Verniciatura di un'auto
Informazioni importanti sulla verniciatura nel settore delle auto d'epoca e dell'automotive
Il mondo dei colori e quindi della verniciatura nel settore automobilistico è affascinante e copre molti argomenti, che vorremmo illustrare qui.
Un fenomeno e un argomento quasi quotidiano è la resa cromatica e la misurazione del colore, la verniciatura di componenti adiacenti, l'angolo di incidenza/angolo di riflessione della luce e i relativi problemi e questioni.
1 Tipi di lacca
Se un classico deve essere verniciato nell'ambito di un progetto di restauro, le vernici moderne sono la scelta preferita. Le ragioni sono ovvie: sono facilmente accessibili, si adattano alle moderne tecniche di verniciatura, sono poco costose, durevoli e facili da applicare. Anche se i restauratori potrebbero ricorrere a vecchie lacche come quelle all'olio di lino, alla nitro o alla resina alchidica per motivi di originalità, questo spesso non accade, perché da un lato la loro lavorazione richiede molta manodopera e molta esperienza, dall'altro le vecchie lacche rientrano nell'ordinanza sulla limitazione delle emissioni di composti organici volatili (in breve: ChemVOCFarbV).
Questa regola è confermata anche da un'eccezione: Ai sensi del § 3, paragrafo 3b, la ChemVOCFarbV consente la vendita, l'acquisto, la preparazione e l'applicazione di quantità limitate di vecchie vernici per auto d'epoca classificate come di particolare valore storico e culturale. Tuttavia, è necessario ottenere l'autorizzazione dell'autorità competente per ogni singolo caso. Link al sito:
http:// www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/chemvocfarbv/gesamt.pdf
Le vernici alla nitrocellulosa, ad esempio, possono ancora essere utilizzate, anche se sono offerte solo da pochissimi produttori e in piccole quantità (vedi box informativo), in conformità con il 31° BimSchV (Ordinanza sull'attuazione della legge federale sul controllo delle immissioni). Per le officine di verniciatura è quindi importante coinvolgere il proprietario e un esperto specializzato nella decisione se lavorare con materiali di verniciatura storicamente corretti o moderni per un veicolo di particolare valore storico e culturale - che può essere anche un vecchio Maggiolino VW o una EMW 327 decappottabile, a seconda dell'interpretazione e della competenza delle autorità. Solo un esperto specializzato può valutare se l'uso di materiali di verniciatura moderni comporti o meno una riduzione del valore.
1.1 Vernici copali all'olio di lino fino al 1910 ca.
Fino al 1910 circa, i pannelli della carrozzeria erano ancora verniciati con vernice copale all'olio di lino. La vernice di finitura era composta da un legante, una miscela di olio di lino e resina naturale, e da pigmenti per la colorazione, per lo più nero carbone. Il nero era quindi il colore più usato. Tutti gli altri colori erano molto costosi. La pittura veniva eseguita con un pennello e la vernice veniva diluita con alcool. Non esistevano ancora gli impregnanti per il legno. L'aggiunta di alcol rendeva il lavoro del pittore molto pericoloso a causa dei vapori esplosivi che si producevano.
Il problema maggiore, tuttavia, era rappresentato dai lunghi tempi di asciugatura e dalla sensibilità delle vernici a olio alla polvere. Pertanto, l'indurimento dello strato di vernice richiedeva fino a 8 settimane.
[1] Estratto dal libro "Taschenbuch für die Farben- und Lackindustrie" di Erich Stock (1940)
Le vernici ad olio a base di olio di lino o, se si richiedeva una qualità particolare, le vernici all'ambra, ottenute da resine d'ambra liquefatte e molto costose.
Il termine "vernici d'ambra" è rimasto in uso per molto tempo, anche quando le resine sintetiche stavano gradualmente sostituendo quelle naturali. In origine il pittore produceva personalmente le sue vernici, prima manualmente, poi con mulini a mano.
