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Automotive CSI:

Autenticare le auto più importanti del mondo

Abbiamo parlato con Bianca Leppert per Walter Magazine e le abbiamo dato una panoramica della scena delle auto d'epoca. È stato un grande piacere per noi e siamo felici di condividere con voi un estratto:

"Possiamo presentarvi? Kukuk, Laura Kukuk. Quasi nessuno conosce la scena delle auto d'epoca quanto lei. L'esperienza dell'ingegnere è richiesta a livello internazionale, anche come giudice di concorsi come il Concorso d'Eleganza. Ma la cosa che preferisce fare è ispezionare rarità automobilistiche in tutto il mondo per l'azienda di famiglia che gestisce insieme al padre.

"Sono le storie delle auto e dei loro proprietari ad affascinarmi", dice Laura Kukuk. Chiunque abbia incontrato la 29enne esperta di auto d'epoca le crede immediatamente. Quando parla dei suoi viaggi in giro per il mondo, dove ispeziona pezzi rari di gioielleria, alcuni dei quali valgono milioni, la passione nella sua voce risuona.

La più bella di tutte queste storie? Quella del 1956 DKW 3=6 rosso scuro di suo padre Klaus. Dimostra quanto grande possa essere l'amore per un veicolo. Il precedente proprietario l'aveva acquistata nuova, ma non aveva mai preso la patente di guida. Per questo motivo la faceva guidare ogni domenica al suo vicino di casa. "Ogni viaggio veniva documentato a mano", racconta Laura. "Purtroppo non abbiamo mai conosciuto questa persona, ma ci ha dato un piccolo spaccato della sua vita".

Laura Kukuk avrebbe potuto fare carriera come ingegnere tecnologico presso la McLaren Automotive. Ma è proprio grazie a storie come questa che decide di unirsi all'azienda di famiglia del padre a Overath, vicino a Colonia. I due si alternano per viaggiare in tutto il mondo.

Lunedì espresso sul lago di Garda, martedì appuntamento con i clienti a Francoforte, venerdì a Londra. Questa è la routine quotidiana di Laura Kukuk. Le rarità automobilistiche, come una Mercedes Gullwing o una Aston Martin DB4 GT Zagato, di cui esistono solo 19 esemplari, di solito non vengono nell'officina di Overath, ma l'ingegnere e tutta la sua attrezzatura vanno dai proprietari. Un servizio che i Kukuk danno per scontato. Nella maggior parte dei casi, l'obiettivo è dimostrare l'originalità di un veicolo e quindi determinarne il valore. "Qualche tempo fa, ad esempio, abbiamo esaminato una Ferrari Daytona ed effettuato un elaborato controllo di autenticità per verificare l'originalità del veicolo", racconta Laura. "Abbiamo ispezionato l'auto in una tipica azienda familiare italiana, dove si percepiva la passione - grande auto, persone appassionate. Questo è il senso del nostro lavoro!".

Lavora principalmente con metodi scientifici. La misurazione dello spessore degli strati di vernice, l'uso degli ultrasuoni per misurare i materiali e la spettroscopia per determinarne la composizione sono solo alcuni dei metodi che utilizza nel suo lavoro investigativo. "In una Porsche 2.7 RS, ad esempio, la lamiera ha uno spessore di 0,88 millimetri", spiega, "ma solo 0,8 millimetri in una costruzione leggera. Questa differenza di 0,08 millimetri non sarebbe altrimenti immediatamente percepibile". In altre parole, ci vuole meticolosità, molta conoscenza del background storico di un veicolo e un'abile lavorazione artigianale". - Testo scritto da Bianca Leppert per Walter Magazine

Marcato Come descriverebbe il suo lavoro? So che l'ha definito "autenticazione scientifica", può dirci come ci è arrivato, che cos'è l'autenticazione scientifica e che cosa comporta questo mondo?

