Sentenza BGH - risarcimento per la perdita d'uso e la riduzione del valore di mercato di un autoveicolo più vecchio

BGH, sentenza del 23 novembre 2004 - VI ZR 357/03 - LG Kiel
AG Rendsburg

All'udienza del 23 novembre 2004, il VI Senato Civile della Corte Federale di Giustizia (Bundesgerichtshof) ha deciso, con il Presidente Dott.
Wellner, Diederichsen, Stöhr e Zoll, giudici.

ha trovato ragione:
L'appello del ricorrente contro la sentenza dell'ottava sezione civile del Tribunale regionale di Kiel del 6 novembre 2003 è respinto.
Per legge

Fatti:

L'attore chiede un risarcimento danni residuo nei confronti del 1° convenuto in qualità di assicuratore di veicoli a motore e del 2° convenuto in qualità di conducente del veicolo avversario.
da un incidente stradale avvenuto il 25 maggio 2002. L'auto del ricorrente, una Mercedes Benz 200 D, che aveva 16 anni al momento dell'incidente, è stata danneggiata.
con un chilometraggio di circa 164.000 km, è stato danneggiato. La piena responsabilità del convenuto non è in discussione nel merito. Le parti sono ancora in disaccordo su
l'importo del risarcimento per la perdita d'uso e la riduzione del valore del veicolo dell'attore a causa dell'incidente stradale. Il convenuto
to 1 ha pagato all'attore solo un indennizzo per 10 giorni di perdita d'uso per le spese di magazzinaggio pari a 25 euro al giorno, per un totale di 250 euro. Il tribunale distrettuale ha respinto la richiesta del ricorrente di pagare altri 404,50 euro per la perdita d'uso e 248,68 euro per il ridotto valore di mercato.
respinto. Su ricorso della ricorrente, il Tribunale regionale le ha riconosciuto altri 90 euro a titolo di risarcimento per il mancato godimento. Con il suo appello, il tribunale distrettuale
La ricorrente continua a portare avanti la sua richiesta nella misura in cui non è stata accolta dalla Corte d'appello.

Motivi della decisione:
I.
La corte d'appello ha affermato che la richiesta di risarcimento della ricorrente per la perdita d'uso del suo veicolo, che secondo la perizia era in buono stato di manutenzione al momento dell'incidente, non si limitava al risarcimento dei costi di custodia nonostante l'età e il chilometraggio, ma si basava sulle tabelle Sanden/Danner/Küppersbusch. Tuttavia, occorreva tenere conto del fatto che il calcolo dei valori d'uso dei gruppi di veicoli ivi elencati si basava sulle tariffe di noleggio di veicoli nuovi, che offrivano all'utente il vantaggio di una maggiore sicurezza e di un minore consumo di carburante. Pertanto, ai sensi del § 287 del Codice di procedura civile, era giustificata una retrocessione di due gruppi nella tabella, in conseguenza della quale il risarcimento per il mancato utilizzo del veicolo del ricorrente non si basava sul gruppo E, ma sul gruppo C con una tariffa giornaliera di 34 euro. Dopo aver dedotto i 250 euro già versati, l'attore aveva quindi diritto a un ulteriore importo di 9 euro al giorno per 10 giorni di perdita d'uso, per un totale di 90 euro. Alla ricorrente non poteva essere concessa una richiesta di risarcimento per un valore di mercato ridotto in considerazione dell'età elevata, dell'elevato chilometraggio e del basso valore di sostituzione di 2.100 euro nonostante le buone condizioni del suo veicolo. Si è dovuto inoltre tenere conto del fatto che il danno aveva interessato solo le parti non portanti del veicolo.
II.
La sentenza d'appello è soggetta a revisione da parte della corte d'appello.