Questo veniva fatto come i pittori avevano fatto secoli prima, strofinando insieme legante e pigmenti su lastre di arenaria o di marmo con un cosiddetto corridore. Poiché le vernici venivano prodotte ogni volta ex novo mescolando i pigmenti con il legante, la tonalità del colore rimaneva spesso un prodotto casuale. L'acquirente poteva scegliere se la sua auto dovesse essere blu, nera, verde, marrone, beige o rossa, ma non era possibile darle una tonalità esatta. I colori avevano tutti una tonalità relativamente terrosa, perché esistevano solo colori minerali che contenevano pigmenti inorganici. Il bianco di piombo e il rosso di piombo erano utilizzati principalmente come pigmenti anticorrosivi.
Agli albori della produzione di automobili, le superfici su cui lavorare erano le seguenti: il telaio, il cofano e la carrozzeria. Prima della verniciatura, le superfici dovevano essere faticosamente levigate, poiché le parti in lamiera venivano battute a mano o con un martello meccanico. Passavano dalle quattro alle otto settimane prima che un'auto fosse completamente verniciata. Erano necessarie diverse mani di stucco e alcune mani intermedie con tempi di asciugatura generosi. Inoltre, esisteva una vernice semplice e più rapida a base di olio di legno che richiedeva "solo" una decina di giorni lavorativi.
1.1 Gommalacca a base di resine animali dal 1910 al 1920
Dal 1910 al 1920 fu utilizzata una gommalacca a base di resine animali. Questa richiedeva un tempo di essiccazione da quattro a otto settimane, che impediva la produzione in serie alla catena di montaggio. Solo in seguito è stato possibile ridurre i tempi di asciugatura delle carrozzerie a circa la metà, utilizzando sale di asciugatura riscaldate e gommalacca miscelata con spirito metilico.
Proprietà:
1.2 Base di nitrocellulosa a partire dal 1920
A partire dal 1920, la nuova lacca a base di nitrocellulosa, la lacca al nitrato di cellulosa o, in breve, la lacca alla nitro, fu utilizzata sporadicamente e poi sempre più spesso a partire dal 1925.
Tuttavia, furono ancora una volta gli americani a iniziare. Nel 1923, General Motors e Ford verniciarono le loro auto con il nuovo colorante.
Nel 1912, Henry Ford fece produrre per la prima volta un'automobile in catena di montaggio, il Modello T. Successivamente, questo metodo di produzione cambiò l'intera sequenza della produzione (in catena di montaggio). Ford si rese subito conto che il processo di verniciatura era un ostacolo, perché la velocità del reparto di verniciatura non riusciva a tenere il passo della catena di montaggio. Ford cercò quindi un modo per accelerare il processo di verniciatura. Ma solo dopo la Prima Guerra Mondiale i ricercatori scoprirono un nuovo materiale per la produzione di vernici: la nitrocellulosa.
Dal punto di vista chimico, la nuova vernice per auto si basa su una materia prima utilizzata come polvere da sparo nella Prima Guerra Mondiale: la nitrocellulosa. La nitrocellulosa poteva essere trasformata in leganti per vernici. Inoltre, i chimici erano ora in grado di produrre plastificanti, alcuni solventi e pigmenti sintetici su scala industriale. Il nitrato di cellulosa viene prodotto nell'industria chimica facendo reagire la cellulosa con l'acido nitrico. Formalmente, si tratta della reazione di un alcol con un acido per formare un estere. Il contenuto di azoto del nitrato di cellulosa da produrre è controllato dalla composizione dell'acido nitrante e dal tempo di reazione. Se il contenuto di azoto è > 12,75 %, si tratta prevalentemente di trinitrato di cellulosa (cotone da sparo), mentre se il contenuto è < 12,75 %, si tratta di dinitrato di cellulosa (lana al collodio).[3]
La pistola a spruzzo si è evoluta da un nebulizzatore ad aria compressa sviluppato da un medico di campagna americano per spruzzare agenti antisettici sulla gola.
[1] Estratto dal libro "Taschenbuch für die Farben- und Lackindustrie" di Erich Stock (1940)
[2] Estratto dal libro "Taschenbuch für die Farben- und Lackindustrie" di Erich Stock (1940)
[3] Estratto da "Handbuch der Nitrocelluloselacke" Parte 2 del Dr. Alfred Kraus (1952)
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