专家对事故车辆进行评估时，一些细节非常重要，例如

• 电气专业知识： 汽车专家需要具备基本的电气工程知识。除其他事项外，他们还需要了解汽车高压电线的走向，并检查这些电缆以确保其完好无损。
• 电池一览 事故后的电池检查同样重要。电动汽车中使用的所谓锂离子电池不得损坏。否则会有起火和爆炸的危险。
• 了解额外的维修费用： 专家还认为，维修车间日后应遵守各种安全规定。这就增加了修理费用。专家当然必须将这些额外费用列入其报告，因为受害方会从中受益。
• 这也可能 在电压下工作 不应低估：风险评估、处理本质安全和非本 质安全高压系统、牵引电池和整个车身的设计知识、高压诊断、电动汽车的安全工作

保时捷 Taycan 路试

输家是客户。宝马公司认为 EGR 冷却器的供应商应负主要责任，但在法庭诉讼中却毫不通融。车辆起火后的举证责任在于车主：车主必须在每个案例中向制造商证明技术缺陷（尽管有 KBA 召回）。如果不采取法律行动和聘请昂贵的专家，一切都无济于事，因为宝马公司的立场是，并非所有散热器都会受到影响。尽管如此，内燃机起火的原因通常比蓄电池汽车更容易弄清--这仅仅是因为专家们对传统驱动装置的经验要丰富得多。据韩国媒体报道，现代汽车和 LG 化学仍在争论 Kona 电动车迄今为止 14 起电池起火的原因（据制造商称，德国尚未有车辆受到影响）。开头引用的 KBA 召回也留下了解释的余地。唯一明确的是，电池在充电和放电过程中会 "呼吸"，即电池膨胀和收缩都很小。电池生产过程中最小的杂质也会在某些地方磨穿正负极（阳极）之间的隔离层。这些机械应力也有可能导致 LG 化学的柔性袋装电池出现接触问题和短路。

通过电池燃烧

现代电动汽车拥有所谓的电池管理系统，能够智能识别短路并检测故障，因此自行起火的可能性相对较小，只有在外部影响（如事故）下才会起火。但即便如此，火势的发展和释放的热量也不会有明显不同。我们有第二个峰值，因为如果你想象一下热量释放以及温度随时间的变化，那么我们就会有第二个峰值，这是蓄能器燃烧造成的。有毒气体也是一个问题。还有另一个区别：我们不能把电动汽车等同于电动车，因为电池的构造也不同。其中一些电池的化学成分不同，近年来我们也看到了这方面令人难以置信的发展。事实上，有毒气体会被释放出来，这会给消防员带来麻烦。

有关电动交通主题的精彩文献