{"id":12986,"date":"2021-10-25T22:21:28","date_gmt":"2021-10-25T20:21:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kukuk.com\/?p=12986"},"modified":"2025-05-09T13:10:11","modified_gmt":"2025-05-09T11:10:11","slug":"alles-rund-um-die-oelanalyse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kukuk.com\/it\/alles-rund-um-die-oelanalyse\/","title":{"rendered":"Tutto sull'analisi dell'olio"},"content":{"rendered":"<p><strong><em>Perch\u00e9 \u00e8 utile un'analisi dell'olio?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>I processi di invecchiamento dell'olio sono quelli previsti per il chilometraggio? Ci sono danni non rilevati in precedenza o un'usura insolita? Pensate che il vostro motore non funzioni bene e che il danno sia imminente? L'olio motore che state gi\u00e0 utilizzando \u00e8 il migliore per la vostra auto? Un'analisi dell'olio fa chiarezza e fornisce informazioni sulle misure di riparazione necessarie o sulla sostituzione dell'olio.<\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>I lubrificanti altamente additivati di oggi non sono generalmente adatti alle auto d'epoca. Queste necessitano di lubrificanti non legati o con leghe molto leggere.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Gli appassionati di veicoli d'epoca apprezzano le analisi periodiche dell'olio. Questo perch\u00e9 eventuali danni possono essere individuati precocemente, prima che sia necessario sostituire un componente costoso.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Con le analisi dei lubrificanti e dell'olio, producete meno olio di scarto grazie a intervalli di sostituzione dell'olio pi\u00f9 lunghi e, quindi, alleggerite l'ambiente. Prolungate la vita utile delle vostre macchine e dei loro componenti e utilizzate le vostre risorse in modo pi\u00f9 efficace.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong><em>\u00c8 cos\u00ec semplice:<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Rimuovere una piccola quantit\u00e0 di olio, inviarlo, fatto.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Test di laboratorio effettuati da una delle maggiori societ\u00e0 di certificazione al mondo<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Rapporto di analisi dettagliato con raccomandazioni di intervento<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Sicurezza e prevenzione dei danni al motore<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><strong><em>7 ragioni per le analisi dell'olio in sintesi<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"516\" height=\"310\" src=\"https:\/\/www.kukuk.com\/wp-content\/uploads\/oelanalyse.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12985\" srcset=\"https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/oelanalyse.jpg 516w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/oelanalyse-300x180.jpg 300w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/oelanalyse-100x60.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 516px) 100vw, 516px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p><strong><em>Quali dichiarazioni ricevo?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u25ba Aumento <strong>Ferro<\/strong> nell'olio pu\u00f2 significare, ad esempio, che gli ugelli di iniezione, la pompa di iniezione o la pompa dell'olio presentano un'usura, oppure un'usura dovuta alla corrosione (acqua, acidi...) o all'abrasione\/usura delle aste sottili.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u25ba Molto <strong>Alu<\/strong> nell'olio spesso indica che qualcosa non va nei cilindri.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u25ba Molto <strong>Silicio<\/strong> indica la presenza di sporco, sabbia e polvere che sono abrasivi e quindi favoriscono l'usura. \u00c8 necessario controllare il sistema di filtraggio dell'aria.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u25ba <strong>Piombo e rame<\/strong> segnalare che tutti i cuscinetti presentano una maggiore usura e possono quindi essere danneggiati.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u25ba Un aumento <strong>Contenuto di carburante<\/strong> pu\u00f2 essere causato dal fatto che il veicolo \u00e8 stato guidato frequentemente per brevi tragitti. L'olio non \u00e8 stato riscaldato per un lungo periodo di tempo e il carburante \u00e8 evaporato. A causa di una quantit\u00e0 eccessiva di <strong>Carburante<\/strong> l'olio motore viene diluito e la formazione di un film lubrificante portante viene compromessa.