原创性和真实性

我的 GRP / CFRP 车身有第一层油漆吗？车身状况如何？底盘编号是原装的吗？发动机是否经过适当的专业检修？车架上的管子尺寸是否符合制造商要求？根据年代（车身/车架），材料是否是 "旧 "的，因而是真品？我的车有多原装？车况反映了什么价值？冲压编号（发动机、变速箱、底盘和车身编号）是否符合制造商要求？

我的GRP/CFRP车身是否有第一道漆？ 状况如何？ 单位？底盘编号上的压印是否原始？发动机是否经过适当的专业检修？车架上的管子尺寸是否符合制造商的要求？车身/车架的材料年代是否 "久远"，因此是否为原厂材料？我的车有多原装？车况反映了什么价值？压印标记的打孔数字（发动机、变速箱、底盘和车身编号）是否符合制造商的要求？

在下文中，我们要介绍我们的各种法医和科学方法来鉴定车辆。首先是 光谱学，关于 超声波, 核磁共振成像, 石油 分析、 漆层厚度测量, 三维扫描 和 X射线, 显微镜 和我们的 电机 调查。

在下文中，我们要介绍我们的各种法证方法，以验证车辆的原始性。首先是 光谱学，我们转到 超音波，在 磁光法, 石油分析, 涂料厚度 测量、 三维扫描 和 x-射线, 显微镜 和我们的 发动机检查。

光谱学（光发射光谱学，OEM）被用来确定材料的成分，即构成材料的元素的百分比。随后，根据这些元素和制造过程，可以确定材料的年龄，准确度最多可达十年。自1986年以来，光谱学作为一种检查车辆真实性的法医/科学方法，一直在我们的工程办公室使用。9年来，我们已经能够在所需的质量/千分之一的范围内，以几乎无损和移动的方式进行材料成分的测定。这意味着，我们可以在任何时候进行相应的调查，无论是在国内还是国际。迄今为止，我们已经能够在北美的西海岸和东海岸、南美、东京、莫斯科、意大利北部、英国、比利时、荷兰、瑞士和奥地利扩大我们的经验。

注意： 您想使用XRF吗？X射线荧光是一种分析材料的元素组成的方法。然而，XRF在可以测量的元素方面有局限性......光学发射光谱法（我们使用的光谱法，也是唯一能够提供能够 "测定 "材料的信息的方法）是一种光学方法，这可以用来检测几乎所有类型的元素，尤其是那些对我们的分析和 "测定 "至关重要的元素--XRF不能检测这些元素你得到的信息是没有什么帮助的!OEM是无损的，也是可携带的，所以完全没有必要使用XRF，这样就不能给你提供你需要的信息。因此，在这里请小心

光谱学被用来确定材料的组成，包括构成材料的元素百分比。经过分析，可以确定其制造过程和生产年代。进一步能够将分析结果与我们的档案数据进行比较，并对材料的原始性作出说明（例如车架、底盘、车身...）。自1988年以来，光谱学作为检查材料真实性的法医和科学方法，一直在我们的工程办公室使用。 9年来，我们已经能够在汽车上当场确定材料的成分，而不需要将材料送到固定的实验室。因此，我们能够在世界任何时间、任何地点以几乎无创的方式对材料进行分析。到目前为止，我们已经走遍了世界各地，检查了许多来自英国、意大利、瑞士、荷兰、比利时、瑞典、挪威、丹麦、奥地利、西班牙、葡萄牙的汽车，以及北美和南美、南非、俄罗斯、日本和中国。

注意： 你想使用XRF吗？X射线荧光是一种分析材料的元素组成的方法。然而，XRF对可以测量的元素有限制......光学发射光谱法（我们使用的光谱法，也是唯一提供必要信息以便能够 "确定 "材料日期的方法）是一种光学方法，可以用来检测几乎所有类型的元素，特别是那些对我们的分析和 "确定日期 "至关重要的元素--XRF不能检测这些元素你将获得的信息是没有什么帮助的!OEM是无损的，也是便携式的，所以绝对没有必要使用XRF，因为它不能提供所需的信息--所以请注意这一点

基本上有3种测量方法来进行非破坏性的涂层厚度测量，例如车架材料或车体金属板或车体的油漆厚度测量：

• 用于测量铁素体基材（如金属板）的磁感应测量法
• 用于测量有色金属基材（如铝）的涡流法
• 超声波用于独立于基材的测量或多层测量。

的应用 超声波 我们用来确定 材料厚度我们对铝板和钢板都进行了检测。我们定期进行这种方法，特别是在车身和车架领域，并将其数值与汽车制造商的技术图纸进行比较。重要的是，我们可以在不受油漆和填充物堆积干扰的情况下确定板材厚度，当然，也是无创的！

我们还可以确定油漆层的厚度或任何类型的材料厚度。超声波特别用于检查GRP和CFRP的漆层厚度，因此我们也可以在这里识别出第一层漆的车辆

使用超声波方法，你在任何情况下都是独立于材料的!层厚也可以在不同的基材上测量，如金属、塑料、木材，甚至GRP或CFRP!此外，不仅总厚度，而且单个层的厚度也可以在一个测量过程中进行测量--与电磁方法相比，这是一个巨大的优势!