(1) Nella misura in cui il ricorso sostiene che la sentenza d'appello dovrebbe essere annullata perché non contiene le richieste del ricorrente, ciò non può essere accettato. Certo, anche in base alla nuova legge, l'inclusione delle istanze dell'appellante non può essere rinunciata in linea di principio. Tuttavia, non è necessaria una riproduzione letterale. È sufficiente che il contesto delle dichiarazioni della corte d'appello renda chiaro ciò che il ricorrente voleva ottenere con il suo ricorso (cfr. BGHZ 154, 99, 100 e seguenti; 156, 97, 99; sentenze del Senato del 30 settembre 2003 - VI ZR 438/2003; BGHZ 154, 99 e seguenti. settembre 2003 - VI ZR 438/02 - VersR 2004, 259, 260; e del 10 febbraio 2004 - VI ZR 94/03 - VersR 2004, 881, 882 con ulteriori riferimenti; BGH, sentenza del 13 gennaio 2004 - XI ZR 5/03 - NJW-RR 2004, 573, 574 con ulteriori riferimenti). La richiesta del ricorrente in appello può essere chiaramente dedotta dalla frase della sentenza d'appello: "Con l'appello, il ricorrente continua a perseguire la sua richiesta originaria di pagamento di 653,18 euro".
(2) Contrariamente a quanto sostenuto dal ricorrente, la sentenza d'appello non evidenzia alcun errore di diritto a danno dell'attore per quanto riguarda l'indennità di mancato godimento concessa.
a) La corte d'appello ha correttamente ritenuto che il proprietario di un'autovettura usata privatamente, che perde la possibilità di utilizzarla a causa di un intervento, ha in linea di principio diritto a un risarcimento per il mancato utilizzo (cfr. sentenze del Senato BGHZ 45, 212 e segg.; 56, 214, 215 e segg.; GSZ BGHZ 98, 212 e segg.) La valutazione dell'importo del credito spetta in primo luogo al giudice dei fatti, che dispone di una speciale discrezionalità ai sensi del § 287 ZPO. Non è compito della corte d'appello prescrivere al giudice dei fatti un metodo di calcolo specifico in modo vincolante, soprattutto perché i singoli fattori del calcolo speciale dei danni dipendono dal tempo. Tuttavia, per quanto riguarda i casi tipici, la stima deve essere esaminata giuridicamente nell'interesse di una gestione uniforme per vedere se rispetta l'oggetto dello svantaggio pecuniario da risarcire e non porta a un arricchimento ingiusto della parte lesa o a un risarcimento mascherato di un danno immateriale (cfr. sentenza del Senato BGHZ 56, 214, 218). La Corte Suprema Federale ha riconosciuto le tabelle di Sanden/Danner (ora: Sanden/Danner/Küppersbusch) come un metodo adeguato per stimare i danni in questo senso (cfr. sentenze del Senato BGHZ 56, 214, 217, 219 s.; del 3 giugno 1969 - VI ZR 27/68 - VersR 1969, 828, 830; BGH, sentenza del 20 ottobre 1987 - X ZR 49/86 - ibid). Le tabelle si basano sulle tariffe medie di noleggio delle autovetture come parametro di riferimento riconosciuto dal mercato per valutare la possibilità di utilizzare un veicolo a motore. Tuttavia, poiché l'indennizzo per la perdita d'uso è inteso solo a compensare i vantaggi persi nell'uso per la "pianificazione dell'uso economico proprio" (sentenza del Senato BGHZ 56, 214, 215; GSZ BGHZ 98, 212, 225), cioè si tratta di un indennizzo e non della conservazione dell'interesse all'integrità, i prezzi di noleggio devono essere adattati all'uso commerciale specifico.
