马奎德特色
汽车CSI：
鉴定世界上最重要的汽车
我们为Walter杂志采访了Bianca Leppert，让她深入了解经典汽车领域。这对我们来说是一个很大的乐趣，我们很高兴在此与你分享摘录：
„Dürfen wir vorstellen? Kukuk, Laura Kukuk. Kaum eine kennt sich so gut in der Oldtimer-Szene aus wie sie. Das Know-how der Ingenieurin ist international gefragt – unter anderem als Jurorin bei Wettbewerben wie dem Concorso d’Eleganza. Am liebsten begutachtet sie aber auf der ganzen Welt automobile Raritäten für den Familienbetrieb, den sie mit ihrem Vater führt.
„Es sind die Geschichten der Autos und ihrer Besitzer, die mich faszinieren“, sagt Laura Kukuk. Wer der 29-Jährigen Oldtimer-Expertin schon einmal begegnet ist, glaubt ihr das sofort. Wenn sie von ihren Reisen rund um die Welt erzählt, bei denen sie seltene Schmuckstücke teils im Millionenwert begutachtet, schwingt die Leidenschaft in ihrer Stimme mit.
Die liebste all dieser Geschichten? Die des dunkelroten DKW 3=6 Baujahr 1956 ihres Vaters Klaus. Sie zeigt, wie groß die Liebe zu einem Fahrzeug sein kann. Der Vorbesitzer hatte ihn neu gekauft, aber selbst nie einen Führerschein. Deshalb ließ er sich jeden Sonntag damit von seinem Nachbar chauffieren. „Jede Tour war handschriftlich dokumentiert“, sagt Laura. „Wir haben diesen Menschen leider nie kennengelernt, aber wir haben so einen kleinen Einblick in sein Leben bekommen.“
劳拉-库库克本来可以在迈凯轮汽车公司从事车辆技术工程师的工作。但正是因为这样的故事，她决定加入她父亲在科隆附近Overath的家族企业。两人轮流在世界各地旅行。
Montag Espresso am Gardasee, Dienstag Kundentermin in Frankfurt, Freitag London. So sieht der Alltag für Laura Kukuk aus. Die automobilen Raritäten wie etwa ein Mercedes-Flügeltürer oder ein Aston Martin DB4 GT Zagato, von dem es nur 19 Stück gibt, kommen meistens nicht in die Werkstatt nach Overath, sondern die Ingenieurin mit all ihrem Equipment zu den Besitzern. Ein Service, den die Kukuk’s für selbstverständlich halten. Meistens geht es darum, die Originalität eines Fahrzeugs zu belegen und anschließend den Wert zu bestimmen. „Vor einer Weile haben wir beispielsweise einen