{"id":11330,"date":"2021-06-17T15:00:00","date_gmt":"2021-06-17T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kukuk.com\/?p=11330"},"modified":"2021-09-04T17:21:02","modified_gmt":"2021-09-04T15:21:02","slug":"the-apex-interviews-laura-kukuk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kukuk.com\/it\/the-apex-interviews-laura-kukuk\/","title":{"rendered":"L'Apice intervista Laura Kukuk"},"content":{"rendered":"<p><em>Articolo originale qui: \/<a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/apex.privatecollectorsclub.com\/laura-kukuk\/\" target=\"_blank\">https:\/\/apex.privatecollectorsclub.com\/laura-kukuk\/<\/a> da<\/em> <em>Hector Kociak intervista Laura Kukuk per The Apex di Custodian. Registrato e prodotto da Jeremy Hindle e Guillaume Campos.  Trascritte da David Marcus. A cura di Hector Kociak e Charles Clegg.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Questa settimana \u00e8 ospite di Apex l'ingegnere, specialista di auto d'epoca, fotografa e giornalista Laura Kukuk. Con un passato nello sviluppo di auto sportive di alto livello presso la McLaren e un affascinante lavoro come autenticatrice di alcune delle pi\u00f9 belle auto d'epoca del mondo, Laura Kukuk \u00e8 originaria del N\u00fcrburgring e si diverte a mettere mano all'officina con i suoi progetti di restauro. Abbiamo parlato con lei del suo lavoro forense, delle gioie di una Fiat 600 e di ci\u00f2 che rende un'auto veramente autentica...<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-rich is-provider-soundcloud wp-block-embed-soundcloud\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Le interviste di Apex Episodio 23: Laura Kukuk di The Apex by Custodian\" width=\"767\" height=\"400\" scrolling=\"no\" frameborder=\"no\" src=\"https:\/\/w.soundcloud.com\/player\/?visual=true&#038;url=https%3A%2F%2Fapi.soundcloud.com%2Ftracks%2F1006667773&#038;show_artwork=true&#038;maxheight=1000&#038;maxwidth=767\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Pu\u00f2 dirci qualcosa di pi\u00f9 sul suo background? Come si \u00e8 avvicinato alle auto e come \u00e8 finito nel mondo delle auto d'epoca?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Mi sono appassionato alle auto grazie a mio padre, specialista di auto d'epoca da oltre 45 anni; sono cresciuto con loro e nel nostro garage c'erano sempre auto d'epoca. Lui le ha sempre guidate quotidianamente, come faccio io adesso, e io non potevo resistere alle auto e alle cose automobilistiche in generale. Trascorrevamo molto tempo in garage a lavorare sulle auto, a toccare con mano, dove mi sono appassionato all'ingegneria e all'aspetto pi\u00f9 tecnico.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Durante le vacanze scolastiche ha lavorato presso Porsche Kremer Racing e DP Motorsports, per poi diventare ingegnere di sviluppo presso McLaren Automotive, lavorando tra l'altro sulla 570S e sulla McLaren Senna. Come ingegnere, cosa l'ha entusiasmata di questi ambienti?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Mi sono piaciute le tecnologie moderne e lo sviluppo di nuovi mezzi di trasporto. Se sei un ingegnere, ti interessano gli aspetti tecnici: non \u00e8 solo la storia che mi piace! Sono le tecnologie moderne e, soprattutto per quanto riguarda le auto supersportive, il loro utilizzo nelle corse - come ha detto lei, sono originario del N\u00fcrburgring, quindi le corse sono sempre state uno dei miei hobby e parte della mia vita. Lavorare sulle auto supersportive \u00e8 stato quanto di pi\u00f9 vicino allo sviluppo di nuove tecnologie; \u00e8 stato davvero incredibile vedere le cose prendere forma, come osservare il passaggio dal motore a benzina all'energia elettrica. Passando dalle corse, il lavoro alla McLaren \u00e8 stato il passo successivo; \u00e8 stato un periodo davvero fantastico!<\/p>\n\n\n\n<p><strong>In che modo il lavoro sulle auto d'epoca \u00e8 diverso da questo? Presumo che alla McLaren abbiate costantemente a che fare con nuovi materiali e nuove tecnologie, mentre con le auto d'epoca c'\u00e8 molto pi\u00f9 lavoro manuale.