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Así prueba quien se ata para siempre - la autoemoción y sus trampas

DAR 12/2008
Por el ingeniero Klaus Kukuk, Overath

A cualquiera que se acerque al "objeto de deseo" en forma de coche clásico le pueden ayudar unas listas de comprobación serias para enfriar un poco la "emoción automovilística", lo cual, hay que reconocerlo, es casi imposible, ya que la pasión por el coleccionismo y la fiebre de caza nublan rápidamente la vista clara. Esto no sólo se aplica a los posibles compradores normales, el experto en coches clásicos también tendrá que proceder según un esquema / lista de comprobación para concentrarse en el objeto y, por banal que suene, ¡no olvidarse de nada!

Le hemos proporcionado tal Lista de control del mercado disponible para su descarga.
I. Ámbito de la investigación
Se examina todo el coche. Personalmente, me gusta utilizar la lista de comprobación Oldtimer-Markt de 12/85-03/86 o las dos listas de comprobación de Winfried Seidel "Prüfung eines restaurierten/unrestaurierten Fahrzeuges".
II. Identificación
Se registran y fotografían la placa de características, el número del chasis, el número de la carrocería y del motor, así como el número de la caja de cambios y, en su caso, los números de la dirección y otros agregados. Utilizando métodos de ensayo científicos3 , se examinan los números como identificación en relieve. (Sin embargo, ¿dónde están los números y qué aspecto tienen? () Los expertos en tipos de los clubes de sellos estarán encantados de ayudar si faltan los documentos del fabricante. Se contactará con el archivero responsable del fabricante o del club de marcas y se le enviarán fotos de las marcas de ceca/placas de tipos, que podrán compararse con los registros.
III. autenticidad
El hecho de que la autenticidad de un coche clásico determine esencialmente su valor parece un lugar común que apenas hace falta mencionar. Sin embargo, el escándalo que rodeó el año pasado al Porsche 2.7 RS falso de un coleccionista demostró que incluso una supuesta garantía mediante contratos adecuados no significa una protección total. La referencia a posibles análisis científicos de un vehículo sólo ayuda hasta cierto punto, ya que, contrariamente a la creencia popular
no se puede demostrar la autenticidad. El examen del material, el examen de las marcas de estampación según el método Frey, etc., sólo pueden transcribir un vehículo, nunca atribuirlo. Esta atribución debe hacerse siempre, y aquí radica el problema, en el contexto global de todos los componentes del vehículo en relación con la historia probada y específica del vehículo.
IV. Estado de conservación
El estado de conservación es importante y es uno de los factores que determinan el valor de un vehículo. Me gustaría remitirle una vez más a la lista de comprobación del mercado antes mencionada.

V. Grupo marco/suelo
El bastidor constituye la columna vertebral de los vehículos antiguos, e incluso en las carrocerías autoportantes el conjunto del suelo suele reforzarse con estructuras de bastidor de caja. En caso necesario, se mide y se compara con los planos originales. El material del bastidor puede comprobarse parcialmente de forma no destructiva mediante varios métodos científicos4. Las soldaduras (¡adicionales! para los bastidores acortados) pueden detectarse o comprobarse mediante métodos de grabado5. Los metales de aportación de las soldaduras y los materiales del armazón se comparan con los datos decenales6 si es necesario. Por último, se inspecciona el conjunto bastidor/suelo para detectar daños accidentales y ataques de corrosión, si es necesario mediante un endoscopio.

VI. carrocería
¿Tiene el vehículo la carrocería original? ¿Son correctos el material y/o la estructura y las dimensiones? ¿No se ha "falsificado" un vehículo inferior del fabricante para convertirlo en otro de mayor calidad, por ejemplo, una berlina en una especial "Le Mans"? Por supuesto, también hay que examinar la carrocería en busca de daños causados por accidentes. En este caso, los expertos tipógrafos de los clubes, los archiveros de los fabricantes y los métodos científicos antes mencionados ayudan en el examen. Por último, está la cuestión de cuántas piezas originales que pudieron ver la bandera a cuadros en la Mille Miglia de 1940 siguen existiendo hoy en día y no han sido copiadas entretanto.
VII. agregados
Se comprueba el estado y la originalidad de los ejes y del sistema de frenos. ¿Tiene el Porsche 356 Carrera 2000 GS-GT el freno de anillo con el que se entregó? Además, se comprueba el estado y la originalidad del diferencial, la caja de cambios y el motor. ¿Tiene el Ford GT 40 la caja de cambios ZF original? ¿Es correcto el cigüeñal con los grandes carrillos atornillados del BMW 328 MM?

VIII. Interior/techo

Se comprueba la originalidad de los materiales y la mano de obra de los asientos, las tapicerías y la capota.

