Alcuni dettagli sono importanti quando il veicolo incidentato viene valutato da un esperto - esempi:

• Conoscenze elettriche: I periti automobilistici devono avere conoscenze elettriche di base. Tra l'altro, devono sapere dove passano i cavi di alimentazione ad alta tensione nell'auto e controllarne l'integrità.
• Batteria in vista: Il controllo della batteria dopo un incidente è altrettanto importante. Le cosiddette batterie agli ioni di litio sono utilizzate nelle auto elettriche e non devono essere danneggiate. In caso contrario, rappresentano un rischio di incendio e di esplosione.
• Conoscere i costi di riparazione aggiuntivi: Inoltre, per l'opinione degli esperti è importante che l'officina di riparazione osservi in seguito le varie norme di sicurezza. Ciò aumenta i costi di riparazione. Il perito deve ovviamente includere questi costi aggiuntivi nella sua relazione, perché la parte lesa ne trae vantaggio.
• Questo può anche includere Lavorare sotto tensione non vanno sottovalutati: la valutazione dei rischi, la gestione dei sistemi ad alta tensione a sicurezza intrinseca e non, la conoscenza della struttura delle batterie di trazione e dell'intero corpo del veicolo, la diagnostica dell'alta tensione, il lavoro sicuro sull'auto elettrica.

Prova su strada della Porsche Taycan

A farne le spese sono i clienti. BMW considera la responsabilità in primo luogo del fornitore del radiatore EGR, ma è tutt'altro che accomodante nei procedimenti legali. L'onere della prova dopo un incendio del veicolo spetta al proprietario del veicolo: egli deve dimostrare il difetto tecnico al produttore in ogni singolo caso (nonostante il richiamo KBA). Senza la denuncia di un avvocato e di un costoso esperto, non è possibile fare nulla, perché BMW sostiene che non tutti i radiatori sono interessati. Tuttavia, la causa dell'incendio è solitamente più facile da chiarire nel caso dei motori a combustione che in quello delle auto a batteria, se non altro perché gli esperti hanno molta più esperienza con le unità convenzionali. Secondo quanto riportato dai media coreani, Hyundai e LG Chem stanno ancora discutendo sulla causa dei 14 incendi di batterie verificatisi finora sulla Kona EV (secondo il produttore, nessun veicolo in Germania è stato ancora colpito). Anche il richiamo della KBA citato all'inizio di questo articolo lascia spazio a interpretazioni. L'unica cosa chiara è che le celle "respirano" durante la carica e la scarica, cioè si espandono e si restringono minimamente. Le più piccole impurità nella produzione delle celle possono sfregare in alcuni punti lo strato di separazione tra il polo positivo e quello negativo (anodo). È anche possibile che queste sollecitazioni meccaniche causino problemi di contatto e cortocircuiti nelle celle flessibili a sacchetto di LG Chem.

Fiammata attraverso la batteria

I moderni veicoli elettrici sono dotati dei cosiddetti sistemi di gestione della batteria che sono abbastanza intelligenti da riconoscere i cortocircuiti e i guasti, in modo che lo sviluppo di un incendio da solo sia relativamente improbabile e possa piuttosto verificarsi solo attraverso influenze esterne, ad esempio un incidente. Ma anche in questo caso, lo sviluppo dell'incendio, il calore rilasciato, non è significativamente diverso. Abbiamo un secondo picco, perché se immaginiamo un andamento temporale del rilascio di calore e della temperatura, abbiamo un secondo punto alto, che è causato dalla combustione dell'accumulatore. Inoltre, i gas tossici rappresentano un problema. E poi c'è un'altra differenza: non possiamo mettere i veicoli elettrici sullo stesso piano dei veicoli elettrici perché anche le batterie sono costruite in modo diverso. Alcune di esse hanno una chimica delle celle diversa, e negli ultimi anni abbiamo assistito a un enorme sviluppo anche in questo settore. È vero che vengono rilasciati gas tossici e questo può essere un problema per i vigili del fuoco.

Un'entusiasmante letteratura sul tema della mobilità elettrica