基本上有3种测量方法可以进行非破坏性的层厚测量，例如车架材料或车身板材或车体的油漆厚度测量：
- 用于测量铁素体基材（如金属板）的磁感应测量法
- 用于测量有色金属基材（如铝）的涡流法
- 超声波用于独立于基体的测量或多层测量。

我们使用超声波来确定材料厚度，包括铝板和钢板。在车身和车架领域，我们经常使用这种方法来比较材料厚度和汽车制造商的技术图纸。这里重要的是，我们可以在不测量漆、填充物或其他材料的情况下测量金属板的技能，当然是以非侵入性的方式进行测量 它是如何工作的？每种材料的声速各不相同，因此我们可以区分每种材料，用有关材料的声速来测量准确的厚度，校准超声波机，得到的结果是毫米。

我们还可以确定漆层厚度或任何类型的材料厚度。超声波特别用于检查玻璃和碳纤维的漆层厚度，所以我们也可以在这里确定第一种漆的车辆

使用超声波方法，你在任何情况下都是独立于材料的!它也可以是不同基材上的层厚，如金属、塑料、木材或GRP。测量CFRP!此外，不仅可以测量总厚度，而且可以在一个测量过程中测量各个层的厚度--这比电磁法有巨大的优势

磁光法在很大程度上取代了弗莱蚀刻法，它是基于利用磁能的共振过程，并帮助我们确定 压印标记 在车辆上。在这里，隐藏的数字、双笔画、磨痕和更多的东西都可以被仔细检查，因为不可见的东西是可见的。

磁光法是用来取代弗莱蚀刻法，一种侵入性的酸法，以便能够以非破坏性的方式检查汽车上的印记，这种方法可以持续进行。这种共振方法是利用磁能，帮助我们对车辆上的压印标记进行分析，以找出隐藏的数字、双重税、研磨痕迹等。 不可见的东西变得可见

近7年来，我们已经能够对车辆上的浮雕标记进行非侵入性检查，在95 %的情况下，我们有一个有意义的结果。否则，我们就使用弗赖恩的蚀刻方法，这种方法具有破坏性，使我们能够确定进一步的发现。这是一种令人兴奋的方法，尽管会造成破坏 下面是 2000 年初的一个令人兴奋的案件和对 "SSK "的调查--看看吧！  我们在这里也使用了这种方法。

近 7 年来，我们一直能够对车辆上的压印标记进行非侵入式检测，其中 95% 的检测结果是有意义的。在其他情况下，我们使用弗莱蚀刻法，这种方法允许我们以破坏性的方式确定进一步的知识。这是一种令人兴奋的方法，尽管会造成破坏！ 这种方法可用于 2000 年初的一个令人兴奋的案件和对 "SSK "的调查--请看一看！我们在这里也使用了这种方法.

ǞǞǞ 石油分析 我们对发动机、变速箱和差速器等骨料进行分析，以便更好地了解骨料状况。分析结果是有参考价值的，例如，可以表明需要更换机头垫片或有轴承损坏。

我们对发动机、变速箱和差速器等装置进行机油分析，以便更好地了解这些装置的状况。分析结果很有意义，例如可以表明必须更换机头垫片或轴承损坏。

对发动机油样品的分析：

左边是新鲜油样的数值，右边是测试车辆的发动机油样：

铁强烈升高，但铜和铝也有轻微升高。铅/铜是典型的轴承材料。硅很高，表明有灰尘/污垢，有磨蚀作用，从而促进磨损。钾/钠也升高，这可能来自冷却剂，因为它经常被用作冷却剂的添加剂。燃油略微升高，但不是这里的主要问题。

机油样本分析：

左边是新鲜机油样本的数值，右边是测试车辆发动机机油样本的数值：
铁的用量大大增加，但铜和铝的用量也略有增加。铅/铜是典型的轴承材料。硅含量高，表明灰尘/污垢具有研磨作用，因此会促进磨损。此外，钾/钠也会增加冷却液中的含量，因为它通常用作冷却液的添加剂。燃料略有增加，但不是主要问题。

现在已经成为每个评估的 "必修课 "了!你可以在车身的表面区域详细了解汽车的情况。

利用超声波等最新技术，我们不仅能测量铝和钢的漆层厚度，还能测量玻璃纤维增强塑料（GRP）和碳纤维增强塑料（CFRP）的漆层厚度。

这是每一个专业人士的 "必修课"！您可以详细了解车身表层的情况，发现潜在的事故隐患、更换面板等。

利用超声波等先进技术，我们能够测量铝和钢的漆膜厚度，也能测量玻璃纤维增强塑料（GRP）和碳纤维增强塑料（CFRP）的漆膜厚度。

车身和车架的原始性检查，验证修复/维修质量和损坏评估

• 通过对比原始照片和现有的车身、车架、车门和车窗，对原始性进行调查。
• 在世界任何时间和任何地方都可以移动使用
• 尺寸设计、修复支持、用于生产框架模型/备件的3D模型等。
• 自2005年以来，我们一直定期使用三维扫描仪、三维X射线和三维模型!

车身和车架的原装性检查、修复/修理质量和损坏评估

• 通过比对原始照片和现有车身、车架、车门和车窗，进行原始性检查。
• 随时随地移动使用
• 尺寸标注、修复支持、用于生产框架模型/备件的 3D 模型等。
• 自 2005 年以来，我们一直定期使用 3D 扫描仪、3D X 光片和 3D 模型！