IX. Cromo/Níquel/Latón/Cobre, etc.

¿Las molduras y piezas complementarias están fabricadas con materiales adecuados al tipo y galvanizadas a tiempo? ¿Cómo se evalúan el estado, la mano de obra y el montaje?

X. Electricidad
¿Se ha revisado el mazo de cables de acuerdo con los tiempos? Por ejemplo, ¿está libre de interferencias de radio el regulador de 24 voltios previsto para el tipo de vehículo?

XI. Barniz
La inspección de la pintura es el punto más importante para determinar un "coche impoluto". La medición del grosor de la capa es un ejercicio obligatorio para todo perito. La primera capa de pintura junto con una carrocería/chasis sin daños es una "garantía" para el punto de venta único de que el vehículo se encuentra todavía en su estado original, lo cual es relativamente sencillo de determinar utilizando tecnología de medición científica. Qué raro es ver un Porsche 2.7 RS con su pintura original o un Bugatti 35 C Grand Prix en su estado original. Pero, ¿qué ocurre cuando un vehículo así sufre un accidente? La singularidad/excepcionalidad desaparece y el valor se reduce considerablemente.

XII. Historia
Debe comprobarse el historial específico del vehículo con la prueba de fabricación y la prueba de todos los propietarios anteriores y el kilometraje mediante facturas presentadas y/o cuadernos de bitácora que documenten los movimientos de los vehículos.

XIII Provincia
Cuando RM-Auctions subastó varios Ferrari certificados en Maranello el 18. 5. 2008, el Ferrari 250 GT SWB California Spider de 1961, subastado por el Sr. Chris Ewans y valorado entre 3.000.000 y 3.500.000 euros, alcanzó un precio de martillo de 7.040.000 euros. El anterior propietario fue el ganador del Oscar James Coburn, fallecido en 2002. El mito de las personalidades famosas también puede ennoblecer vehículos mundanos, como el VW Golf del Papa Benedicto XVI.
XVI, que se subastó en Internet por 188.938,88 euros.

XIV El mercado general
También es necesario comentar si un vehículo ha estado antes en el mercado y cuándo fue derribado en subasta. Dado que las bases de datos permiten hoy en día realizar fácilmente esta investigación, forma parte de las declaraciones sobre la calidad de un vehículo hacer constar si el objeto ha fracasado en una subasta en el pasado o a qué precio fue derribado anteriormente.

XV. Calidad
Por supuesto, la calidad de un vehículo es uno de los factores que determinan su valor. La disputa sobre si se trata de un criterio de valoración subjetivo u objetivable parece ociosa. El hecho de que la calidad de un vehículo no sea inmediatamente evidente para cualquier profano no es prueba de que no existan aspectos cualitativos en la valoración de vehículos. Vehículos como el DB 300 SL Gullwing, que deriva del diseño de un coche de carreras, tienen sin duda una calidad diferente a la del 190 SL lanzado por el mismo fabricante, que se basa en el conjunto de piso acortado del 180. Aunque la evaluación cualitativa de un vehículo pueda resultar difícil, no hay que omitir este punto, pues de lo contrario la evaluación quedará incompleta.

XVI Comercialización.
A cualquiera que pasease por la Techno-Classica de Essen en 2008 le llamaban la atención los vehículos Porsche 911 en el pabellón 3. Esto demuestra que estos vehículos son actualmente difíciles de superar en términos de comerciabilidad. La valoración es más difícil en otros casos. Por ejemplo, un Swallow tiene una comerciabilidad mucho mayor que un Avon, aunque ambos estén construidos con una carrocería de aluminio sobre un chasis estándar o Austin Seven. Sólo que Swallow se convirtió en Jaguar y la New Avon Body Company ya no existe después de que se construyeran unos 80 coches en la década de 1930. Así pues, el lector podrá hacerse una idea de los puntos a los que debe prestar atención para que la relación con el "coche clásico objeto de deseo" no termine con sorpresas desagradables (en el cementerio de coches), sin que esta "incursión" en el peritaje de un coche clásico pretenda ser completa.

Spotlight DAR 12/2008
1 Oldtimermarkt 12/85, p. 62; 1/86, p. 30; 2/86, p. 44; 3/86, p. 48
2 Winfried Seidel Ladenburg, www.veterama.de
3 Grabado Adler; grabado Frysche: Hermann Schumann, Metallography, 13ª edición revisada, Leipzig, Dt. Verlag für Grundstoffindustrie, 1990, p. 738.
Servicio DAR 736
DAR 12/2008
4 Espectroscopia óptica de emisión con excitación por arco y chispa/Espectroscopia con excitación por deposición luminiscente
5 Grabado del águila, véase nota 3.
6 Ing. Dieter Orbach [dieter.orbach@fh.koeln.de]

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