Laura Quindi l'autenticazione scientifica è fondamentalmente un approccio aggiuntivo alla ricerca storica classica. In fin dei conti, oltre alla ricerca storica, eseguiamo un esame tecnico completo dell'auto. Siamo tutti appassionati di auto d'epoca ed è per questo che viviamo, per la storia dell'auto. Ma poi andiamo oltre: controlliamo la qualità dell'auto, delle parti che vediamo in anticipo. E poi controlliamo e analizziamo se sono originali o meno.

Le nostre indagini sono obiettive e scientifiche, perché ovviamente sappiamo tutti che il mondo delle auto d'epoca è molto soggettivo e la storia può essere interpretata in diverse direzioni.

Se si misura lo spessore della vernice di un'auto, è tutto bianco o nero. Non c'è spazio per discuterne. Hai un numero e sai se è un'auto di prima vernice o se è una riverniciatura o se c'è molto stucco sotto o qualcosa del genere.

E questo dice molto. Anche solo la carrozzeria sotto la lamiera, se è in buone condizioni o se è corrosa. Esistono poi altri approcci e altri metodi che possiamo utilizzare per ottenere un risultato oggettivo dell'ispezione.

Lo stesso vale per le condizioni di qualcosa, come le condizioni del motore. Quando guardo un motore, sì, posso essere un esperto di motori, e posso sentire molto del motore, e posso sentire il motore in funzione, e posso sentire l'odore del motore in funzione. Ma alla fine della giornata, dovrò sempre aprire il motore per verificarne le condizioni.

Devo controllare i cuscinetti, l'albero a gomiti e l'albero a camme, ma c'è un modo per rendere le cose un po' più semplici. Basta fare un'analisi dell'olio e inviare il campione al laboratorio per sapere molto. Vi dirà quasi tutto.

Marcato Interessante.

Laura Cerchiamo di trovare metodi che semplifichino le cose, che ad esempio non richiedano di smontare l'intero motore per ottenere un risultato simile. Cerchiamo di non essere invasivi e di ottenere il maggior numero possibile di informazioni sulle condizioni, sulla qualità, sull'originalità, su tutto, senza danneggiare l'auto.

In pratica, alla fine della giornata, si ha una "cartella clinica" completa su un'auto. È in questo che mio padre si è specializzato da quando ha avviato l'azienda nel 1986. Ha sempre cercato di trovare nuovi metodi e nuovi modi per ottenere più informazioni, per ottenere più informazioni su un'auto. 

E questi metodi si sono evoluti grazie all'evoluzione tecnica. 15 anni fa, per analizzare le impronte su un'auto dovevamo usare degli acidi. Per esempio, per analizzare se si trattava di un'auto originale con un numero corrispondente, avremmo dovuto usare degli acidi se c'era un numero dubbio. Stiamo cercando di tradurre e migliorare questi metodi rendendoli non distruttivi, non invasivi e aggiornandoli con le ultime tecnologie. Possiamo farlo per qualsiasi marca e modello.

Naturalmente dobbiamo fare le nostre ricerche. Dobbiamo fare ricerche su questa particolare auto. Dobbiamo parlare con la nostra rete di storici, con il produttore, ad esempio con il Porsche Classic Archive. Dobbiamo parlare con tutte queste persone e con specialisti specializzati in questo modello per trovare le piccole parti e le piccole modifiche che sono rilevanti per questo modello. Ma questa è una parte, l'altra parte che possiamo sempre applicare è il nostro approccio scientifico, che è applicabile a tutte le auto.

Marcato È un po' come quei programmi di investigazione sulla scena del crimine: analisi forense per i vecchietti. Sembra che si tratti in parte di lavoro investigativo e in parte di scienza.

Laura Sì, è vero. Spesso ci sentiamo un po' come uno Sherlock Holmes automobilistico.

Marcato Descrivete il profilo del cliente: si tratta di qualcuno che vuole acquistare un'auto e capirne la storia prima di comprarla? Oppure qualcuno che ha già acquistato qualcosa e vuole saperne di più su ciò che ha? Quale combinazione di casi d'uso vedete?

