Telefono

+ 49 (0) 2206 95 900

Email

info@kukuk.com

Orari di apertura

Lun. - sab.: 7.00 - 20.00

Articolo originale qui: /https://apex.privatecollectorsclub.com/laura-kukuk/ da Hector Kociak intervista Laura Kukuk per The Apex di Custodian. Registrato e prodotto da Jeremy Hindle e Guillaume Campos. Trascritte da David Marcus. A cura di Hector Kociak e Charles Clegg.

Questa settimana è ospite di Apex l'ingegnere, specialista di auto d'epoca, fotografa e giornalista Laura Kukuk. Con un passato nello sviluppo di auto sportive di alto livello presso la McLaren e un affascinante lavoro come autenticatrice di alcune delle più belle auto d'epoca del mondo, Laura Kukuk è originaria del Nürburgring e si diverte a mettere mano all'officina con i suoi progetti di restauro. Abbiamo parlato con lei del suo lavoro forense, delle gioie di una Fiat 600 e di ciò che rende un'auto veramente autentica...

Può dirci qualcosa di più sul suo background? Come si è avvicinato alle auto e come è finito nel mondo delle auto d'epoca?

Mi sono appassionato alle auto grazie a mio padre, specialista di auto d'epoca da oltre 45 anni; sono cresciuto con loro e nel nostro garage c'erano sempre auto d'epoca. Lui le ha sempre guidate quotidianamente, come faccio io adesso, e io non potevo resistere alle auto e alle cose automobilistiche in generale. Trascorrevamo molto tempo in garage a lavorare sulle auto, a toccare con mano, dove mi sono appassionato all'ingegneria e all'aspetto più tecnico.

Durante le vacanze scolastiche ha lavorato presso Porsche Kremer Racing e DP Motorsports, per poi diventare ingegnere di sviluppo presso McLaren Automotive, lavorando tra l'altro sulla 570S e sulla McLaren Senna. Come ingegnere, cosa l'ha entusiasmata di questi ambienti?

Mi sono piaciute le tecnologie moderne e lo sviluppo di nuovi mezzi di trasporto. Se sei un ingegnere, ti interessano gli aspetti tecnici: non è solo la storia che mi piace! Sono le tecnologie moderne e, soprattutto per quanto riguarda le auto supersportive, il loro utilizzo nelle corse - come ha detto lei, sono originario del Nürburgring, quindi le corse sono sempre state uno dei miei hobby e parte della mia vita. Lavorare sulle auto supersportive è stato quanto di più vicino allo sviluppo di nuove tecnologie; è stato davvero incredibile vedere le cose prendere forma, come osservare il passaggio dal motore a benzina all'energia elettrica. Passando dalle corse, il lavoro alla McLaren è stato il passo successivo; è stato un periodo davvero fantastico!

In che modo il lavoro sulle auto d'epoca è diverso da questo? Presumo che alla McLaren abbiate costantemente a che fare con nuovi materiali e nuove tecnologie, mentre con le auto d'epoca c'è molto più lavoro manuale.

Il mio lavoro non comporta un lavoro quotidiano su un'auto come il restauro, ma la differenza principale per me è stata che sviluppando le auto moderne ho potuto creare qualcosa che avrei effettivamente visto su strada mentre guidavo. Per esempio, con la 570S ho disegnato una parte della sezione posteriore, niente di che, ma è molto bello sapere che c'è quasi una parte di te in giro! Ovviamente questo non accade più, essendo nel mondo delle auto d'epoca e d'autenticazione. Mi occupo ancora di auto moderne e supersportive, ma ora si tratta più della loro storia e della storia che l'auto ha da raccontare.

A questo proposito, lei e suo padre siete noti per l'utilizzo di moderni strumenti scientifici per l'autenticazione delle auto. Potrebbe parlarci un po' di quello che fate con questi strumenti e di come li usate per scoprire la vera storia dei veicoli che esaminate?

Gli strumenti scientifici si aggiungono sempre alla ricerca storica; non si tratta necessariamente della storia vera e propria, ma di verificare ciò che ci è stato raccontato, e magari di trovare aspetti della storia. Usiamo molti metodi forensi per portare una prospettiva oggettiva sull'auto, perché è un mondo molto soggettivo.