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Valori da <strong>Potassio e sodio<\/strong> indicano la presenza di refrigerante, la testa deve essere analizzata per individuare eventuali crepe o altre cause di ingresso del refrigerante.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u25ba Un aumento<strong> Contenuto d'acqua <\/strong>pu\u00f2 indicare una guarnizione della testa difettosa.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>A <strong>Analisi dei lubrificanti<\/strong> fornisce semplici informazioni sullo stato di usura delle parti pi\u00f9 interne della tecnologia. L'esame mostra se l'olio \u00e8 ancora in grado di assorbire sostanze estranee e quanto bene sta facendo l'auto. In questo modo \u00e8 possibile evitare costosi danni conseguenti e pianificare meglio i costosi e lunghi cambi d'olio.<\/em><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"393\" height=\"263\" src=\"https:\/\/www.kukuk.com\/wp-content\/uploads\/verschleiss.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12983\" srcset=\"https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/verschleiss.jpg 393w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/verschleiss-300x201.jpg 300w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/verschleiss-90x60.jpg 90w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/verschleiss-370x247.jpg 370w\" sizes=\"(max-width: 393px) 100vw, 393px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p><strong><em>Quali parametri vengono misurati?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Con il <strong>Procedura ICP<\/strong> \u00c8 possibile determinare pi\u00f9 di 30 diversi metalli di usura, impurit\u00e0 e additivi a un limite di rilevamento ottimale. I metalli di usura presenti nell'olio sono importanti supporti di dati. La loro presenza consente di trarre conclusioni dirette sull'usura dei componenti o degli elementi della macchina da cui le particelle potrebbero provenire. Non importa se l'usura \u00e8 di tipo corrosivo o meccanico.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Con il <strong>Indice PQ<\/strong> A differenza dell'AES (spettroscopia a emissione atomica), che non \u00e8 in grado di rilevare le particelle di ferro &gt; 5 \u00b5m, tutte le particelle di usura che possono essere magnetizzate vengono rilevate indipendentemente dalle loro dimensioni. La differenza del contenuto di ferro AES viene valutata utilizzando il risultato dell'indice PQ. Se il valore del ferro in mg\/kg \u00e8 elevato, ma l'indice PQ \u00e8 basso, l'abrasione del ferro \u00e8 probabilmente causata dalla corrosione. Questo perch\u00e9 la ruggine \u00e8 difficilmente magnetizzabile e quindi fornisce un basso indice PQ. Un valore elevato dell'indice PQ con valori di ferro contemporaneamente bassi dall'AES indica sempre un processo di usura acuta, come l'usura da sfregamento.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>La determinazione del <strong>Viscosit\u00e0<\/strong> \u00e8 utilizzato per descrivere il comportamento di flusso dei liquidi. Il viscosimetro ISL Houillon \u00e8 costituito da un bagno di temperatura a 40 \u00b0C e uno a 100 \u00b0C, in ciascuno dei quali sono inseriti 4 viscosimetri capillari. Il tempo necessario all'olio per passare attraverso una determinata sezione di misura viene convertito nella viscosit\u00e0 cinematica a 40 \u00b0C e a 100 \u00b0C con l'aiuto delle costanti capillari. Con i valori di viscosit\u00e0 a 40 \u00b0C e a 100 \u00b0C si calcola il VI (indice di viscosit\u00e0). Pi\u00f9 alto \u00e8 il VI, minore \u00e8 la variazione di viscosit\u00e0 legata alla temperatura.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Il <strong>Spettro infrarosso<\/strong> di un campione rispetto allo spettro di un corrispondente olio fresco o di riferimento fornisce informazioni su cambiamenti o impurit\u00e0 dell'olio. Ad esempio, l'invecchiamento dell'olio pu\u00f2 essere dedotto dai legami con l'ossigeno che si trovano di recente in un campione. Le variazioni dei wavenumbers caratteristici dei gruppi OH possono essere interpretate come <strong>Acqua<\/strong> possono essere interpretati ed espressi in %. Grazie al confronto con gli spettri dell'olio fresco immagazzinato, il metodo fornisce anche informazioni rapide e affidabili per stabilire se un olio sconosciuto \u00e8 un olio minerale, un \"bio-olio\" o un olio sintetico. Spesso \u00e8 possibile rilevare anche la miscelazione di diversi tipi di olio.