1.1 "破裂 "时的失望
一直以来，汽车不仅是一种交通工具，也是驾车人对技术魅力的一种表达，但至少自 1973 年石油危机以来，汽车也是个人流动和气候灾难额外威胁时期的一种必要之恶。
如今，汽车行业能够生产达到耐用性和质量标准的汽车，为社会重新思考可持续发展和节约资源铺平了道路。上世纪六七十年代的标准汽车在质量方面更多反映的是抛弃式社会，而现在对汽车的要求已经完全改变，更接近以前只有 O.W. 宾利、劳斯莱斯和阿斯顿-马丁等豪华汽车车主才能达到的质量和耐用性标准。
但是，在令人着迷的同时，当它 "崩溃 "时也会带来无与伦比的失望。
必须考虑到与交通事故造成的损失相关的市场价值的减少。

1.2 有关减损的判例法
1961 年 5 月 30 日，联邦法院在其关于商业价值缩减的 VersR 61 1043,58,453 (1) 号判决中，摒弃了当时的判例法，规定因交通事故造成的机动车辆（motor vehicle）的商业价值缩减必须以金钱的形式进行赔偿，无论车辆是否出售。

在 1962 年 10 月 3 日 Z 35,396,399 号判决(2)中，联邦法院不反对对行驶里程超过 100,000 km 的车辆进行商业减值。在后来于 1979 年 9 月 18 日做出的 VersR 1980 46,47 (3) 号判决中，联邦法院认为，对于乘用车而言，一般可将 100,000 km 的里程数设定为商业价值减少的赔偿上限。

联邦法院在 20 世纪 60 年代和 70 年代做出的早期裁决确保了在进入千禧年之前，一般最多可减免 10 万公里的价值，但现在这些裁决已不再适用。

1989 年 10 月 11 日，奥尔登堡地区法院已经承认了第 4 S 920/89 号卷宗（4、
不可否认的是，近年来现代生产技术的发展使生产的车辆的使用寿命远未达到 5 年，其行驶里程往往超过 10 万公里。
已行驶 20 万公里"。
比较舍登地区法院 1990 年 6 月 1 日卷宗号 6 S 243 89 (5)："Ruhkopf-Sahm 计算方法只有在所咨询的专家缺乏具体结论的情况下才能用于确定商品价值的减少"。

2004 年 11 月 23 日，联邦法院在其第 VI ZR 357/03 号判决书（6）中承认："随着技术的发展和车 辆寿命的延长（如发动机寿命延长、全镀锌车身等），这种重要性会随着时间的推移而改变。二手车市场的相应变化尤其反映在 Schwacke 和 DAT 等评估机构对二手车的估价上，这些机构现在的报价可追溯到 12 年前，并明确指出所有市场报价均指无事故车辆"。

1.3 寿命
近年来，随着现代生产技术的发展，汽车的使用寿命越来越长，行驶里程超过了
20 万公里，甚至 50 万公里也不再是绝对的例外。

例如，在 20 世纪 60 年代，梅赛德斯-奔驰 200 的制造商说明要求每 2500 公里更换一次发动机机油。如今，更换机油的间隔通常是行驶里程的 10 倍。

全镀锌车身以及公差小、纯度高的制造工艺，使车辆的平均寿命远远超过了 10 年的限制。

几乎所有制造商都将保修期延长至 3/5 年和/或 10 万公里。如今，防锈保修期最长可达 12 年。
在乘用车领域，商誉部门负责处理 30 万公里以内的索赔（在货车领域则高达 100 万公里！）。
按照今天的标准，车辆价值的降低一般是由市场决定的。它与车辆价值本身直接相关，以市场价值过低的车辆为终点，以至于在事故损坏修复后不再出现可衡量的价值降低为起点，以事故损坏造成的损失超过最低限度为起点。

根据已有的判例法，市场贬值是指在事故中严重受损的车辆在经过完整、适当的修理后，其市场价值仍然下降，这完全是因为很大一部分潜在买家不愿意购买事故受损车辆，主要原因是怀疑存在隐性损坏。这种价值差异构成了直接的物质损失。

还必须考虑到，事故会破坏车辆完整性的独特卖点。

1.4 质量法--减值计算
在进行适当和专业维修的情况下，确定事故发生后的商业减值是一个庞大的程序，因此有赖于标准化和简化。

1.5 计算减值的因素

正如估价师 Rolf Ruhkopf 和工程师 Karl Heinz Sahm 在 "关于减损价值的评估 "一文中所解释的，减损价值评估的决定性因素仍然是受损程度和受损车辆的价值。维修费用提供了有关损坏程度的信息，并与商品价值减损直接相关。第二个基本因素是车辆的价值。事故发生前的保养状况、第一手销售情况、原漆、保修、品牌和里程数也起着主导作用。
1.5.1 车辆价值
对于里程超过 10 万公里、车龄超过 5 年的车辆的额外考虑，重要的是要评估车辆的市场 价值随时间的变化程度，同时考虑到使用程度。如果一辆车的市场价值很低，以至于在事故损坏修复后不再出现可测量的价值下降，那么这辆车就会被淘汰。新车的市场价值通常会沿着时间轴呈抛物线下降。不过，有些车辆的市场价值在达到最低点后，又会沿着时间轴上升。
这些都是后来的收藏车/年轻计时器，是未来的老爷车，不应被忽视。

如果一辆 1911 年生产的双辉腾梅赛德斯跑车完全处于原始状态，并且可能仍使用生产商的第一道油漆，而生产商已经没有任何有关该车的文件，那么这辆车作为当代的见证就非常有价值。可以用这辆车来检验同类车辆的修复是否正确或是否符合当代的修复方法。
可以理解的是，这样一辆汽车的价值很快就会达到一辆非原装但经过多次修复的同类汽车的数倍。

在初始阶段，汽车的价值通常会下降。

它的价值会经历一个低谷。如果保存状况良好，价值会回升。

价值寓言

1.5.2 修复费用/损坏范围
一旦事故维修接近于完全修复，而事故对独特卖点的所有因素都造成了无可挽回的破坏，就会出现最大的商业/技术贬值。

下面试图从技术专家的角度进行计算。主管民事法官将知道如何从受损车辆相对于市场的整体情况来评估价值的减少，同时考虑到独特卖点的部分或全部损失：

克劳斯-库库克

附录 Dekra 报告（1 BGH，1961 年 5 月 30 日 VI ZR 139/60 VersR 61 1043、58、453、707、708
(2 BGH，1961 年 10 月 3 日 Z 35,396,399
(3 BGH，1979 年 9 月 18 日 VersR 1980 46,47
(4) 1989 年 10 月 11 日奥尔登堡地方法院 4 S 920/89
(5 LG Scheiden，1990 年 6 月 1 日 6S 243 89
(6 BGH，2004 年 11 月 23 日 Vi ZR 357/03
(7 Ruhkopf-Sahm 1962 年 7 月 1 日的文章 VersR 62/593)