Per quanto riguarda i metodi, ad esempio, utilizziamo la spettroscopia della luce per analizzare il materiale e i suoi componenti, il che ci aiuta a datare ciò che stiamo osservando. Così possiamo stabilire che il telaio che stiamo osservando risale agli anni '70 piuttosto che agli anni '80, oppure che è stato costruito ieri piuttosto che negli anni '20. L'analisi a ultrasuoni ci permette di misurare lo spessore di qualsiasi materiale: spessore della vernice, fibra di vetro o fibra di carbonio. Per quanto riguarda le famose parole "matching numbers" e la loro importanza ai fini del valore sul mercato, l'analisi ad ultrasuoni è utile per determinare se la stampigliatura su un componente è originale o meno. Esistono vari modi per analizzarli, in particolare, e un tempo erano molto distruttivi. Si usavano gli acidi, che dovevano quasi distruggere il numero per vedere se un altro numero era impresso sotto. Ora è possibile farlo in modo non invasivo, il che è davvero interessante. Ci sono molti altri trucchi, ma tutti ci aiutano a guardare l'auto da tutte le angolazioni, a raccogliere l'intera storia del veicolo e a renderlo quasi vivo.

Direbbe che questa tecnologia di autenticazione è cambiata nel corso degli anni? Lei ha accennato al fatto che un tempo era leggermente distruttiva, il che potrebbe aver reso i proprietari un po' titubanti nell'applicare questi metodi a un oggetto a cui tengono così tanto.

Assolutamente! Sono molto contento che siano cambiati. Recentemente stavo scrivendo un rapporto su una Mercedes-Benz SSK che mio padre ha esaminato circa 25 anni fa, e all'epoca aveva esaminato l'auto qualcosa come 15 volte - era stata completamente smontata fino al telaio di metallo nudo solo per l'ispezione per determinare se l'auto fosse completamente originale o meno. Ovviamente c'erano indizi che indicavano che non si trattava di ciò che era stato dichiarato, ed è per questo che si seguiva questa strada. All'epoca era anche necessario prelevare dei campioni dal telaio da inviare a un laboratorio per effettuare la spettroscopia e identificare il materiale, e usare un acido forte per identificare le stampigliature sul telaio.

Oggi siamo in grado di fare praticamente tutto in modo non distruttivo e trasportabile. Siamo in grado di recarci ovunque nel mondo, in qualsiasi momento, con i macchinari, e di fornire quasi una stima sul posto del prezzo dell'auto, senza dover attendere a lungo i risultati dei test. La nuova tecnologia ha reso il nostro lavoro molto più semplice, e ovviamente anche il cliente ne trae vantaggio. Non c'è più bisogno di smontare l'intera auto o di estrarre pezzi dall'auto per spedirli da qualche parte. La tecnologia si muove sempre in avanti, quindi credo che anche in futuro ci saranno molti nuovi strumenti.

Questo dà una prospettiva interessante sull'autenticità: se ora è più facile da controllare, forse la gente ci penserà due volte prima di cercare di falsificarla! Vi siete mai imbattuti in tentativi di camuffare o evocare l'eredità di un'auto d'epoca e qual è la vostra opinione personale su ciò che rende davvero autentica un'auto?

È una domanda molto difficile! Per rispondere al primo punto, sì, mi sono imbattuto spesso in questo genere di cose, ma quando si parla di auto "false", credo che sia una parola molto difficile. Ha tante connotazioni diverse ed è sempre una questione di definizione. Mi capita di imbattermi in identificazioni storiche errate, o in storie raccontate dai venditori che spesso, a seguito di un'indagine, si rivelano essere più complete. Quindi non è un problema raro, ma la misura in cui la storia di un'auto è diversa dalla realtà varia ovviamente molto.

