Algunos detalles son importantes cuando el vehículo accidentado es tasado por un perito, por ejemplo:

• Conocimientos eléctricos: Los peritos de automóviles necesitan conocimientos básicos de electricidad. Entre otras cosas, deben saber por dónde pasan los cables de alimentación de alta tensión en el coche y comprobar la integridad de estos cables.
• Batería a la vista: La revisión de la batería después de un accidente es igualmente importante. Las llamadas baterías de iones de litio se utilizan en los coches eléctricos y no deben estar dañadas. De lo contrario, suponen un peligro de incendio y explosión.
• Conozca los costes adicionales de reparación: Además, para el peritaje es importante que el taller de reparación respete posteriormente diversas normas de seguridad. Esto aumenta los costes de reparación. Por supuesto, el perito debe incluir estos costes adicionales en su informe, porque los perjudicados se benefician de ello.
• También puede incluir Trabajar bajo tensión no deben subestimarse: evaluación de riesgos, manejo de sistemas de alta tensión intrínsecamente seguros y no intrínsecamente seguros, conocimiento de la estructura de las baterías de propulsión y de toda la carrocería del vehículo, diagnóstico de alta tensión, trabajo seguro en el coche eléctrico.

Prueba en carretera del Porsche Taycan

Los perjudicados son los clientes. BMW considera que la responsabilidad recae principalmente en el proveedor del refrigerador EGR, pero es cualquier cosa menos complaciente en los procedimientos legales. La carga de la prueba tras un incendio del vehículo recae en el propietario del mismo: debe demostrar el defecto técnico al fabricante en cada caso individual (a pesar de la llamada a revisión de la KBA). Sin la denuncia de un abogado y un perito caro, nada es posible, porque BMW adopta la postura de que no todos los radiadores están afectados. No obstante, la causa del incendio suele ser más fácil de aclarar en el caso de los motores de combustión que en el de los coches de batería, aunque sólo sea porque los peritos tienen mucha más experiencia con los propulsores convencionales. Según informan los medios coreanos, Hyundai y LG Chem siguen discutiendo sobre la causa de los 14 incendios de baterías que se han producido hasta ahora en el Kona EV (según el fabricante, aún no hay ningún vehículo afectado en Alemania). La llamada a revisión de la KBA citada al principio de este artículo también deja lugar a interpretaciones. Lo único que está claro es que las celdas "respiran" durante la carga y la descarga, es decir, se expanden y encogen mínimamente. Las impurezas más pequeñas de la producción de células pueden rozar en algunos puntos la capa de separación entre el polo positivo y el negativo (ánodo). También es posible que estas tensiones mecánicas provoquen problemas de contacto y cortocircuitos en las células de bolsa flexible de LG Chem.

Llamarada a través de la batería

Los vehículos eléctricos modernos cuentan con los llamados sistemas de gestión de baterías, que son lo suficientemente inteligentes como para reconocer cortocircuitos, reconocer fallos, de modo que el desarrollo de un incendio por sí mismo es relativamente improbable y más bien sólo puede ocurrir por influencias externas, es decir, un accidente, por ejemplo. Pero incluso entonces, el desarrollo del fuego, el calor liberado, no es significativamente diferente. Tenemos un segundo punto álgido, porque si nos imaginamos un curso temporal de liberación de calor y temperatura, entonces tenemos un segundo punto álgido, que está causado por la combustión del acumulador. Además, los gases tóxicos son un problema. Y luego tenemos otra diferencia: no podemos equiparar los vehículos eléctricos con los eléctricos porque las baterías también están construidas de forma diferente. Algunas tienen una química de célula diferente, y también hemos asistido a un enorme desarrollo en este campo en los últimos años. Es cierto que se desprenden gases tóxicos, y eso puede ser un problema para los bomberos.

Emocionante bibliografía sobre el tema de la e-movilidad