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Veicoli elettrici

L'elettromobilità è un tema importante del nostro tempo. Il numero di veicoli elettrici immatricolati in Germania continuerà ad aumentare in modo significativo nei prossimi anni. Questi veicoli pongono requisiti completamente diversi al processo di riparazione rispetto ai veicoli con motorizzazioni convenzionali.

Già in fase di valutazione dei danni da incidente su un veicolo elettrico/ibrido, è necessario esaminare i componenti elettrici. Solo il personale qualificato è autorizzato a effettuare riparazioni su questi veicoli. A causa del sistema ad alta tensione, è necessario che il personale sia istruito in materia di elettricità.

Veicolo elettrico

BEV - "Battery Electric Vehicle" (veicolo elettrico a batteria) è l'abbreviazione dell'auto elettrica, alimentata esclusivamente da batterie e motore/i elettrico/i. Le batterie vengono caricate via cavo presso una stazione o una presa di ricarica.

Veicolo ibrido

Un veicolo ibrido ottiene l'energia elettrica attraverso il recupero dell'energia, ad esempio durante la frenata. Se l'energia elettrica non è sufficiente, è disponibile il motore a combustione.

Ibrido plug-in

PHEV - "plug-in hybrid electric vehicle" - è la denominazione di un veicolo elettrico la cui batteria può essere ricaricata da un lato tramite la rete elettrica e dall'altro anche tramite un motore a combustione incorporato.

Il calcolo delle riparazioni in caso di incidente sulle auto elettriche differisce in diversi punti dai veicoli convenzionali con motore a combustione. Le differenze iniziano con la proprietà del veicolo e, ad esempio, della batteria, che può anche essere noleggiata. Il processo di riparazione differisce anche in termini di personale, precauzioni di sicurezza e costi aggiuntivi.

Alcuni dettagli sono importanti quando il veicolo incidentato viene valutato da un esperto - esempi:

  • Conoscenze elettriche: I periti automobilistici devono avere conoscenze elettriche di base. Tra l'altro, devono sapere dove passano i cavi di alimentazione ad alta tensione nell'auto e controllarne l'integrità.
  • Batteria in vista: Il controllo della batteria dopo un incidente è altrettanto importante. Le cosiddette batterie agli ioni di litio sono utilizzate nelle auto elettriche e non devono essere danneggiate. In caso contrario, rappresentano un rischio di incendio e di esplosione.
  • Conoscere i costi di riparazione aggiuntivi: Inoltre, per l'opinione degli esperti è importante che l'officina di riparazione osservi in seguito le varie norme di sicurezza. Ciò aumenta i costi di riparazione. Il perito deve ovviamente includere questi costi aggiuntivi nella sua relazione, perché la parte lesa ne trae vantaggio.
  • Questo può anche includere Lavorare sotto tensione non vanno sottovalutati: la valutazione dei rischi, la gestione dei sistemi ad alta tensione a sicurezza intrinseca e non, la conoscenza della struttura delle batterie di trazione e dell'intero corpo del veicolo, la diagnostica dell'alta tensione, il lavoro sicuro sull'auto elettrica.

Prova su strada della Porsche Taycan

Articolo: Porsche Taycan

I costruttori di veicoli devono commercializzare veicoli a trazione elettrica per raggiungere gli obiettivi legali di CO2 per l'intera flotta. Per noi esperti è quindi scontato essere attrezzati al meglio per le perizie sui veicoli elettrici.

Siamo adeguatamente qualificati per valutare correttamente i danni da incidente in questo settore. Ispezioniamo regolarmente i veicoli elettrici che sono stati coinvolti in incidenti e possiamo guadagnare punti con la nostra esperienza e conoscenza.

