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<\/h3>\nIl principio funzionale dello sterzo PSS, reso di facile comprensione \/ Automobil Revue<\/p>\n
La ricerca di un sistema di sterzo il pi\u00f9 diretto possibile, ma allo stesso tempo stabile e scorrevole, ha fatto riflettere molti inventori, anche in Svizzera (sistema di sterzo Wandfluh, cfr. AR 10\/1999 e 27\/2001).<\/p>\n
Werner Bless ed Erwin Rott di R\u00fcti, Zurigo, hanno richiesto un brevetto PCT\/EP 2006 \/000559 per un'invenzione che ha riscosso grande interesse da parte di Ford, Mercedes, Opel e Porsche, nonch\u00e9 dello specialista di sterzo ZF di Friedrichshafen. Ma non sono ancora riusciti a fare il salto di qualit\u00e0, nonostante i bassi costi di produzione.<\/p>\n
I test drive e le manovre di parcheggio hanno dimostrato che lo sterzo PSS (Progressive Safety Steering) ha un potenziale futuro. Circa 30 istruttori del Touring Club Svizzero (TCS) e del Centro di Sicurezza Stradale di Veltheim (VSZV) hanno avuto l'opportunit\u00e0 di mettere a verbale le loro esperienze con lo sterzo PSS. Gli specialisti hanno espresso giudizi estremamente positivi sulla nuova tecnologia, che hanno \"sperimentato\" con una Porsche Boxster. Hanno descritto l'aumento del comfort in fase di parcheggio come eccezionale, la guida in citt\u00e0 come notevolmente pi\u00f9 piacevole, l'aumento complessivo della sicurezza come notevole o buono e il processo di familiarizzazione come privo di problemi.<\/p>\n
Dopo i primi test drive con la Boxster, che nel frattempo \u00e8 invecchiata di circa 40.000 km, AR pu\u00f2 concordare con queste valutazioni.<\/p>\n
Test di sterzo<\/p>\n
In particolare, parcheggiare con lo sterzo PSS \u00e8 un'esperienza \"aha\", le manovre evasive in autostrada sono state prive di problemi, nonostante la reazione molto spontanea, e l'abitudine \u00e8 stata appena accennata. Da una fermata all'altra, lo sterzo del PSS richiede solo 1,5 giri, quindi non \u00e8 mai necessario stringere troppo. Poich\u00e9 non \u00e8 richiesto alcuno sforzo, l'invenzione si avvicina molto allo sterzo ideale.<\/p>\n
Il motivo per cui nessuno dei produttori citati \u00e8 riuscito a fare un passo avanti potrebbe anche essere dovuto al fatto che l'invenzione \u00e8 puramente meccanica, mentre molte case automobilistiche sono attualmente concentrate su soluzioni elettroniche. Per Bless c'\u00e8 anche un problema generazionale: le persone lavorano spesso intensamente sulle funzioni di assistenza elettronica (come l'assistenza al parcheggio automatico) e c'\u00e8 la convinzione di poter ottenere qualcosa di simile su questa pista come con il nuovo progetto meccanico di R\u00fcti. Bless assicura che il suo progetto \u00e8 compatibile con l'ESP e altre funzioni di assistenza e funziona con i sistemi di servosterzo a cremagliera sia idraulici che elettrici. L'ingombro della scatola dello sterzo PSS non \u00e8 superiore a quello di un cambio convenzionale con pignone e cremagliera.<\/p>\n
Principio di funzionamento semplice<\/p>\n
Il principio funzionale sembra semplice, per non dire semplicistico, ma qualcuno doveva pur idearlo. Il sistema con cremagliere che salgono da due lati e pignoni dimezzati a denti dritti consente matematicamente la forma ideale di progressione di un sistema di sterzo con il massimo grado di efficienza. Tuttavia, non \u00e8 stata la prima versione ideata da Bless e Rott.<\/p>\n
L'AR si trovava gi\u00e0 a R\u00fcti, sopra Rapperswil, sul lago di Zurigo, nel 2004, alla guida di una Opel Astra con un nuovo sterzo puramente meccanico. Anche quello funzionava perfettamente, ma con un solo giro del volante da una fermata all'altra. Le manovre di parcheggio richiedevano molto tempo per abituarsi e, secondo Bless, il sistema non era \"adatto alle corse\"; inoltre, aveva un momento di inerzia indesiderato dalla posizione centrale. Il segreto del primo sterzo PSS era un pignone con una camma eccentrica aggiuntiva.<\/p>\n
Dopo aver sprecato un sacco di ore e di franchi e aver buttato a mare i principi, gli sviluppatori si sono messi al lavoro su un nuovo tavolo da disegno. Grazie a un impegno costruttivo praticamente identico a quello dei tradizionali sistemi di sterzo a pignone e cremagliera, la soluzione ora disponibile sembra pi\u00f9 promettente del sistema BMW, notevolmente pi\u00f9 elaborato, per il quale i clienti devono sborsare 1810 franchi in pi\u00f9 (nella Serie 5). Ulteriori informazioni: www.a-win.ch<\/p>\n
L'articolo \u00e8 disponibile nel numero 48\/2006 di \"Automobil Revue\", a cui \u00e8 ovviamente possibile abbonarsi anche online.<\/p>\n
AR 48 del 29.11.2006<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Il sistema di sterzo attivo della BMW dimostra che c'\u00e8 ancora spazio per migliorare i sistemi di sterzo. Un'azienda svizzera ritiene di aver fatto il salto di qualit\u00e0 meccanico. Il principio di funzionamento del sistema di sterzo PSS, reso di facile comprensione \/ Automobil Revue La ricerca di un sistema di sterzo il pi\u00f9 diretto possibile, ma stabile e scorrevole, ha ... <\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_joinchat":[],"footnotes":""},"project_category":[29],"project_tag":[104,103,105],"class_list":["post-3911","project","type-project","status-publish","hentry","project_category-good-to-know","project_tag-aktivlenkung","project_tag-bmw","project_tag-pss-lenkung","latest_post"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kukuk.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/project\/3911","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kukuk.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/project"}],"about":[{"href":"https:\/\/kukuk.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/project"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3911"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/kukuk.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/project\/3911\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kukuk.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3911"}],"wp:term":[{"taxonomy":"project_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/project_category?post=3911"},{"taxonomy":"project_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kukuk.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/project_tag?post=3911"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}