Ferrari Daytona angeschaut und eine aufwendige Authentizitätsprüfung durchgeführt, um die Originalität des Fahrzeugs zu prüfen“, sagt Laura. „Wir haben das Auto in einem typischen italienischen Familienbetrieb begutachtet, wo man die Passion spüren konnte – großartiges Fahrzeug, leidenschaftliche Menschen. Das macht unseren Beruf aus!“
Dabei arbeitet sie vorwiegend mit naturwissenschaftlichen Methoden. Lackschichtendickenmessung, ein Ultraschall zur Materialmessung oder eine Spektroskopie für die Bestimmung der Materialzusammensetzung sind nur einige Methoden ihrer Detektivarbeit. „Bei einem Porsche 2.7 RS hat das Blech beispielsweise eine Wandstärke von 0,88 Millimeter“, sagt sie. „Bei einem Leichtbau aber nur 0,8 Millimeter. Diesen Unterschied von 0,08 Millimeter würde man sonst nicht direkt bemerken.“ Sprich: Es braucht Akribie, viel Wissen zum historischen Hintergrund eines Fahrzeugs und handwerkliches Geschick.“ – Text verfasst von Bianca Leppert für Walter Magazin
马奎德 : 您如何描述您的工作？我知道你称它为科学认证，那么你能告诉我们你是如何得出这个结论的，什么是科学认证，在这整个世界中涉及什么？
劳拉 : 因此，科学鉴定基本上是经典历史研究的一个补充方法。当然，到最后，除了历史研究之外，我们还对汽车进行全面的技术检查。我们都喜欢老爷车，这就是我们生活的目的，汽车的历史。但随后我们更进一步：我们检查汽车的质量，检查我们预先看到的零件的质量。然后我们检查和分析它们是否是原始的。
我们的调查是客观和科学的，因为当然我们都知道，老爷车世界是一个非常主观的世界，历史可以有不同的解释。
我的意思是，如果你测量一辆车的油漆厚度，它是黑色和白色的。没有任何空间可以讨论它。你有一个数字，你知道它是否是一辆第一次喷漆的汽车，或者你知道它是否是重新喷漆，或者下面是否有很多填充物或类似的东西。
而且它说明了很多问题。甚至只是车身的金属板下，是否处于良好状态或是否被腐蚀了。然后还有其他的方法和其他方法，我们可以用同样的想法来得到一个客观的检查结果。
对于某些东西的状况也是如此，比如发动机的状况。当我看一个发动机时，是的，我可以成为一个发动机专家，我可以听到很多发动机的声音，我可以感觉到发动机的运行，我可以闻到发动机的运行。但在一天结束时，我总是要打开发动机才能看到适当的状况。
我必须查看轴承，我必须查看曲轴和凸轮轴，但是有一种方法可以使它变得更容易一些。你可以只做一个机油分析，并将该机油样本送到实验室，这将告诉你很多。它几乎能告诉你一切。
马奎德 : 有意思。
劳拉 ：我们试图找到简化事情的方法，例如，不需要你把整个发动机拆开来获得类似的结果。我们试图以非侵入性的方式，在不损害汽车的情况下，尽可能多地获得有关车况、质量、原始性等一切信息。
基本上，在一天结束时，你有一个完整的汽车 "医生档案"。这是我父亲自1986年创办公司以来所擅长的工作。他一直在努力寻找新的方法和新的途径，以带来更多的信息，获得更多关于汽车的信息。
而这些方法是通过技术演变而发展的。15年前，我们必须使用酸来分析汽车上的印记。例如，为了分析它是否是一辆匹配号码的原车，如果有一个有问题的号码，你就必须使用酸。我们正在努力翻译和改进这些方法，使其成为非破坏性、非侵入性的方法，并与最新的技术保持同步。我们可以为任何品牌、任何型号的汽车做这项工作。