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Il mio lavoro non comporta un lavoro quotidiano su un'auto come il restauro, ma la differenza principale per me \u00e8 stata che sviluppando le auto moderne ho potuto creare qualcosa che avrei effettivamente visto su strada mentre guidavo. Per esempio, con la 570S ho disegnato una parte della sezione posteriore, niente di che, ma \u00e8 molto bello sapere che c'\u00e8 quasi una parte di te in giro! Ovviamente questo non accade pi\u00f9, essendo nel mondo delle auto d'epoca e d'autenticazione. Mi occupo ancora di auto moderne e supersportive, ma ora si tratta pi\u00f9 della loro storia e della storia che l'auto ha da raccontare.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>A questo proposito, lei e suo padre siete noti per l'utilizzo di moderni strumenti scientifici per l'autenticazione delle auto. Potrebbe parlarci un po' di quello che fate con questi strumenti e di come li usate per scoprire la vera storia dei veicoli che esaminate?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Gli strumenti scientifici si aggiungono sempre alla ricerca storica; non si tratta necessariamente della storia vera e propria, ma di verificare ci\u00f2 che ci \u00e8 stato raccontato, e magari di trovare aspetti della storia. Usiamo molti metodi forensi per portare una prospettiva oggettiva sull'auto, perch\u00e9 \u00e8 un mondo molto soggettivo.<\/p>\n\n\n\n<p>Per quanto riguarda i metodi, ad esempio, utilizziamo la spettroscopia della luce per analizzare il materiale e i suoi componenti, il che ci aiuta a datare ci\u00f2 che stiamo osservando. Cos\u00ec possiamo stabilire che il telaio che stiamo osservando risale agli anni '70 piuttosto che agli anni '80, oppure che \u00e8 stato costruito ieri piuttosto che negli anni '20. L'analisi a ultrasuoni ci permette di misurare lo spessore di qualsiasi materiale: spessore della vernice, fibra di vetro o fibra di carbonio. Per quanto riguarda le famose parole \"matching numbers\" e la loro importanza ai fini del valore sul mercato, l'analisi ad ultrasuoni \u00e8 utile per determinare se la stampigliatura su un componente \u00e8 originale o meno. Esistono vari modi per analizzarli, in particolare, e un tempo erano molto distruttivi. Si usavano gli acidi, che dovevano quasi distruggere il numero per vedere se un altro numero era impresso sotto. Ora \u00e8 possibile farlo in modo non invasivo, il che \u00e8 davvero interessante. Ci sono molti altri trucchi, ma tutti ci aiutano a guardare l'auto da tutte le angolazioni, a raccogliere l'intera storia del veicolo e a renderlo quasi vivo.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Direbbe che questa tecnologia di autenticazione \u00e8 cambiata nel corso degli anni? Lei ha accennato al fatto che un tempo era leggermente distruttiva, il che potrebbe aver reso i proprietari un po' titubanti nell'applicare questi metodi a un oggetto a cui tengono cos\u00ec tanto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Assolutamente! Sono molto contento che siano cambiati. Recentemente stavo scrivendo un rapporto su una Mercedes-Benz SSK che mio padre ha esaminato circa 25 anni fa, e all'epoca aveva esaminato l'auto qualcosa come 15 volte - era stata completamente smontata fino al telaio di metallo nudo solo per l'ispezione per determinare se l'auto fosse completamente originale o meno. Ovviamente c'erano indizi che indicavano che non si trattava di ci\u00f2 che era stato dichiarato, ed \u00e8 per questo che si seguiva questa strada. All'epoca era anche necessario prelevare dei campioni dal telaio da inviare a un laboratorio per effettuare la spettroscopia e identificare il materiale, e usare un acido forte per identificare le stampigliature sul telaio.<\/p>\n\n\n\n<p>Oggi siamo in grado di fare praticamente tutto in modo non distruttivo e trasportabile. Siamo in grado di recarci ovunque nel mondo, in qualsiasi momento, con i macchinari, e di fornire quasi una stima sul posto del prezzo dell'auto, senza dover attendere a lungo i risultati dei test. La nuova tecnologia ha reso il nostro lavoro molto pi\u00f9 semplice, e ovviamente anche il cliente ne trae vantaggio. Non c'\u00e8 pi\u00f9 bisogno di smontare l'intera auto o di estrarre pezzi dall'auto per spedirli da qualche parte. La tecnologia si muove sempre in avanti, quindi credo che anche in futuro ci saranno molti nuovi strumenti.