Laura Tutto. Tutto quello che hai appena detto e anche di più. L'ideale sarebbe che il nostro cliente fosse qualcuno che vuole acquistare l'auto, in modo che mi raggiunga all'inizio.

Laura Beh, potrebbe essere che i freni non siano in buone condizioni, potrebbe essere una cosa semplice. Ma potrebbe anche essere che l'auto non sia necessariamente quella che avrebbe dovuto essere.

In fin dei conti, i nostri clienti sono tutti: abbiamo musei, collezionisti con grandi collezioni che vogliono solo un valore dell'auto per motivi assicurativi. Poi ci sono persone che dubitano dell'originalità della loro auto, o a cui è stata raccontata una storia sulla loro auto che potrebbe non essere corretta, e vogliono confermarla. Ci sono persone che vogliono vendere l'auto ma non sono sicure del prezzo da fissare.

Poi ci sono delle differenze, non si tratta solo dei mercati. Più l'auto è rara, meno mercato c'è, ovviamente, e bisogna fare molte ricerche per ottenere un prezzo ragionevole. E non si tratta solo del valore di mercato, ma anche del valore dell'auto stessa, quindi ci sono differenze di valore.

Il valore di mercato è ovviamente sempre il valore che il mercato sarebbe disposto a pagare per l'auto, ma allo stesso tempo l'auto potrebbe valere molto di più perché potreste aver apportato molte modifiche all'auto e investito molto denaro in essa. Quindi il valore dei materiali è superiore a quello che il mercato sarebbe disposto a pagare.

Laura Sì, spesso valutiamo anche le auto che siamo autorizzati a valutare, a seconda della richiesta del cliente. Se vogliono anche un'analisi di mercato, ottengono un'analisi di mercato, come spesso accade.Ma prima è necessario valutare le condizioni di un'auto, preferibilmente con un sistema di classificazione. Una volta ottenuta una classificazione, è necessario analizzare il mercato in queste condizioni, ma anche andare oltre ed esaminare la storia individuale di quell'auto.

Soprattutto per le auto da corsa, è molto difficile. Si parla delle gare che hanno vinto, dei piloti che le hanno guidate, dei circuiti su cui hanno corso, degli incidenti che hanno avuto o che potrebbero avere, e si tratta di un sacco di ricerche che poi, naturalmente, aggiungono o meno valore. Ad esempio, le auto da corsa Porsche, la 910, la 906 e così via, non sono state costruite per durare per sempre. Erano costruite per durare una gara. Non sono state costruite per l'oggi. Ad esempio, il materiale in acciaio non è di alta qualità perché volevano solo vincere una gara e dovevano essere il più leggere possibile.

Marcato Tornando alla scienza del suo lavoro, può dire qualcosa sulla tecnologia che entra in una di queste valutazioni?

Laura Utilizziamo il normale misuratore di spessore della vernice, che è un sistema a induttore magnetico per l'acciaio o a correnti parassite per l'alluminio. La misurazione dello spessore della vernice ci fornisce molte informazioni non solo sulle condizioni della vernice, ma anche sulla struttura della carrozzeria sottostante. Incidenti nascosti, lamiere d'acciaio corrose e simili possono essere nascosti da qualsiasi verniciatura del mondo. Se invece si vuole misurare un'auto "prima vernice" e si tratta di una superficie diversa, ad esempio, se voglio misurare lo spessore della vernice di una fibra di carbonio o di vetroresina o altro, uso gli ultrasuoni.

I risultati vengono poi confrontati con la scheda di produzione del produttore e il disegno tecnico. Successivamente effettuiamo un'analisi dei materiali mediante spettroscopia di ogni parte della carrozzeria e del telaio. In 35 anni abbiamo raccolto un enorme archivio di veicoli di riferimento a partire dal 1890, in modo da poter datare il materiale a un decennio specifico e confrontarlo con la composizione del produttore.

