment d'inertie ind\u00e9sirable \u00e0 partir de la position centrale. Le secret de la premi\u00e8re direction PSS r\u00e9sidait dans un pignon avec une came excentrique suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n
Apr\u00e8s avoir perdu beaucoup d'heures et de francs et jet\u00e9 des principes par-dessus bord, les d\u00e9veloppeurs ont fait appel \u00e0 une nouvelle feuille de dessin. Gr\u00e2ce \u00e0 une construction pratiquement identique \u00e0 celle des directions conventionnelles \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re, la solution pr\u00e9sent\u00e9e semble plus prometteuse que le syst\u00e8me nettement plus complexe de BMW, pour lequel les clients doivent d\u00e9bourser 1810 francs de plus (dans la S\u00e9rie 5). Pour plus d'informations : www.a-win.ch<\/p>\n
Vous trouverez cet article dans le num\u00e9ro 48\/2006 de \"Automobil Revue\", auquel vous pouvez bien s\u00fbr vous abonner en ligne.<\/p>\n
AR 48 du 29.11.2006<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La direction active de BMW prouve qu'il est encore possible de faire quelque chose dans le domaine de la direction. Une entreprise suisse pense avoir r\u00e9ussi le saut quantique m\u00e9canique. Le principe de fonctionnement de la direction PSS, rendu facilement compr\u00e9hensible \/ Revue Automobile La recherche d'une direction aussi directe que possible, mais aussi stable et souple, a d\u00e9j\u00e0 ... <\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_joinchat":[],"footnotes":""},"project_category":[29],"project_tag":[104,103,105],"class_list":["post-3911","project","type-project","status-publish","hentry","project_category-good-to-know","project_tag-aktivlenkung","project_tag-bmw","project_tag-pss-lenkung","latest_post"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kukuk.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/project\/3911","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kukuk.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/project"}],"about":[{"href":"https:\/\/kukuk.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/project"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3911"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/kukuk.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/project\/3911\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kukuk.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3911"}],"wp:term":[{"taxonomy":"project_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/project_category?post=3911"},{"taxonomy":"project_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/project_tag?post=3911"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}