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Questo d\u00e0 una prospettiva interessante sull'autenticit\u00e0: se ora \u00e8 pi\u00f9 facile da controllare, forse la gente ci penser\u00e0 due volte prima di cercare di falsificarla! Vi siete mai imbattuti in tentativi di camuffare o evocare l'eredit\u00e0 di un'auto d'epoca e qual \u00e8 la vostra opinione personale su ci\u00f2 che rende davvero autentica un'auto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\u00c8 una domanda molto difficile! Per rispondere al primo punto, s\u00ec, mi sono imbattuto spesso in questo genere di cose, ma quando si parla di auto \"false\", credo che sia una parola molto difficile. Ha tante connotazioni diverse ed \u00e8 sempre una questione di definizione. Mi capita di imbattermi in identificazioni storiche errate, o in storie raccontate dai venditori che spesso, a seguito di un'indagine, si rivelano essere pi\u00f9 complete. Quindi non \u00e8 un problema raro, ma la misura in cui la storia di un'auto \u00e8 diversa dalla realt\u00e0 varia ovviamente molto.<\/p>\n\n\n\n<p>Per quanto riguarda l'autenticit\u00e0, ritengo che un'auto sia autentica quando si dice onestamente che cosa sia. Per esempio, sappiamo tutti che ci sono persone che hanno realizzato una replica completa dell'auto storica che possiedono, ovviamente solo per divertirsi senza distruggere il valore storico dell'originale. Hanno l'auto originale nel loro garage e non devono rischiare nulla quando vanno a correre. Quindi l'auto \u00e8 meno autentica? S\u00ec, \u00e8 meno autentica in quanto non \u00e8 l'auto che pretende di essere, ma alcuni direbbero: \"Questa \u00e8 una replica precisa, quindi \u00e8 il massimo dell'autenticit\u00e0 per quello che \u00e8\". Tuttavia, se lungo la strada si dice: \"Oh, questa \u00e8 in realt\u00e0 un'auto originale\", \u00e8 ovviamente sbagliato.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Funziona mai al contrario, nel senso che se qualcuno sta facendo una ricreazione, vi chiede dei dettagli specifici che devono essere corretti per renderla corretta?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Noi diamo consigli in merito, ma lo facciamo con molta riluttanza. Non \u00e8 una cosa che ci capita spesso. Non \u00e8 mai la persona che lo costruisce o che lo fa costruire per s\u00e9, ma \u00e8 sempre il proprietario successivo o il quarto che vuole \"aggiungere\" originalit\u00e0 senza essere stato coinvolto nella costruzione originale. Naturalmente le persone cercano di fare del loro meglio nel proprio lavoro, quindi la persona che costruisce la ricostruzione cercher\u00e0 ovviamente di fare del suo meglio per orgoglio del proprio lavoro, e questo \u00e8 ci\u00f2 che le viene chiesto. Se si tratta di un buon restauratore, far\u00e0 del suo meglio e non c'\u00e8 nulla di male nel farlo, a patto che l'auto venga identificata onestamente per quello che \u00e8.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Lei \u00e8 un nome riconosciuto nel settore e un giudice in vari eventi automobilistici come Pebble Beach e Villa d'Este. Sente mai una certa pressione quando le viene chiesto di esprimere un parere su un'auto particolarmente prestigiosa, rara o emozionante?