保罗-雅雷的专利申请已满100岁!

空气动力学成为决定性的设计元素！

极具启发性的展览 "速度的建筑--保罗-贾雷与必然性的形状 "本周末起在威尼斯展出（阿森纳列表象政治研究所）。展览组织者兼哲学家沃尔夫冈-谢普（Wolfgang Scheppe）关注的是 "迄今为止被忽视的汽车流线型外形发明的各个方面"，以及必要性的外形。就设计史而言，此次展览也是与行业杂志 建筑+ 是非常了不起的。这不仅是由于现代的加速和减速现象，也与保罗-雅雷的传记有关。这成为一个政治问题。种族主义、法西斯主义和德国汽车工业对思想史的经济竞争都被象征性地卷入其中。

维也纳工程师保罗-雅雷（Paul Jaray）在腓特烈港的齐柏林飞艇公司（Luftschiffbau Zeppelin）接受各种培训后，开始了他的流线型设计先驱之路。第一次世界大战期间，他负责为陆军和海军的飞艇生产起草设计文件。1917 年，他被任命为总工程师，并为飞艇研究安装了风洞。利用这一设施，他能够研究各种物体和模型的流动特性。早在 1921 年，他就作为弗里德里希港的一名普通公民，向德意志帝国专利局申请了他的第一个专利--Kraftwagen，专利号为 441 618。奇怪的是，专利名称中并没有提到流线型。 随后，他在最重要的欧洲国家和美国（1922 年）申请了主要专利。凭借这项专利和其他附加专利，他成为了流线型设计领域的佼佼者，将竞争专利一扫而空。他为德国莱伊、奥迪和迪克西汽车厂制造的第一批流线型汽车（1922/1923 年）就是基于他的专利和在齐柏林飞艇风洞中进行的空气动力学试验。他用 1922 年的第一个木制模型进行了测试，该模型现存于瑞士交通博物馆。然而，当时使用的仍以马车为基础的窄而高的底盘造就了外形极其怪异的车辆。在首次以三辆车（莱伊、奥迪、迪克西）的形式在德国各地进行宣传时，这些形状怪异的车辆引发了激烈的反响。人们认为它们简直太可笑了。

1923 年，保罗-雅雷将住所搬到了卢塞恩湖畔的布伦嫩，搬家后他立即在苏黎世成立了 Stromlinien-Karosserie-Gesellschaft 公司，并为许可证的使用设计了新的公司标志。汉斯-埃尔尼（Hans Erni）在一幅水墨画中记录了这一早期阶段，这幅画从未出版过，也没有日期，但却是在很晚的时候绘制的。这幅画从教学和比较的角度展示了对风洞中四个不同物体（墙壁、水滴形状和两辆汽车）流动行为的研究。保罗-贾雷（Paul Jaray）在 20 世纪 20 年代后期制作的风洞模型以前从未被人注意到，它传达了底盘加宽和汽车逐渐降低的趋势。凭借更宽的美国克莱斯勒 72 型底盘，他在 1927/28 年首次实现了这一目标。 1932 年，贾雷搬到卢塞恩，成为汉斯-埃尔尼的邻居。遗憾的是，人们对这段友谊知之甚少。只有一张照片显示他们两人在卢塞恩湖上一起试运行带流线型浮筒的机动水上交通工具。一年后，贾雷的公司也搬到了卢塞恩，并以新的名称继续运营：Aktiengesellschaft für Verkehrspatente (AVP)。该公司负责管理他的欧洲专利，而位于纽约的 Jaray Streamline Corporation of America 则负责管理美国和加拿大的专利。1933/34 年，为了开展新的广告活动，贾雷在卢塞恩车身制造厂 Huber & Brüh-wyler 根据自己的图纸，用 200 型底盘和奥迪 2 升前部制造了一辆奔驰车，供自己使用。他的下一辆车是大众甲壳虫！ 20 世纪 30 年代可谓是流线型时代。不同的汽车制造商之间展开了 "竞赛"，在赛车领域也是如此。贾雷的公司仍然能够与许多汽车制造商签订许可协议并开发原型车。 布罗尔（H. P. Bröhl）这样描述贾雷公司最后一轮流线型的喜悦："然而，尽管流线型赛车在运动中取得了无可争议的胜利，但 AVP 却没有取得预期的经济成功。只有捷克的塔特拉（Tatras）系列跑车生产了系列跑车，但数量有限。虽然每辆车每个座位 5 帝国马克的许可费实际上并不高，但大多数汽车制造商仍不愿意引入流线型设计"。因此，雅雷对汽车制造业流线型设计发展的影响逐渐减弱，他又将注意力转向了飞机制造。