i fattori di valore possono essere aggiustati in modo affidabile (cfr. GSZ BGHZ 98, 212, 214, 225; sentenze del Senato BGHZ 45, 212, 220 e del 3 giugno 1969 - VI ZR 27/68 - loc. cit,
829). Nelle tabelle di Sanden/Danner/Küppersbusch si tiene adeguatamente conto di queste esigenze, riducendo i prezzi di affitto dei margini di profitto del locatore e dei costi di amministrazione, delle commissioni di agenzia, dell'aumento dell'usura e dei premi assicurativi non sostenuti in caso di uso privato. L'importo rimanente è pari a 35-40% dell'affitto normale e a 200-40% dei costi di gestione (cfr. Palandt/Heinrichs, BGB, 63a ed., Prefazione al § 249, n. 23 marginale; Wussow/Karczewski, Unfallhaftpflichtrecht, 15a ed., cap. 41, n. 44 marginale; Born, NZV 1993, 1, 5; Küppersbusch, supplemento al NJW, edizione 10/2002). In una decisione più vecchia del 18 maggio 1971 (BGHZ 56, 214, 221), il Senato ha affermato che l'indennizzo per la perdita d'uso dovrebbe superare solo moderatamente i costi di conservazione e che un raddoppio sostanziale dei costi di conservazione è troppo elevato (cfr. anche GSZ BGHZ 98, 212, 226). Questo, tuttavia, si basava su basi fattuali diverse da quelle che si possono trovare oggi. Mentre nel 1975, ad esempio, secondo la tabella di Sanden/Danner, il raddoppio dei costi di riserva era generalmente mancato per un soffio (cfr. VersR 1975, 972 e segg.), le tabelle attuali arrivano a risultati più elevati secondo lo stesso modello di calcolo, il che è probabilmente dovuto essenzialmente al maggiore aumento dei prezzi delle auto a noleggio rispetto ai costi di riserva. Questo sviluppo del mercato non può essere trascurato nella valutazione dell'indennizzo per la perdita d'uso, poiché i prezzi delle auto a noleggio possono essere considerati un'indicazione del valore della possibilità d'uso (cfr. sentenza del Senato del 3 giugno 1969 - VI ZR 27/68 - ...).
aaO e i riferimenti in GSZ BGHZ 98, 212, 214 e 225).
b) La questione di come valutare l'indennizzo per la perdita d'uso nel caso di autovetture più vecchie - come nel caso in questione - non è valutata in modo uniforme.
In alcuni casi, la giurisprudenza e la letteratura rifiutano un declassamento generalizzato dei veicoli più vecchi basato esclusivamente sulla loro età. In linea di principio, si rinuncia a una detrazione dall'indennizzo per la perdita d'uso di un veicolo nuovo paragonabile, oppure le detrazioni vengono effettuate solo tenendo conto del singolo caso in presenza di circostanze particolari, ad esempio in caso di difetti significativi o di altre limitazioni significative del valore d'uso (cfr. OLG Celle, VersR 1973, 281; KG, VersR 1981, 5; OLG Frankfurt, D.L. 1981, 5). OLG Celle, VersR 1973, 281; KG, VersR 1981, 536; OLG Frankfurt, DAR 1983, 165; OLG Stuttgart, VersR 1988, 851; KG, VRS 86, 24, 28 s.; OLG Karlsruhe, VersR 1989, 269, 270; OLG Schleswig, VersR 1993, 1124, 1125; OLG Naumburg, ZfS 1995, 254, 255; OLG Hamm, DAR 2000, 265, 267; LG Bad Kreuznach, NJW-RR 1988, 1303). Spesso, per evitare il declassamento, si tiene conto anche del buono stato di conservazione del veicolo (OLG Koblenz, ZfS 1989, 300, 301; OLG Schleswig, VersR 1993, 1124, 1125; LG Berlin, DAR 1998, 354, 355; LG Kiel, NJW-RR 2001, 1606, 1607; Becker-Böhme, Kraftverkehrs-Haftpflicht-Schäden, 22a edizione, D 68; Hillmann, ZfS 2001, 341, 342). Questi pareri sono essenzialmente giustificati dal fatto che anche un autoveicolo più vecchio in un corrispondente stato di conservazione può avere lo stesso vantaggio per il proprietario nel contesto del proprio stile di vita economico di un veicolo nuovo. Al contrario, un'altra opinione nella giurisprudenza e nella letteratura sostiene - come gli autori della tabella stessa (cfr. Danner/Küppersbusch, NZV 1989, 11 s.; Küppersbusch, supplemento al numero 10/2002 della NJW, pag. 3; DAR 2004, 1 s.) - un declassamento all'interno dei gruppi della tabella, vale a dire di un gruppo per le autovetture di età superiore a cinque anni e di un