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"667\" src=\"https:\/\/www.kukuk.com\/wp-content\/uploads\/pebblebeach.com-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11335\" srcset=\"https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/pebblebeach.com-2.jpg 1000w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/pebblebeach.com-2-600x400.jpg 600w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/pebblebeach.com-2-300x200.jpg 300w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/pebblebeach.com-2-90x60.jpg 90w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/pebblebeach.com-2-480x320.jpg 480w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/pebblebeach.com-2-420x280.jpg 420w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>S\u00ec, in realt\u00e0 molto pi\u00f9 nel mio ruolo di ingegnere specializzato in auto d'epoca che in quello di giudice. Se esco, esamino un'auto e scrivo un rapporto, sono responsabile al 100%. C'\u00e8 un'ovvia somiglianza quando sei un giudice a un concorso e dici qualcosa, quindi prendo sempre il mio lavoro molto seriamente! Non mi limiterei mai a dire qualcosa su un'auto leggendo una scheda storica in un solo modo. Esaminerei sempre un'auto da tutti i punti di vista, mi metterei in contatto con il costruttore e cercherei di ottenere fonti diverse. Credo che questa sia una parte importante del mio lavoro e che sia una rete di contatti. Si parla con le persone, si cerca di scoprire il pi\u00f9 possibile e poi si aggiunge la prospettiva oggettiva con i metodi scientifici e forensi per avere ulteriori informazioni \"in bianco e nero\".<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Prima ha parlato di networking e dell'importanza delle persone in questo processo. Quanta parte del suo tempo \u00e8 dedicata a lavorare con le storie che le raccontano e a riconciliarle con altre fonti?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\u00c8 un sacco di tempo. Quando ci viene chiesto di esaminare un'auto, cerchiamo di ottenere tutte le informazioni possibili dalla persona che ce lo chiede, ma poi ci rivolgiamo alla rete che abbiamo in relazione a quel particolare marchio e al costruttore se ha un reparto di auto d'epoca. Cercheremmo di ottenere i disegni originali se non li abbiamo gi\u00e0, anche se mio padre lo fa da 45 anni e quindi abbiamo un archivio piuttosto grande! Poi parleremmo con tutti quelli che conosciamo e che hanno avuto a che fare con l'auto, e magari ci rivolgeremo a persone che non abbiamo ancora incontrato. Non \u00e8 che conosciamo tutti, ma si tratta di creare connessioni. \u00c8 un mondo molto piccolo e appassionato; pi\u00f9 si fa rete e si comunica, meglio \u00e8 per tutti noi.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Parlando di persone, un tema che abbiamo discusso spesso in questo podcast \u00e8 quello dell'inclusivit\u00e0 e di come la comunit\u00e0 delle auto d'epoca possa mantenere l'amore e l'interesse per i veicoli d'epoca anche in futuro. Come pensa che possiamo attirare nuovi appassionati e mantenere viva la passione per le auto e l'ingegneria?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Renderlo accessibile. A volte sento che le persone che non fanno parte di questo mondo si sentono come se fosse un negozio chiuso. Vengono da me a braccia aperte e mi dicono: \"\u00c8 cos\u00ec bello che tu mi abbia parlato e che tu ci stia portando con te\", ed \u00e8 come se, una volta entrati, la comunit\u00e0 fosse molto positiva e appassionata!<\/p>\n\n\n\n<p>Penso che l'altra cosa importante sia che il mondo delle auto d'epoca non dovrebbe riguardare solo le auto costose di fascia alta; dovrebbe essere tutto incentrato sulla passione. Le persone vengono da me e mi chiedono con esitazione se posso esaminare la loro MG TD e io rispondo: \"S\u00ec, certo! Al momento sto restaurando una Fiat 600, che non vale nulla, ma che per me vale tantissimo perch\u00e9 ha una storia davvero importante. \u00c8 tutta una questione di passione. Non si tratta del valore dell'auto, ma di tutti coloro che si appassionano a questa e a tutte le auto.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Come dici tu, \"auto d'epoca\" non significa necessariamente un'antica Aston Martin di valore inestimabile che \u00e8 stata guidata per 50 miglia e si trova in una scatola di vetro da qualche parte...