Per quanto riguarda l'autenticità, ritengo che un'auto sia autentica quando si dice onestamente che cosa sia. Per esempio, sappiamo tutti che ci sono persone che hanno realizzato una replica completa dell'auto storica che possiedono, ovviamente solo per divertirsi senza distruggere il valore storico dell'originale. Hanno l'auto originale nel loro garage e non devono rischiare nulla quando vanno a correre. Quindi l'auto è meno autentica? Sì, è meno autentica in quanto non è l'auto che pretende di essere, ma alcuni direbbero: "Questa è una replica precisa, quindi è il massimo dell'autenticità per quello che è". Tuttavia, se lungo la strada si dice: "Oh, questa è in realtà un'auto originale", è ovviamente sbagliato.

Funziona mai al contrario, nel senso che se qualcuno sta facendo una ricreazione, vi chiede dei dettagli specifici che devono essere corretti per renderla corretta?

Noi diamo consigli in merito, ma lo facciamo con molta riluttanza. Non è una cosa che ci capita spesso. Non è mai la persona che lo costruisce o che lo fa costruire per sé, ma è sempre il proprietario successivo o il quarto che vuole "aggiungere" originalità senza essere stato coinvolto nella costruzione originale. Naturalmente le persone cercano di fare del loro meglio nel proprio lavoro, quindi la persona che costruisce la ricostruzione cercherà ovviamente di fare del suo meglio per orgoglio del proprio lavoro, e questo è ciò che le viene chiesto. Se si tratta di un buon restauratore, farà del suo meglio e non c'è nulla di male nel farlo, a patto che l'auto venga identificata onestamente per quello che è.

Lei è un nome riconosciuto nel settore e un giudice in vari eventi automobilistici come Pebble Beach e Villa d'Este. Sente mai una certa pressione quando le viene chiesto di esprimere un parere su un'auto particolarmente prestigiosa, rara o emozionante?

Sì, in realtà molto più nel mio ruolo di ingegnere specializzato in auto d'epoca che in quello di giudice. Se esco, esamino un'auto e scrivo un rapporto, sono responsabile al 100%. C'è un'ovvia somiglianza quando sei un giudice a un concorso e dici qualcosa, quindi prendo sempre il mio lavoro molto seriamente! Non mi limiterei mai a dire qualcosa su un'auto leggendo una scheda storica in un solo modo. Esaminerei sempre un'auto da tutti i punti di vista, mi metterei in contatto con il costruttore e cercherei di ottenere fonti diverse. Credo che questa sia una parte importante del mio lavoro e che sia una rete di contatti. Si parla con le persone, si cerca di scoprire il più possibile e poi si aggiunge la prospettiva oggettiva con i metodi scientifici e forensi per avere ulteriori informazioni "in bianco e nero".

Prima ha parlato di networking e dell'importanza delle persone in questo processo. Quanta parte del suo tempo è dedicata a lavorare con le storie che le raccontano e a riconciliarle con altre fonti?

È un sacco di tempo. Quando ci viene chiesto di esaminare un'auto, cerchiamo di ottenere tutte le informazioni possibili dalla persona che ce lo chiede, ma poi ci rivolgiamo alla rete che abbiamo in relazione a quel particolare marchio e al costruttore se ha un reparto di auto d'epoca. Cercheremmo di ottenere i disegni originali se non li abbiamo già, anche se mio padre lo fa da 45 anni e quindi abbiamo un archivio piuttosto grande! Poi parleremmo con tutti quelli che conosciamo e che hanno avuto a che fare con l'auto, e magari ci rivolgeremo a persone che non abbiamo ancora incontrato. Non è che conosciamo tutti, ma si tratta di creare connessioni. È un mondo molto piccolo e appassionato; più si fa rete e si comunica, meglio è per tutti noi.

Parlando di persone, un tema che abbiamo discusso spesso in questo podcast è quello dell'inclusività e di come la comunità delle auto d'epoca possa mantenere l'amore e l'interesse per i veicoli d'epoca anche in futuro. Come pensa che possiamo attirare nuovi appassionati e mantenere viva la passione per le auto e l'ingegneria?

Renderlo accessibile. A volte sento che le persone che non fanno parte di questo mondo si sentono come se fosse un negozio chiuso. Vengono da me a braccia aperte e mi dicono: "È così bello che tu mi abbia parlato e che tu ci stia portando con te", ed è come se, una volta entrati, la comunità fosse molto positiva e appassionata!

