2005 年 5 月 19 日《汽车杂志》第 20 期
1951 年法拉利 212 Export Vignale - 50 多年之后
这款 212 出口车型是法拉利有史以来首次媒体评测的主题。1951 年 6 月,后来的《法拉利》杂志主编 汽车评论。
我们最近又见到了 Roadster。
汽车简历。
编辑部的所有成员都不记得法拉利 212 Export 的测试情况。汉斯约格-本德尔(Hansjörg Bendel)是当时 AR 团队的成员,他的记忆力更胜一筹。
而后来的主编罗伯特-布伦施魏格(Robert Braunschweig)留下的关于法拉利发布的第一份测试报告的故事,至今仍在编辑部流传。<> 仅在 1951 年 6 月 13 日的测试报告中向读者透露了这一点:
<>。
在此之前,这位以清醒务实著称的烟斗手已经在台词中陷入了狂欢,他自己也立即为此道歉。<<仔细想想
与布加迪 2.3 升增压赛车相当的驾驶性能,五挡(高挡)加速性能超越了当今任何量产房车的任何挡位的最佳加速性能,停车时的转向系统让人联想到小型汽车,转弯时的路面抓地力似乎可以抵御离心力,离合器和变速箱经过简单指导后,即使非专业人士也不会再有任何问题、弯道中的路面抓地力似乎可以抵御离心力,离合器和变速箱经过简单指导后,即使非专业人士也不会再有任何问题,制动器在 20 公里/小时和 130 公里/小时的时速下都能如你所愿--这些优点或许可以解释为什么这里会出现那些令人不屑的溢美之词>>。
为了完善 1951 年以来 212 号卫星的定位,还增加了一些测量值:
V 四次测量的平均最大速度为 187 km/h,0 至 100 km/h 加速时间为 10.9 秒,平均油耗为 19.3 L/100km,车身重量为 970 kg,销售价格约为 43 000 法郎,这在当时是个不小的数字。
212 在测试开始前从未正常行驶过,因此没有使用低档位的转速限制。
快速计数
1951 年 3 月 12 日,法拉利将底盘 0090 E 交付给第一位客户 Umberto Marzotto 伯爵。他订购了一辆212 Spider(还有一辆带掀背式的Vignale双门跑车),并要求将压缩比降至7.6:1,从而将功率输出从160马力降至150马力左右。
在 Vignale,这辆车被安装上了带小挡风玻璃的车身,随后法拉利测试负责人将这辆浅绿/深绿涂装的敞篷跑车交给了从伯尔尼赶来的测试团队,从此开始了多姿多彩的汽车生活。
在 1951 年 5 月的 AR 比赛之后,这辆 2.6 升 12 缸跑车也被允许由其他记者驾驶,之后伯爵于 7 月 15 日参加了第五届多洛米蒂山地车赛,并在 106 名参赛者中以 <> 的公路登记成绩获得第十一名。9 月 23 日,在第十二届的里雅斯特-奥皮奇纳(Trieste-Opicina)爬坡赛上,Aristrokat 驾驶他的 212 傲视群雄。
一年后,由于布鲁诺-威尼斯纳斯驾驶的法拉利 166 MM Barchetta Touring 车轴受损,马尔佐托将自己的赛车借给他参加同一赛事。直到 1956 年,这辆车一直由 Marzotto 家族掌管,Contessa Gaea Pallavicini 等人曾在第三届科莫-列托-科尔 Compa delle Dame 比赛中使用过这辆车(总成绩第四名)。
横渡大西洋
之后,这辆双座跑车多次更换车主和地点,20 世纪 60 年代初,它曾辗转巴里和摩德纳,来到加利福尼亚的皮埃蒙特,1968 年又来到瑞典。1974 年,托马斯-A-奥利森(Thomas A. Oleson)将他的爱车搬到了 战后经典 这辆车被带回大洋彼岸,参加在加利福尼亚州拉古纳塞卡举行的第一届蒙特雷历史赛。虽然在时间顺序上存在空白,但在 1989 年,这辆车归加利福尼亚一家专门经营老爷车的汽车经销商所有,同年,它在阿纳海姆注册,车牌号为 。1990 年,这辆由 Vignale 打造的 212 再次前往欧洲,由于车牌是加利福尼亚州的,因此必须通过 Mille Miglia 在世界上享有盛誉。这辆 Vignale Barchetta 后来以 395,000 美元的价格在佛罗里达州棕榈滩转手出售,并在 1995 年第四届 Classic Concours d'Elégance 展览会上展出,最后在同年以经销商车牌再次参加 Mille Miglia 比赛。
随后对 V12 OHC 进行了全面检修(每个气缸组一个凸轮轴),并以 650,000$ 的价格出售。之后,该车又在美国各地进行了展示,1999 年进行了全面修复,并出售给杰弗里-费舍尔和弗朗西斯-费舍尔夫妇,他们于 2002 年在圆石滩等地展示了这辆法拉利跑车,并将 "最优雅的敞篷跑车 "称号收入囊中。
由于现任车主希望在 4 月 23/24 日周末举行的埃斯特别墅汽车竞赛(Concours d'Elégance Villa d' Este)上展示他的 CEuvre,因此在苏黎世的费兰登(Fällanden)与 <>重聚。经过从纽约到巴黎的空运,以及从巴黎到瑞士的公路运输(用面包车),这辆车将在瓦格纳车库(Garage Wagner)进行适当摆放,并由米歇尔-祖姆布伦(Michel Zumbrunn)为目录拍摄照片。
价值增加
法拉利 Superamerica 和 GT Coupés 也在瓦格纳用 Swizöl 进行了抛光,并在 Zumbrunn 进行了拍照,然后在科莫湖上走秀。里程为 6120 英里;可以假设这辆小车很少在没有记录的情况下在自己的车轴上行驶。车况比新车还新。内饰不是米色,而是绿色,与双色装束完美搭配。仪表上标有 "不伦瑞克-<>"。
只需按下按钮,发动机即可启动。它的 12 个气缸由一个双下排气化油器提供动力,但有两个点火线圈(212 型发动机可根据要求配备三个韦伯下排气化油器)。
据著名法拉利专家马塞尔-马西尼(Marcel Massini)称,这辆 212 Export 的估价为 200 万美元。对于一辆配备后轮板簧刚性车轴的斯巴达双座跑车来说,这可不是一笔小数目;对于一辆经过完美修复的马拉内罗精品跑车来说,这也不是一笔小数目;但对于一辆穿越大西洋的次数比美国现任总统还多的跑车来说,这显然是实实在在的。