A few details are important when the accident vehicle is appraised by an expert - examples:

• Electrical know-how: Motor vehicle experts need basic electrical knowledge. Among other things, they must know where the high-voltage power cables run in the car and check these cables for their integrity.
• Battery in view: The battery check after an accident is similarly important. So-called lithium-ion batteries are used in electric cars and must not be damaged. Otherwise they pose a fire and explosion hazard.
• Know the additional repair costs: In addition, it plays a role for the expert opinion that the repair workshop should later observe various safety regulations. This increases the repair costs. The assessor must of course include these additional costs in his report, because the injured party benefits from this.
• This may also include Working under voltage should not be underestimated: the risk assessment, the handling of intrinsically and non-intrinsically safe high-voltage systems, knowledge of the structure of the drive batteries and the entire vehicle body, high-voltage diagnostics, safe working on the electric car.

Roads Test of the Porsche Taycan

Die Gelackmeierten sind die Kunden. BMW sieht die Verantwortung vor allem beim Lieferanten der AGR-Kühler, tritt in Gerichtsverfahren aber alles andere als kulant auf. Die Beweislast nach einem Fahrzeugbrand liegt beim Halter des Fahrzeugs: Er muss dem Hersteller (trotz KBA-Rückrufs) den technischen Mangel in jedem Einzelfall nachweisen. Ohne anwaltliche Klage und einen teuren Fachgutachter geht nichts, denn BMW stellt sich auf die Position, dass nicht alle Kühler betroffen seien. Trotzdem ist die Brandursache bei Verbrennern meist leichter zu klären als bei Batterieautos – schon allein deshalb, weil die Gutachter viel mehr Erfahrung mit konventionellen Antrieben haben. Laut koreanischen Medienberichten streiten Hyundai und LG Chem noch immer über die Ursache der bisher 14 Batteriebrände beim Kona EV (in Deutschland ist laut Hersteller noch kein Fahrzeug davon betroffen). Auch der eingangs zitierte KBA-Rückruf lässt Spielraum für Interpretationen. Klar ist nur, dass die Zellen beim Laden und Entladen „atmen“, sich also minimal ausdehnen und schrumpfen. Kleinste Verunreinigungen in der Zellproduktion können die Trennschicht zwischen Plus- und Minuspol (Anode) stellenweise durchreiben. Möglich ist auch, dass diese mechanischen Belastungen zu Kontaktierungsproblemen und Kurzschlüssen in den flexiblen Pouch-Zellen von LG Chem führen.

Flare up through the battery

Modern electric vehicles have so-called battery management systems that are intelligent enough to recognise short circuits, to recognise faults, so that a fire development by itself is relatively unlikely and can rather only occur through external influences, i.e. an accident, for example. But even then, the fire development, the heat released, is not significantly different. We have a second peak, because if you imagine a time course of heat release and temperature, then we have a second high point, which is caused by the burning of the accumulator. In addition, toxic gases are a problem. And then we have another difference: we can't put electric vehicles on a par with electric vehicles because the batteries are also constructed differently. Some of them have different cell chemistries, and we have also seen a tremendous development in this area in recent years. It is true that toxic gases are released, and that can be a problem for the firefighters.

Exciting literature on the subject of e-mobility