E-vehicles
Electromobility is an important topic of our time. The number of electric vehicles registered in Germany will continue to increase dramatically in the coming years. These vehicles place completely different demands on the repair process than vehicles with conventional drives. special knowledge is also required for handling high-voltage vehicles when assessing damage.
Bereits bei der Begutachtung eines Unfallschadens an einem E- / Hybridfahrzeug sind die elektrischen Komponenten zu untersuchen. Nur qualifiziertes Personal ist befugt an solchen Fahrzeugen Reparaturen vorzunehmen. Aufgrund der Hochvoltanlage ist elektrisch unterwiesenes Personal erforderlich.
Electric vehicle
BEV - "Battery Electric Vehicle" this is the abbreviation for the electric car, which is powered purely by batteries and electric motor(s). The batteries are charged by cable at a charging station or socket.
Hybrid vehicle
A hybrid vehicle obtains its electrical energy through energy recovery, for example during braking. If there is not enough electrical energy, the combustion engine is available.
Plug-in Hybrid
PHEV - "plug-in hybrid electric vehicle" - is the designation of an electric vehicle whose battery can be charged on the one hand via the power grid and on the other hand also via a built-in combustion engine.
The calculation of accident repairs on electric cars differs in several points from conventional vehicles with combustion engines. The differences start with the ownership of the vehicle and e.g. the battery, which can also be rented. The repair process also differs in terms of personnel, safety precautions and the additional costs involved.
A few details are important when the accident vehicle is appraised by an expert - examples:
- Electrical know-how: Motor vehicle experts need basic electrical knowledge. Among other things, they must know where the high-voltage power cables run in the car and check these cables for their integrity.
- Battery in view: The battery check after an accident is similarly important. So-called lithium-ion batteries are used in electric cars and must not be damaged. Otherwise they pose a fire and explosion hazard.
- Know the additional repair costs: In addition, it plays a role for the expert opinion that the repair workshop should later observe various safety regulations. This increases the repair costs. The assessor must of course include these additional costs in his report, because the injured party benefits from this.
- This may also include Working under voltage should not be underestimated: the risk assessment, the handling of intrinsically and non-intrinsically safe high-voltage systems, knowledge of the structure of the drive batteries and the entire vehicle body, high-voltage diagnostics, safe working on the electric car.
Vehicle manufacturers must market electrically powered vehicles in order to achieve the legal CO2 targets for their entire fleet. For us as experts, it is therefore a matter of course to be optimally equipped for expert opinions on electric vehicles.
We are appropriately qualified to properly assess accident damage in this area. We regularly inspect electric vehicles that have been involved in accidents and can score points with our experience and knowledge.
When e-vehicles burn
Auslieferungsstopp, Ladeverbot und der größte Rückruf in der Geschichte der E-Mobilität. Hyundai hat in Korea 82.000 Elektrofahrzeuge in die Werkstätten beordert, vor allem den Kona EV. Bei der Rückholaktion, die laut dem Unternehmen knapp 750 Millionen Euro kosten soll, wird das komplette Batteriesystem ausgetauscht. Ob der Rückruf auf in Europa verkaufte Modelle ausgeweitet wird, ist noch offen. In Deutschland hatte das KBA bereits im Januar die Überprüfung von 6.254 dieser Crossover-Modelle angeordnet: „Interne Schäden an bestimmten Zellen der Lithium-Ionen-Batterie und/oder eine fehlerhafte Steuerungssoftware des Batteriemanagementsystems könnten das Risiko eines elektrischen Kurzschlusses nach vollständigem Aufladen der Lithium-Ionen-Batterie erhöhen“, warnt die Aufsichtsbehörde.
Die Gelackmeierten sind die Kunden. BMW sieht die Verantwortung vor allem beim Lieferanten der AGR-Kühler, tritt in Gerichtsverfahren aber alles andere als kulant auf. Die Beweislast nach einem Fahrzeugbrand liegt beim Halter des Fahrzeugs: Er muss dem Hersteller (trotz KBA-Rückrufs) den technischen Mangel in jedem Einzelfall nachweisen. Ohne anwaltliche Klage und einen teuren Fachgutachter geht nichts, denn BMW stellt sich auf die Position, dass nicht alle Kühler betroffen seien. Trotzdem ist die Brandursache bei Verbrennern meist leichter zu klären als bei Batterieautos – schon allein deshalb, weil die Gutachter viel mehr Erfahrung mit konventionellen Antrieben haben. Laut koreanischen Medienberichten streiten Hyundai und LG Chem noch immer über die Ursache der bisher 14 Batteriebrände beim Kona EV (in Deutschland ist laut Hersteller noch kein Fahrzeug davon betroffen). Auch der eingangs zitierte KBA-Rückruf lässt Spielraum für Interpretationen. Klar ist nur, dass die Zellen beim Laden und Entladen „atmen“, sich also minimal ausdehnen und schrumpfen. Kleinste Verunreinigungen in der Zellproduktion können die Trennschicht zwischen Plus- und Minuspol (Anode) stellenweise durchreiben. Möglich ist auch, dass diese mechanischen Belastungen zu Kontaktierungsproblemen und Kurzschlüssen in den flexiblen Pouch-Zellen von LG Chem führen.
Flare up through the battery
Modern electric vehicles have so-called battery management systems that are intelligent enough to recognise short circuits, to recognise faults, so that a fire development by itself is relatively unlikely and can rather only occur through external influences, i.e. an accident, for example. But even then, the fire development, the heat released, is not significantly different. We have a second peak, because if you imagine a time course of heat release and temperature, then we have a second high point, which is caused by the burning of the accumulator. In addition, toxic gases are a problem. And then we have another difference: we can't put electric vehicles on a par with electric vehicles because the batteries are also constructed differently. Some of them have different cell chemistries, and we have also seen a tremendous development in this area in recent years. It is true that toxic gases are released, and that can be a problem for the firefighters.
Particularly feared in the industry is the so-called Lithium plating: Beim Schnellladen können die Lithium-Ionen nicht mehr vollständig in den Graphitschichten der Anode eingelagert werden, stattdessen setzten sie sich an der Oberfläche ab. Das verringert die Lebensdauer und kann im schlimmsten Fall zum Kurzschluss führen. „Ziel ist es, den Ladevorgang so gezielt zu steuern, dass man maximal schnell laden kann, aber eben gerade nicht die Batterie schädigt“, sagt Peter Lamp, Leiter der BMW Batterieforschung und -entwicklung, „hierin liegt nach unserer Auffassung auch ganz klar ein Differenzierungsmerkmal im Wettbewerb.“
Battery management system, dhe colour of the high-voltage cable of electric vehicles is orange worldwide.
We are here for you and look forward to helping you!

Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