altro gruppo per i veicoli di età superiore a dieci anni (cfr. OLG Frankfurt, DAR 1985, DAR 1985, DAR 1985). OLG Frankfurt, DAR 1985, 58; OLG Schleswig, NJW-RR 1986, 775, 776; OLG Munich, ZfS 1988, 312; OLG Karlsruhe, VersR 1989, 58, 59; ZfS 1993, 304; OLG Hamm, DAR 1994, 24, 26; DAR 1996, 400, 401; OLG Celle, sentenza del 26 aprile 2001. aprile 2001 - 14 U 130/00 - in quanto non pubblicata in OLGR Celle, 2001, 237; LG Koblenz, ZfS 1990, 10; LG Memmingen, VersR 1990, 864, 865; LG Tübingen, DAR 1991, 183, 184; LG Duisburg, SP 1992, 17; LG Berlin, SP 1992, 341; LG Gießen, SP 1997, 471; LG Hannover, DAR 1999, 211; LG Mainz, VersR 2000, 111; Münchener Kommentar zum BGB/Oetker, 4th ed,§ 249 Rdn. 75 con ulteriori riferimenti; Sanden/Völtz, Sachschadensrecht des Kraftverkehrs, 7a ed., Rdn. 241; Wenker, VersR 2000, 1082, 1083; 111; Wussow/Karczewski, loc.cit., cap. 41 Rdn. 44 con ulteriori riferimenti, nonché i riferimenti in Küppersbusch, supplemento al NJW-Heft 10/2002, p. 3 e la presentazione DAR 2004, 1 e seguenti). Ciò è giustificato sia dagli aspetti del deprezzamento sia dal fatto che il valore d'uso di un veicolo più vecchio è di solito notevolmente inferiore a quello di un veicolo più recente a causa dell'ulteriore sviluppo della tecnologia dei veicoli.
c) La Corte Suprema Federale si è finora pronunciata solo in una decisione della X. c) La Corte federale di giustizia ha finora rifiutato di utilizzare la tabella Sanden/Danner come base per la stima in una decisione del X Senato civile del 20 ottobre 1987 - X ZR 49/86 - (NJW 1988, 484) sul problema della valutazione dell'indennizzo per la perdita d'uso di un veicolo più vecchio conservato nell'ambito di un contratto di lavoro e ha utilizzato solo un importo approssimativamente pari ai costi di stoccaggio, in singoli casi adeguatamente aumentati. Tuttavia, la decisione non si basava su un caso paragonabile a quello attuale perché, oltre all'età di quasi 10 anni, il fattore decisivo era che il veicolo era affetto da numerosi e considerevoli difetti che ne compromettevano significativamente il valore d'uso. È stato inoltre sottolineato il fatto che il tipo di veicolo da valutare (Fiat 500) non era più presente nell'elenco di Sanden e Danner, ma solo il modello successivo più potente e decisamente più confortevole (Fiat 126).
d) Se invece - come nel caso di specie - l'età dell'autovettura gioca un ruolo significativo, il giudice di fatto non è obbligato per motivi giuridici a effettuare un calcolo elaborato in ogni singolo caso nella valutazione dei vantaggi della perdita d'uso, ma può in linea di principio continuare a lavorare con le tabelle riconosciute nella pratica nell'ambito della discrezionalità concessagli ai sensi del § 287 ZPO nella stima del danno per motivi di praticabilità e di trattamento uniforme dei casi tipici, anche se il veicolo non è più elencato in esse (cfr. OLG Frankfurt, DAR 1985, 58; Danner/Küppersbusch, NZV 1989, 11, 12). OLG Frankfurt, DAR 1985, 58; Danner/Küppersbusch, NZV 1989, 11, 12). La corte d'appello parte correttamente dal presupposto che in queste tabelle il calcolo dei valori d'uso si basa sui canoni di noleggio dei nuovi veicoli che, grazie allo sviluppo della tecnologia dei veicoli, offrono in parte notevoli vantaggi d'uso rispetto ai modelli precedenti, come ad esempio una maggiore sicurezza (ad esempio tramite airbag, ABS, ESP, ecc.), un minore consumo di carburante nonostante le migliori prestazioni di guida e un maggiore comfort (di guida). Questi cambiamenti si riflettono sul prezzo di acquisto e sul prezzo di noleggio, che si basa essenzialmente su questo, che a sua volta costituisce la base delle tabelle e quindi un punto di riferimento per valutare il risarcimento per la perdita d'uso. Gli autori delle tabelle sottolineano inoltre che non esiste un mercato di noleggio diffuso per i modelli fuori produzione e che tali veicoli - se noleggiati - dovrebbero essere offerti a un prezzo inferiore per essere competitivi.