<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Assolutamente no, non dovrebbe esserlo, e credo che questo sia l'aspetto che dovremmo comunicare di pi\u00f9. Anche una 2CV - non \u00e8 niente di speciale, ma se vai in giro con questa o con una Morris Minor (come ho fatto negli ultimi due mesi come daily) tutti impazziscono. La gente mi saluta letteralmente e quasi cade dalla moto perch\u00e9 \u00e8 distratta dall'auto. \u00c8 lo stesso sui social media. Mi piace molto condividere la Morris Minor sui social media, perch\u00e9 prima non era niente di speciale per me, se non un daily, finch\u00e9 non ho iniziato a vedere le reazioni. \u00c8 bello condividere, e credo che questo sia ci\u00f2 che dovremmo fare tutti di pi\u00f9, condividere la passione e non solo le 250 GTO, anche se anche a noi piacciono!<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Al di fuori del suo lavoro quotidiano, lei \u00e8 anche un fotografo e un giornalista di talento. Cosa l'ha spinta a prendere in mano la macchina fotografica e la penna?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La stessa cosa: rendere questo mondo pi\u00f9 accessibile, parlarne e mostrarlo da una prospettiva diversa. Ovviamente sono una donna e non ci sono molte donne in questo mondo. Poi c'\u00e8 una motivazione egoistica, che \u00e8 quella di guardare le auto da un punto di vista estetico, perch\u00e9 spesso mi perdo nei dettagli tecnici. Sono cresciuta in modo molto creativo e con una macchina fotografica - mio padre mi ha regalato la mia prima Nikon in tenera et\u00e0 - cos\u00ec un giorno ho pensato: \"Ho bisogno di riportare un po' di creativit\u00e0 nel mio mondo\" e ho iniziato a farlo. Mi diverto ancora; ovviamente al momento siamo tutti sotto sequestro, quindi non c'\u00e8 molto da fare, ma speriamo di poter uscire di nuovo presto...<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Infatti! Avevo alcune domande a raffica per concludere l'intervista, la prima delle quali era: se dovessi consigliare un vecchio pilota per un giro divertente al Nurburgring, quale sarebbe?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Una Porsche 917.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Mi aspettavo che dicesse Morris Marina o qualcosa del genere.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Oh, scusa, per un viaggio allegro?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Penso che una 917 sarebbe un viaggio estremamente divertente, anche se breve!<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Hah, scusate, per un viaggio scherzoso... beh, quando la mia 600 sar\u00e0 finita, sogno di guidarla alla Mille Miglia perch\u00e9 ha i requisiti. Quindi penso che magari fare un test al Nurburgring non sarebbe una cattiva idea prima!<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La seconda domanda \u00e8: qual \u00e8 l'attrezzo o lo strumento scientifico che preferite e che vi piace di pi\u00f9 usare quando siete in laboratorio?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Lo spettrometro \u00e8 quello che mi piace di pi\u00f9, ma il pi\u00f9 utile \u00e8 il kit ad ultrasuoni...<\/p>\n\n\n\n<p><strong>E infine: qual \u00e8 stata la sua migliore esperienza di guida?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Oh Dio, \u00e8 molto difficile. Avrei dovuto pensarci prima! Ho appena postato una foto di me alla guida di una Ferrari 166 MM che abbiamo ispezionato nel 2017, dopo due lunghissimi giorni di ispezioni e un lavoro davvero eccellente, e abbiamo potuto provare l'auto su strada - ero come il bambino pi\u00f9 felice di sempre. Forse non \u00e8 la mia migliore esperienza di guida definitiva, ma \u00e8 quella che mi viene in mente in questo momento!<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00c8 una nota meravigliosa per concludere. Laura, \u00e8 stato un vero piacere chiacchierare con te e ti ringrazio molto per esserti unita a noi oggi.<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Original article here: \/https:\/\/apex.privatecollectorsclub.com\/laura-kukuk\/ by Hector Kociak interviews Laura Kukuk for The Apex by Custodian. Recorded and Produced by Jeremy Hindle and Guillaume Campos. &nbsp;Transcribed by David Marcus. Edited by Hector Kociak &amp; Charles Clegg. 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