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Il <strong>Capacit\u00e0 di trasporto dello sporco<\/strong> degli oli motore, che fornisce indicazioni sulla pulizia del motore, si deteriora a causa della degradazione degli additivi, dell'ossidazione e dei prodotti di reazione acida della combustione del carburante. Oltre alla spettroscopia IR, il punto mostra, attraverso una distribuzione uniforme delle particelle di fuliggine, se l'olio \u00e8 ancora in grado di tenere in sospensione le impurit\u00e0 in modo tale da trasportarle al filtro e filtrarle. L'intensit\u00e0 della colorazione scura indica il contenuto di fuliggine. Un anello esterno trasparente indica il carburante. Nel caso del glicole antigelo, la goccia d'olio non si diffonde. Grazie all'occhio incorruttibile della telecamera, la sensazione soggettiva pu\u00f2 essere convertita in modo oggettivo e riproducibile in valori numerici durante un'ispezione visiva personale.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><strong><em>Carburante<\/em><\/strong><em> entra nell'olio motore come condensa durante le partenze a freddo, attraverso i gas di blow-by, a causa di carburatori regolati male o di una fasatura errata, a causa di filtri dell'aria intasati o di ugelli di iniezione difettosi. Anche il \"biodiesel\", relativamente meno adatto all'accensione, pu\u00f2 trovarsi come carburante nell'olio. Una quantit\u00e0 eccessiva di carburante diluisce l'olio motore e ostacola la formazione di un film lubrificante sostenibile.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Il <strong>BN<\/strong> indica la riserva alcalina di un lubrificante per neutralizzare gli acidi che si possono formare, ad esempio, durante un processo di combustione. In un confronto con l'olio fresco, la variazione del BN consente di fare un'affermazione significativa sull'ulteriore utilizzo dell'olio.<\/em><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><strong><em>Quali sono i tipi di analisi dell'olio?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Analisi dei lubrificanti nel laboratorio di analisi dell'olio\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <strong>OILCHECK, ANAC, SGS<\/strong><\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Spot test \/ cromatografia = test rapido \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <strong>Controllo del motore<\/strong><\/em><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><em>Stefan Mitterer, responsabile della tecnologia, dell'assistenza e delle vendite di OELCHECK GmbH, ha commentato cos\u00ec il test a campione: \"Facciamo un test simile a quello di OELCHECK. <strong>Test a campione<\/strong> con olio per motori diesel o benzina. Ma per noi si tratta prima di tutto di una semplice <u>impressione visiva<\/u>. Se si vedono molti di questi punti, si pu\u00f2 inizialmente ipotizzare un'aspirazione estrema di carburante, molta fuliggine nell'olio o nell'aspirazione del liquido di raffreddamento. Non \u00e8 possibile fornire indicazioni pi\u00f9 precise sulle condizioni dell'olio o sulla misura in cui i vari valori sono realmente elevati. <strong>non fidarsi di un test rapido<\/strong> da leggere. Immagino che sia ancora pi\u00f9 difficile con l'olio per ingranaggi o idraulico. Qui giocano altri parametri oltre a quelli del motore, che difficilmente possono essere letti da un punto. Se la valutazione si basa principalmente sulla luminosit\u00e0 del punto, non vorrei consigliare una misura o un cambio d'olio a uno dei nostri clienti senza ulteriori informazioni.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>Un confronto: OELCHECK, SGS, ANAC, Motor Check Up, OILYSE<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em><u>OELCHECK GmbH<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>Nei laboratori OELCHECK vengono analizzati e valutati quotidianamente oltre 2.500 campioni. Oltre agli oli per motori, trasmissioni e differenziali, vengono analizzati anche oli idraulici, campioni di acqua e refrigeranti. OELCHECK \u00e8 il laboratorio leader in Europa per l'analisi di lubrificanti e carburanti. Il nostro laboratorio di analisi degli oli a Brannenburg \u00e8 all'avanguardia. La base per un rapporto di laboratorio accurato \u00e8 sempre il modulo di campionamento, che deve essere compilato nel modo pi\u00f9 completo possibile. Solo in relazione alle informazioni sul tipo di lubrificante, sul tempo di utilizzo dell'olio e sui dettagli della macchina, i nostri tribologi esperti possono trarre conclusioni precise sulla causa di eventuali alterazioni del lubrificante. Inoltre, si avvalgono della loro vasta conoscenza di impianti, macchine, processi produttivi e lubrificanti. I tribologi OELCHECK hanno una solida conoscenza generale dell'ingegneria meccanica e una vasta esperienza professionale in un'ampia gamma di settori. Questa conoscenza degli impianti, delle macchine e dei processi produttivi in cui siete coinvolti \u00e8 altrettanto importante nella preparazione dei rapporti di laboratorio quanto l'esperienza tecnica di applicazione dei lubrificanti. I tribologi commentano ogni rapporto di laboratorio individualmente, tenendo conto di tutti i dati e utilizzando i loro anni di esperienza.