Quando i veicoli elettrici bruciano

Stop alle consegne, divieto di ricarica e il più grande richiamo nella storia della mobilità elettrica. Hyundai ha mandato in officina 82.000 veicoli elettrici in Corea, in particolare la Kona EV. Il richiamo, che secondo l'azienda costerà quasi 750 milioni di euro, prevede la sostituzione dell'intero sistema di batterie. Non è ancora chiaro se il richiamo sarà esteso ai modelli venduti in Europa. In Germania, la KBA aveva già ordinato l'ispezione di 6.254 di questi modelli di crossover a gennaio: "Un danno interno ad alcune celle della batteria agli ioni di litio e/o un software di controllo difettoso del sistema di gestione della batteria potrebbero aumentare il rischio di un cortocircuito elettrico dopo che la batteria agli ioni di litio è stata completamente caricata", avverte l'autorità di regolamentazione.

A farne le spese sono i clienti. BMW considera la responsabilità in primo luogo del fornitore del radiatore EGR, ma è tutt'altro che accomodante nei procedimenti legali. L'onere della prova dopo un incendio del veicolo spetta al proprietario del veicolo: egli deve dimostrare il difetto tecnico al produttore in ogni singolo caso (nonostante il richiamo KBA). Senza la denuncia di un avvocato e di un costoso esperto, non è possibile fare nulla, perché BMW sostiene che non tutti i radiatori sono interessati. Tuttavia, la causa dell'incendio è solitamente più facile da chiarire nel caso dei motori a combustione che in quello delle auto a batteria, se non altro perché gli esperti hanno molta più esperienza con le unità convenzionali. Secondo quanto riportato dai media coreani, Hyundai e LG Chem stanno ancora discutendo sulla causa dei 14 incendi di batterie verificatisi finora sulla Kona EV (secondo il produttore, nessun veicolo in Germania è stato ancora colpito). Anche il richiamo della KBA citato all'inizio di questo articolo lascia spazio a interpretazioni. L'unica cosa chiara è che le celle "respirano" durante la carica e la scarica, cioè si espandono e si restringono minimamente. Le più piccole impurità nella produzione delle celle possono sfregare in alcuni punti lo strato di separazione tra il polo positivo e quello negativo (anodo). È anche possibile che queste sollecitazioni meccaniche causino problemi di contatto e cortocircuiti nelle celle flessibili a sacchetto di LG Chem.

Fiammata attraverso la batteria

I moderni veicoli elettrici sono dotati dei cosiddetti sistemi di gestione della batteria che sono abbastanza intelligenti da riconoscere i cortocircuiti e i guasti, in modo che lo sviluppo di un incendio da solo sia relativamente improbabile e possa piuttosto verificarsi solo attraverso influenze esterne, ad esempio un incidente. Ma anche in questo caso, lo sviluppo dell'incendio, il calore rilasciato, non è significativamente diverso. Abbiamo un secondo picco, perché se immaginiamo un andamento temporale del rilascio di calore e della temperatura, abbiamo un secondo punto alto, che è causato dalla combustione dell'accumulatore. Inoltre, i gas tossici rappresentano un problema. E poi c'è un'altra differenza: non possiamo mettere i veicoli elettrici sullo stesso piano dei veicoli elettrici perché anche le batterie sono costruite in modo diverso. Alcune di esse hanno una chimica delle celle diversa, e negli ultimi anni abbiamo assistito a un enorme sviluppo anche in questo settore. È vero che vengono rilasciati gas tossici e questo può essere un problema per i vigili del fuoco.

Particolarmente temuta nel settore è la cosiddetta Placcatura al litioDurante la carica rapida, gli ioni di litio non possono più essere completamente incorporati negli strati di grafite dell'anodo, ma si depositano sulla superficie. Questo riduce la durata di vita e, nel peggiore dei casi, può portare a un cortocircuito. "L'obiettivo è quello di controllare il processo di carica in modo mirato, in modo da poterla caricare il più rapidamente possibile senza danneggiare la batteria", afferma Peter Lamp, responsabile della ricerca e dello sviluppo delle batterie BMW.

Sistema di gestione della batteria, dl colore dei cavi ad alta tensione dei veicoli elettrici è arancione in tutto il mondo.

Siamo qui per voi e non vediamo l'ora di aiutarvi!

Ing. Klaus Kukuk

Ing. Klaus Kukuk

Ingegnere del veicolo Laura Kukuk

Ingegnere del veicolo Laura Kukuk

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