(cfr. Danner/Küppersbusch, loc.cit., p. 12). Dal momento che i prezzi di affitto aggiustati per i fattori commerciali non riflettono la valutazione dei benefici dell'uso per
riflettono l'uso economico privato di un veicolo a motore (cfr. Senato BGHZ 56, 214, 215; GSZ BGHZ 98, 212, 225), porterebbe regolarmente a
porterebbe a un arricchimento ingiusto della parte lesa o a un risarcimento mascherato per un danno immateriale (cfr. BGHZ 56, 214, 218), se si volesse
indennizzarlo per la perdita dei benefici derivanti dall'uso del suo veicolo non più elencato nelle tabelle e non più fabbricato, come se avesse agito
è un veicolo nuovo.
e) la valutazione della Corte d'Appello secondo cui tali variazioni del valore d'uso attraverso una retrocessione dei rispettivi gruppi di veicoli sono
delle tabelle può essere preso in considerazione, non si deve richiamare nulla per motivi legali. A partire da quale età e con quanti passaggi si debba procedere, se in alternativa si possa utilizzare anche l'ultima tabella in cui l'autoveicolo danneggiato era ancora elencato (cfr. Danner/Küppersbusch, loc.cit., p. 12 con ulteriori riferimenti), e a partire da quale età si debbano assumere solo i costi di riserva, non è necessario decidere in modo definitivo in questa sede. Nelle circostanze del caso in esame, in cui il veicolo da valutare ha più di 15 anni e la corte d'appello, nell'ambito del potere discrezionale conferitole dal § 287 ZPO, non solo ha ipotizzato - come ha fatto la corte distrettuale - il sostenimento dei costi di manutenzione, ma si è limitata a declassare di due gruppi le tabelle di Sanden/Danner/Küppersbusch, non è comunque ravvisabile un errore di diritto a danno del ricorrente.

Contrariamente all'opinione del ricorrente, la corte d'appello non ha commesso alcun errore di diritto nel negare una riduzione del valore del veicolo dell'attore a seguito dell'incidente stradale.
a) Secondo la giurisprudenza consolidata del Senato, la riduzione del valore di mercato è una riduzione del valore di vendita che permane nonostante la riparazione completa e corretta di un veicolo a motore che ha subito un danno sostanziale in un incidente solo perché gran parte del pubblico ha un'avversione all'acquisto di veicoli a motore danneggiati da incidenti che influenza il prezzo, soprattutto a causa del sospetto di danni nascosti. Questa differenza di valore costituisce un danno materiale diretto (cfr. decisioni del Senato BGHZ 27, 181, 182, 184 s.; 35, 396, 397 s.; del 30 maggio 1961 - VI ZR 139/60 - VersR 1961, 707, 708; del 2 dicembre 1966 - VI ZR 72/65 - VersR 1967, 183; cfr. anche BGHZ 82, 338, 343 s.). La Corte si attiene a questa giurisprudenza nonostante le voci critiche della letteratura (cfr. Palandt/Heinrichs, loc.cit., § 251 n. 15 marginale; Staudinger/Schiemann, BGB, 13a ed., § 251 n. 37 marginale, nonché i riferimenti in von Gerlach, DAR 2003, 49, 52 e Huber, Festschrift Rudolf Welser, p. 303, 309 s.). Il punto di partenza di questa giurisprudenza, che sul mercato delle auto usate i veicoli incidentati raggiungono un prezzo inferiore rispetto a quelli esenti da incidenti (così anche Sanden/Völtz, Sachschadensrecht des Kraftverkehrs, 7ª ed,
marginale n. 119; Splitter, DAR 2000, 49), perché non si possono escludere difetti tecnici nascosti e il rischio di una maggiore suscettibilità ai danni a causa della non
(come già affermato nelle sentenze del Senato BGHZ 35, 396, 398 e del 30 maggio 1961 - VI ZR 139/60 - loc.cit.