摄影：Niclas von Glahn当然，我们必须做研究。我们必须研究这个特定的汽车。我们必须与我们的历史学家网络交谈，与制造商交谈，例如与保时捷经典档案馆交谈。我们必须与所有这些人交谈，我们必须与专门研究这个车型的专家交谈，以找到这些小零件和与这个车型有关的小变化。但这是一个部分，另一个部分我们总是可以应用的是我们的科学方法，这只是适用于绝对每一辆车。
马奎德 ：所以它有点像那些犯罪现场调查节目：老前辈的法医分析。这似乎是部分侦探工作和部分科学。
劳拉 ：是的，这是正确的。我们经常觉得自己有点像一个汽车福尔摩斯。
马奎德 : 那么，请为您描述一下客户档案--是想买车并在买车前了解其历史的人？或者是那些已经买了东西并想知道更多关于他们拥有的东西的人？你看到什么样的使用案例组合？
劳拉 ：一切。你刚才说的一切，还有更多。理想情况下，我们的客户是想买车的人，所以他们在一开始就赶上了我。
摄影：Niclas von Glahn劳拉 :嗯，可能只是刹车状况不好，这可能是一件简单的事情。但也可能是汽车不一定是汽车应该有的样子。
在一天结束时，我们的客户是每个人：我们有博物馆、有大量收藏品的收藏家，他们只是为了保险的原因想要一个汽车的价值。还有一些人怀疑他们的车的原始性，或者他们被告知关于他们的车的故事可能不正确，他们想确认这一点。有些人想卖掉汽车，但不知道该给它定什么价。
然后有差异，这不仅仅是市场的问题。汽车越稀有，市场就越少，当然，你必须做大量的研究以获得一个合理的价格。而且不仅是市场价值，我们还分析了汽车本身的价值，所以价值上也有差异。
市场价值当然总是市场愿意为汽车支付的价值，但同时汽车的价值可能要高得多，因为你可能在汽车上改变了很多，并为它投资了很多钱。因此，材料的价值要高于市场愿意支付的价格。
摄影：Niclas von Glahn劳拉 : 是的，我们经常也对我们被允许评估的汽车进行估值，这取决于客户的要求。如果他们还想要一个市场分析，他们就会得到一个市场分析，这也是经常发生的情况。但首先你必须评估一辆车的状况，最好是用一个分级系统。一旦你有了一个等级，你需要分析这些条件下的市场，但也要进一步看看该车的个别历史。
特别是对于赛车，这是非常困难的。所有这些都是关于他们所赢得的比赛，以及驾驶他们的赛车手，他们曾在哪些赛道上比赛，以及他们曾经或可能发生的事故，这是大量的研究，然后当然是增加价值或不增加价值。例如，对于保时捷赛车，910、906等等，它们并不是为了永远持续下去。它们是为了维持一场比赛而建造的。它们不是为今天而建造的。例如，材料钢的质量不高，因为他们只是想赢得比赛，他们必须尽可能地轻。
马奎德 : 回到你的工作的科学，你能说说这些评估中的技术吗？
劳拉 : 我们使用普通的油漆测厚仪，对于钢来说是一个磁感应系统，对于铝来说是一个涡流系统。测量油漆厚度不仅给我们提供了很多关于油漆状况的信息，而且还提供了关于车身底层结构的信息。隐蔽的事故、被腐蚀的钢板等可以被世界上任何一家油漆店所隐藏。或者你想测量一辆 "第一辆油漆车"，而且是不同的表面，例如，如果我想测量碳纤维或玻璃纤维之类的油漆厚度，我使用超声波。
然后将结果与制造商的生产单和技术图纸进行比较。然后，我们继续通过光谱学对车身和车架的每个部分进行材料分析。35年来，我们收集了大量可追溯到1890年的参考车辆档案，因此我们可以将材料追溯到特定年代，并与制造商的成分进行比较。
例如，如果我们转向传动系统，我们使用机油分析来检查发动机、变速箱和差速器，并对其状况进行全面检查。我们使用内窥镜，一种照相机，进入车架内部检查腐蚀情况，或进入发动机气缸内部检查损坏情况。如果你想检查车架或车身的腐蚀情况，你必须查看金属板内部，显然你的手看不到或感觉不到任何东西。
马奎德 所以，这几乎就像你是一个医生。
劳拉 : 自1989年以来，我们一直与一所专门研究钢和铝的大学合作研究棘手的案件，并不断发展我们的标准。这些结果，加上壁厚测量和焊缝分析，使我们能够完全鉴定一个框架或车身的原始性。这使我们能够告诉你，这种材料，这种框架是否可以追溯到20世纪30年代，或者它是否是昨天制造的，这是非常有利的。
他们专门研究钢和铝等材料的年代，而我们可以做到这一点。我可以告诉你，如果这种材料，如果这个框架是1930年代的，或者是昨天制造的，这是非常有利的。
马奎德 : 这也是考古学的一部分，就像他们对恐龙所做的那样。那是相当不错的。
劳拉 : 这非常有趣，我是一名工程师，所以看技术部分并将其与历史时代、汽车发展和汽车本身的历史结合起来是非常有趣的。作为一个老爷车爱好者和一个工程师，这是一个完美的组合。