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em><u>ANAC<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>ANAC \u00e8 un sistema di diagnostica dei motori basato sull'interpretazione scientifica dei dati analitici ottenuti dall'analisi dell'olio usato. Consente al gestore della flotta di ridurre i costi del proprio parco veicoli\/macchine e di ottimizzarne l'utilizzo. ANAC \u00e8 consigliato per:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>&nbsp;- Controllo sistematico dei componenti della trasmissione analizzando l'abrasione e il lubrificante<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>&nbsp;- Prevenzione dei danni<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>&nbsp;- Estensione della vita utile dei componenti dell'azionamento<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>&nbsp;- Riduzione dei costi per chilometro, chilometro o ora di funzionamento, grazie all'ottimizzazione degli interventi di manutenzione necessari.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em><u>SGS<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>SGS \u00e8 l'azienda leader a livello mondiale nel settore delle ispezioni, verifiche, analisi e certificazioni. Con oltre 89.000 dipendenti, gestisce una rete di oltre 2.600 uffici e laboratori in tutto il mondo. Finora le analisi speciali sugli oli erano disponibili solo per il settore industriale. Nel Centro Tecnologico Carburanti e nel Laboratorio Lubrificanti di SGS a Speyer (Renania-Palatinato), da oltre 30 anni si analizza la qualit\u00e0 dei carburanti provenienti da pi\u00f9 di 150 Paesi per i principali costruttori di veicoli e aziende di oli minerali del mondo. Grazie al servizio completo di SGS, questo know-how di lunga data pu\u00f2 ora essere utilizzato da tutti anche per il proprio veicolo.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Con il kit di analisi dell'olio, particolarmente adatto alle auto e alle moto pi\u00f9 vecchie e alle imbarcazioni a motore, SGS apre questa possibilit\u00e0 anche alle officine, ad esempio.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em><u>Controllo del motore<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>MOTORcheckUP \u00e8 un sistema di analisi e valutazione su base chimica. Con questo sistema vengono esaminati i componenti dell'olio motore, dei liquidi dei freni, dell'olio del servosterzo (olio idraulico) e dell'olio della trasmissione. Viene offerta una procedura di analisi in anticipo, <strong>senza una grande quantit\u00e0 di lavoro di laboratorio <u>prima<\/u> Conclusioni<\/strong> sulle condizioni del motore.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Questo metodo si basa sul principio della cromatografia (scrittura a colori). In chimica, la cromatografia \u00e8 il nome dato a un processo che consente di separare una miscela di sostanze mediante una diversa distribuzione dei suoi singoli componenti tra una fase stazionaria e una fase mobile. MOTORcheckUP: basta una goccia di olio o di fluidi per esaminare il motore, i freni, lo sterzo o il cambio.<\/em><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"555\" height=\"656\" src=\"https:\/\/www.kukuk.com\/wp-content\/uploads\/motorcheckup.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12984\" srcset=\"https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/motorcheckup.jpg 555w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/motorcheckup-254x300.jpg 254w, https:\/\/kukuk.com\/wp-content\/uploads\/motorcheckup-51x60.jpg 51w\" sizes=\"(max-width: 555px) 100vw, 555px\" \/><\/figure>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Perch\u00e9 \u00e8 utile un'analisi dell'olio? I processi di invecchiamento dell'olio sono quelli previsti per il chilometraggio? Ci sono danni non rilevati in precedenza o un'usura insolita? Pensate che il vostro motore non funzioni bene e che il danno sia imminente? 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