Automotive CSI: l'arte di autenticare scientificamente alcune delle auto più importanti del mondoAutomotive CSI: l'arte di autenticare scientificamente alcune delle auto più importanti del mondo

Se ci spostiamo verso la trasmissione, ad esempio, utilizziamo l'analisi dell'olio per controllare il motore, il cambio e il differenziale e ottenere un quadro completo delle loro condizioni. Utilizziamo l'endoscopia, una sorta di telecamera, per entrare all'interno di un telaio per verificare la presenza di corrosione, o per entrare nei cilindri del motore per controllare eventuali danni. Se si vuole controllare la corrosione del telaio o della carrozzeria, bisogna guardare all'interno della lamiera, dove ovviamente non si può vedere o sentire nulla con la mano.

Marcato Quindi, è quasi come se tu fossi un medico.

Laura Dal 1989 collaboriamo con un'università specializzata in acciaio e alluminio per i casi difficili e sviluppiamo costantemente i nostri standard. Questi risultati, insieme alla misurazione dello spessore delle pareti e all'analisi delle saldature, ci permettono di autenticare completamente l'originalità di un telaio o di una carrozzeria. Questo ci permette di dire se questo materiale, se questo telaio risale agli anni '30 o se è stato prodotto ieri, il che è molto vantaggioso.

Sono specializzati nella datazione di materiali come l'acciaio e l'alluminio, e noi possiamo farlo. Posso dirvi se questo materiale, se questo telaio è degli anni '30 o se è stato fatto ieri, il che è molto vantaggioso.

Marcato Fa anche parte dell'archeologia, come quello che fanno con i dinosauri. È una cosa fantastica.

Laura : È molto interessante, io sono un ingegnere, quindi è interessante guardare le parti tecniche e combinarle con l'epoca storica, lo sviluppo automobilistico e la storia dell'auto stessa. Come appassionato di auto d'epoca e ingegnere, è una combinazione perfetta.

Automotive CSI: l'arte di autenticare scientificamente alcune delle auto più importanti del mondoAutomotive CSI: l'arte di autenticare scientificamente alcune delle auto più importanti del mondo

Ah sì, dimenticavo, non abbiamo parlato dell'identità dell'auto. La stampigliatura su un'auto, come il numero di telaio, conferisce all'auto la sua identificazione specifica. I metodi che utilizziamo sono molteplici e sono sempre combinati tra loro, ma noi utilizziamo il metodo magnetico-ottico proprio per le parti stampate. È molto importante analizzare tali stampigliature e confrontarle con le informazioni di consegna del produttore per verificare se si tratta di stampigliature originali o di ristampe.

Per controllare tutti i numeri, mi procuro la bolla di consegna del costruttore. Ogni numero è annotato lì: come l'auto ha lasciato la fabbrica, numero di motore, numero di cambio, numero di carrozzeria, numero di produzione, numero di telaio, qualsiasi cosa. Tutto. E io controllo questi numeri sull'auto. Cioè, controllando, non solo visivamente, non solo con l'occhio, perché può sempre esserci qualcosa sotto.

Soprattutto per quanto riguarda le Porsche, la maggior parte di esse sono stampate in lacca. Quindi potrebbe essere stato carteggiato di nuovo, il numero potrebbe essere stato cancellato e impresso un altro numero, ad esempio nel peggiore dei casi. Non lo vedreste con i vostri occhi.

Marcato Si va oltre la corrispondenza dei numeri. Penso che a prima vista, anche su un'auto abbastanza nuova, si possa essere sicuri dell'autenticità, ma per esserne assolutamente certi occorre un altro livello di analisi. C'è quello che c'è sulla carta, c'è quello che ti dice qualcuno e poi c'è quello che dimostra la scienza. Ognuno può raccontare una storia diversa.