Penso che l'altra cosa importante sia che il mondo delle auto d'epoca non dovrebbe riguardare solo le auto costose di fascia alta; dovrebbe essere tutto incentrato sulla passione. Le persone vengono da me e mi chiedono con esitazione se posso esaminare la loro MG TD e io rispondo: "Sì, certo! Al momento sto restaurando una Fiat 600, che non vale nulla, ma che per me vale tantissimo perché ha una storia davvero importante. È tutta una questione di passione. Non si tratta del valore dell'auto, ma di tutti coloro che si appassionano a questa e a tutte le auto.

Come dici tu, "auto d'epoca" non significa necessariamente un'antica Aston Martin di valore inestimabile che è stata guidata per 50 miglia e si trova in una scatola di vetro da qualche parte...

Assolutamente no, non dovrebbe esserlo, e credo che questo sia l'aspetto che dovremmo comunicare di più. Anche una 2CV - non è niente di speciale, ma se vai in giro con questa o con una Morris Minor (come ho fatto negli ultimi due mesi come daily) tutti impazziscono. La gente mi saluta letteralmente e quasi cade dalla moto perché è distratta dall'auto. È lo stesso sui social media. Mi piace molto condividere la Morris Minor sui social media, perché prima non era niente di speciale per me, se non un daily, finché non ho iniziato a vedere le reazioni. È bello condividere, e credo che questo sia ciò che dovremmo fare tutti di più, condividere la passione e non solo le 250 GTO, anche se anche a noi piacciono!

Al di fuori del suo lavoro quotidiano, lei è anche un fotografo e un giornalista di talento. Cosa l'ha spinta a prendere in mano la macchina fotografica e la penna?

La stessa cosa: rendere questo mondo più accessibile, parlarne e mostrarlo da una prospettiva diversa. Ovviamente sono una donna e non ci sono molte donne in questo mondo. Poi c'è una motivazione egoistica, che è quella di guardare le auto da un punto di vista estetico, perché spesso mi perdo nei dettagli tecnici. Sono cresciuta in modo molto creativo e con una macchina fotografica - mio padre mi ha regalato la mia prima Nikon in tenera età - così un giorno ho pensato: "Ho bisogno di riportare un po' di creatività nel mio mondo" e ho iniziato a farlo. Mi diverto ancora; ovviamente al momento siamo tutti sotto sequestro, quindi non c'è molto da fare, ma speriamo di poter uscire di nuovo presto...

Infatti! Avevo alcune domande a raffica per concludere l'intervista, la prima delle quali era: se dovessi consigliare un vecchio pilota per un giro divertente al Nurburgring, quale sarebbe?

Una Porsche 917.

Mi aspettavo che dicesse Morris Marina o qualcosa del genere.

Oh, scusa, per un viaggio allegro?

Penso che una 917 sarebbe un viaggio estremamente divertente, anche se breve!

Hah, scusate, per un viaggio scherzoso... beh, quando la mia 600 sarà finita, sogno di guidarla alla Mille Miglia perché ha i requisiti. Quindi penso che magari fare un test al Nurburgring non sarebbe una cattiva idea prima!

La seconda domanda è: qual è l'attrezzo o lo strumento scientifico che preferite e che vi piace di più usare quando siete in laboratorio?

Lo spettrometro è quello che mi piace di più, ma il più utile è il kit ad ultrasuoni...

E infine: qual è stata la sua migliore esperienza di guida?

Oh Dio, è molto difficile. Avrei dovuto pensarci prima! Ho appena postato una foto di me alla guida di una Ferrari 166 MM che abbiamo ispezionato nel 2017, dopo due lunghissimi giorni di ispezioni e un lavoro davvero eccellente, e abbiamo potuto provare l'auto su strada - ero come il bambino più felice di sempre. Forse non è la mia migliore esperienza di guida definitiva, ma è quella che mi viene in mente in questo momento!

È una nota meravigliosa per concludere. Laura, è stato un vero piacere chiacchierare con te e ti ringrazio molto per esserti unita a noi oggi.

Articoli consigliati

Distributore di benzina Kukuk's

GRATIS
VISUALIZZA