啊，对了，我忘了，我们没有谈及汽车的身份。汽车上的盖章，就像底盘号一样，给汽车提供了具体的标识。我们使用的方法有很多，而且总是各种方法的组合，但我们专门对盖章的部分使用磁光法。分析这种冲压件并与制造商的交货信息相匹配，以检查它是原件还是重新冲压件，这是非常重要的。
为了检查所有的数字，我从制造商那里得到交货单。每一个数字都记在那里：汽车如何离开工厂，发动机号码，变速箱号码，车身号码，生产号码，底盘号码，等等。所有的一切。而我将检查汽车上的这些数字。也就是说，通过检查，不仅是目测，不仅是用眼睛看，因为下面总是可能有东西。
特别是对于保时捷，它们中的大多数都是用漆盖住的。因此，它可能又被打磨掉了，号码可能被打磨掉了，然后在上面盖上另一个号码，比如说最坏的情况下。你不会用眼睛看到它。
马奎德 ：你超越了匹配的数字。我认为在第一眼看到一辆足够新的汽车时，你认为你可以确定它的真实性，但要绝对确定是另一个层次的分析。有纸上的东西，也有别人告诉你的东西，还有科学显示的东西。每个人都可以讲一个不同的故事。
劳拉 是的，没错。这就是本质。这是科学告诉你的，因为这样就没有什么好谈的了。我可能会发现，科学符合你的故事，但也可能不符合。对我来说最好的事情，当然还有汽车，如果它也适合，因为否则就是徒劳的讨论。
劳拉 例如，如果材料分析告诉我这个材料是60年代的，但汽车是30年代的，而且其他一切都与30年代的答案一致，我会问为什么我得到的材料分析是60年代的。然后，我当然会怀疑自己或怀疑分析，然后才敢对汽车做出负面的 "声明"。但是，我当然要更深入地挖掘，以找到答案。
就好像我们有一辆车，除了车尾和尾部的两根管子外，一切都很完美。我们没有声称它们发生了变化，也许是由于一场事故或类似的原因，而是找到了制造商和钢铁公司。结果是：钢铁制造商只改变了钢的成分。它没有在任何地方注明，基本上是在汽车制造商不知情的情况下改变的。最后我们发现了。
Wir haben also nicht gesagt, dass das Auto falsch ist, weil wir gesagt haben: „Okay, lasst uns dem Auto etwas Anerkennung zollen und versuchen, herauszufinden, ob es vielleicht einen anderen Grund dafür gibt.“ Und ich denke, das ist ein sehr wichtiger Aspekt in der Oldtimer-Welt, wir sollten immer ein bisschen weiter gehen, um immer die richtige Antwort zu bekommen.因为对于老爷车，我们爱的是它们的历史--它们经历过，它们都经历过。只是快速地在汽车周围走一圈，然后说 "啊，这都是错的 "或 "这完全是好的"，这是错误的方法。在任何情况下，在我们看来，这辆车是值得花时间和详细方法的。
劳拉 : 你知道吗，阅读历史文件和研究汽车是非常重要的。通常情况下，我了解到的信息比我最终在验车时了解到的还要多，或者它给了我很多信息，使我已经知道要寻找什么。
马奎德 ：听起来你建议的是一种非常清醒的购买行为。在你进入一辆车之前，不要爱上它，直到你做完功课。
劳拉 : 这是我的建议，绝对的。但说实话，我对自己的车很不在行。我的菲亚特600是一辆项目车。我并不是把它当作这样的项目车来买的，但它是一辆合适的项目车。我没有在10英尺外看它，当时我的心已经爱上了它，其他都不重要了。我现在正按照最高标准重建它，这是一条漫长的道路，只因为我没有遵循自己的任何规则。当然，在一天结束时，我们都会坠入爱河。无论我是坐在2.7 RS里，还是坐在菲亚特600里，还是坐在蓝旗亚富豪里，我都是微笑的。
但我认为了解更多关于汽车和汽车的生活--它带来了更多的激情和对汽车的更多的爱。
马奎德 : 你能有如此专业的方法，但也对这些东西有私人的热情，这真是太好了。甚至你可以打破自己的规则，因为你同样是一个汽车爱好者。
劳拉 ：当然可以。我是一个非常喜欢古典汽车的人--我就是这样长大的。我从来没有过一辆现代汽车。我永远不会有一辆现代汽车。我有时会开一辆现代车，例如当我必须运输大量设备，而且是非常长的车程时，但即使是去意大利，我也会开我的W201婴儿奔驰。
有标记的 ：美丽。激情就在那里。我认为这增加了你在这个由激情驱动的领域的可信度。
劳拉 激情当然是我们的本质。
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