Laura Sì, esattamente. Questa è l'essenza. È quello che vi dice la scienza, perché poi non se ne parla. Potrei scoprire che la scienza si adatta alla vostra storia, ma potrebbe anche non farlo. La cosa migliore per me e naturalmente per la macchina è che si adatti, perché altrimenti è una discussione inutile.

Laura Se, ad esempio, l'analisi del materiale mi dice che questo materiale è degli anni '60, ma l'auto è degli anni '30 e tutto il resto concorda con la risposta degli anni '30, mi chiederei perché sto ottenendo un'analisi del materiale degli anni '60. Poi ovviamente dubiterei di me stesso o dell'analisi prima di osare fare una "dichiarazione" negativa sull'auto. Ma ovviamente devo scavare più a fondo per trovare una risposta.

Come se avessimo un'auto in cui tutto era perfetto, tranne due tubi nella parte posteriore e nella coda. Invece di sostenere che erano cambiati, magari a causa di un incidente o qualcosa di simile, ci siamo rivolti al produttore e all'azienda siderurgica. Il risultato: il produttore di acciaio ha cambiato solo la composizione dell'acciaio. Non era annotato da nessuna parte, in pratica era stato cambiato all'insaputa della casa automobilistica. E alla fine l'abbiamo scoperto.

Quindi non abbiamo detto che l'auto è sbagliata perché abbiamo detto: "Ok, diamo credito all'auto e cerchiamo di scoprire se ci può essere un'altra ragione". E credo che questo sia un aspetto molto importante nel mondo delle auto d'epoca: dovremmo sempre andare un po' oltre per ottenere sempre la risposta giusta.Perché con le auto d'epoca le amiamo per la loro storia - e hanno vissuto, hanno vissuto tutte. Passare velocemente intorno a un'auto e dire "Ah, è tutto sbagliato" o "È perfettamente a posto" è l'approccio sbagliato. In ogni caso, l'auto vale il tempo e l'approccio dettagliato, secondo noi.

Laura La lettura del fascicolo storico e le ricerche sull'auto sono molto importanti. Spesso imparo più cose sull'auto di quante non ne abbia apprese durante l'ispezione, oppure mi fornisce così tante informazioni che so già cosa cercare.

Marcato Sembra che stiate consigliando un comportamento d'acquisto molto sobrio. Prima di acquistare un'auto, non innamoratevi di essa prima di aver fatto i compiti a casa.

Laura Questo è il mio consiglio, assolutamente. Ma onestamente, non sono capace di farlo con le mie auto. La mia Fiat 600 è un'auto da progetto. Non l'ho comprata come auto da progetto, ma è un'auto da progetto vera e propria. Non l'ho guardata da tre metri di distanza quando il mio cuore si era già innamorato e non contava più nulla. Ora la sto ricostruendo secondo gli standard più elevati, ma la strada è lunga solo perché non ho seguito nessuna delle mie regole. Alla fine della giornata, ovviamente, tutti ci innamoriamo. Che io sia seduto su una 2.7 RS, su una Fiat 600 o su una Lancia Fulvia, sorrido sempre.

Ma credo che imparare di più su un'auto e sulla sua vita faccia emergere ancora più passione e amore per quell'auto.Automotive CSI: l'arte di autenticare scientificamente alcune delle auto più importanti del mondo

Marcato È meraviglioso che tu possa avere un approccio così professionale ma anche una passione privata per queste cose. E puoi anche infrangere le tue stesse regole, perché sei anche un amante delle auto.

Laura Assolutamente. Sono un grande amante delle auto d'epoca: è così che sono stato cresciuto. Non ho mai avuto un'auto moderna. Non avrò mai un'auto moderna. A volte guido un'auto moderna, per esempio quando devo trasportare molte attrezzature e il viaggio è molto lungo, ma anche in Italia guido la mia Baby Benz W201.

Contrassegnato : Bello. La passione è presente. Credo che questo aumenti la vostra credibilità in un campo che è guidato dalla passione.

Laura La passione è certamente la nostra essenza.

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