tecnologia di riparazione, tanto più che lo sviluppo tecnico nella costruzione dei veicoli pone requisiti più elevati anche in questo senso (cfr. Eggert, VersR 2004, 280, 282; von Gerlach, loc.cit., 52 s. con ulteriori riferimenti; Hörl, ZfS 1999, 46, 47; ders., NZV 2001, 175, 176; Huber, loc.cit., 312 ss., 334).
b) Il Senato non ha ancora deciso in modo definitivo fino a quale età di un veicolo o fino a quale chilometraggio può essere assegnato un valore di mercato ridotto. In una vecchia sentenza del 3 ottobre 1961 (BGHZ 35, 396, 399), il Senato non si è opposto all'assegnazione di un valore di mercato ridotto per un veicolo con un chilometraggio superiore a 100.000 km. Tuttavia, le relative conclusioni della corte d'appello si basavano su una consulenza tecnica e non rivelavano alcun errore giuridico. In una successiva decisione del 18 settembre 1979 - VI ZR 16/79 - (VersR 1980, 46, 47) il Senato ha ritenuto che in generale un chilometraggio di 100.000 km potesse essere considerato il limite massimo per il risarcimento di un valore di mercato ridotto per le autovetture. Tuttavia, tenendo conto delle condizioni del mercato delle autovetture usate all'epoca, questa valutazione si basava sulla considerazione che tali autovetture avevano in genere un valore commerciale talmente basso che non si verificava più una diminuzione di valore misurabile dopo la riparazione dei danni causati dall'incidente (cfr. sentenza del Senato del 18 settembre 1979 - VI ZR 16/79 - ibidem). La valutazione non si basava quindi solo sul chilometraggio del veicolo, ma in modo decisivo sulla sua importanza per la valutazione sul mercato delle auto usate. Tale importanza può cambiare nel tempo con lo sviluppo tecnico e la crescente longevità dei veicoli (ad esempio, grazie alla maggiore durata dei motori, alle carrozzerie completamente zincate, ecc.)
s. Un cambiamento corrispondente nel mercato delle auto usate si riflette in particolare nella valutazione dei veicoli usati da parte di organizzazioni di valutazione come Schwacke e DAT, che ora vanno indietro fino a 12 anni nelle loro quotazioni e sottolineano esplicitamente che
tutte le valutazioni di mercato si riferiscono a veicoli non incidentati (cfr. OLG Karlsruhe, ZfS 1986, 366; OLG Düsseldorf, VersR 1988, 1026; LG Tübingen,
ZfS 1983, 264; LG Koblenz, ZfS 1990, 49, 50; LG Oldenburg, ZfS 1990, 50; ZfS 1999, 335, 336; Geigel/Rixecker, Der Haftpflichtprozeß, 24a ed.
marginale n. 64; Palandt/Heinrichs, loc.cit., § 251 marginale n. 14; Sanden/Völtz, loc.cit., marginale n. 125; Wussow/Karczewski, loc.cit., cap. 41 marginale n. 34; Zeisberger/Neugebauer-Püster
già Halbgewachs, Der merkantile Minderwert, 13a ed., p. 34 s.; Darkow, DAR 1977, 62, 64; Hörl, ZfS 1999, 46, 47; Notthoff, VersR 1995, 1399, 1403;
Otting, ZfS 1994, 434; Rasche, DAR 2000, 332, 333).
c) Il caso in esame non obbliga il Senato a pronunciarsi in via definitiva sul limite fino al quale, secondo gli standard odierni, può essere riconosciuto un valore di mercato ridotto. La corte d'appello ha tenuto conto del fatto che il veicolo del ricorrente era in buono stato di manutenzione, ma aveva un chilometraggio di 164.000 km ed era vecchio di 16 anni, il che ha ridotto il valore di sostituzione a (soli) 2.100 €. In questa situazione, non è criticabile da un punto di vista giuridico che la corte d'appello, nell'ambito del suo potere discrezionale ai sensi del § 287 del Codice di Procedura Civile, abbia maturato la convinzione che con un tale prezzo di mercato, un danno accidentale, che per di più riguardava solo parti non portanti dell'autoveicolo, non avrebbe più avuto un effetto di riduzione del valore.

III.
La decisione sui costi deriva dall'articolo 97 (1) dello ZPO.
Müller Wellner Diederichsen
Dogana Stoehr