Certains détails comptent lors de l'expertise du véhicule accidenté par un expert - exemples :

• Savoir-faire électrique : Les experts en automobile ont besoin de connaissances de base en électrotechnique. Ils doivent notamment savoir où passent les câbles électriques à haute tension dans la voiture et vérifier l'intégrité de ces câbles.
• La batterie en vue : Le contrôle de la batterie après un accident est tout aussi important. Les voitures électriques sont équipées de batteries au lithium-ion qui ne doivent pas être endommagées. Sinon, elles présentent un risque d'incendie et d'explosion.
• Connaître les frais supplémentaires de réparation : En outre, le fait que l'atelier de réparation doive ensuite respecter diverses dispositions de sécurité joue un rôle dans l'expertise. Cela augmente les coûts de réparation. L'expert doit bien sûr intégrer ces coûts supplémentaires dans son rapport, car les victimes en profitent.
• Il ne faut pas non plus Travailler sous tension ne doivent pas être sous-estimés : l'évaluation des risques, la manipulation des systèmes haute tension à sécurité intrinsèque et non intrinsèque, les connaissances sur la structure des batteries de traction et de l'ensemble de la structure du véhicule, les diagnostics haute tension, le travail en toute sécurité sur la voiture électrique

Roads Test de la Porsche Taycan

Les clients sont les dindons de la farce. BMW considère que la responsabilité incombe avant tout au fournisseur des radiateurs EGR, mais se montre tout sauf conciliant dans les procédures judiciaires. La charge de la preuve après un incendie de véhicule incombe au propriétaire du véhicule : il doit prouver au constructeur (malgré le rappel du KBA) le défaut technique dans chaque cas particulier. Sans une plainte d'avocat et un expert coûteux, rien n'est possible, car BMW se positionne sur le fait que tous les radiateurs ne sont pas concernés. Malgré tout, la cause de l'incendie est généralement plus facile à déterminer pour les voitures à combustion que pour les voitures à batterie - ne serait-ce que parce que les experts ont beaucoup plus d'expérience avec les propulsions conventionnelles. Selon les médias coréens, Hyundai et LG Chem se disputent toujours sur la cause des 14 incendies de batterie survenus jusqu'à présent sur le Kona EV (selon le constructeur, aucun véhicule n'est encore concerné en Allemagne). Le rappel du KBA cité en début d'article laisse également place à l'interprétation. La seule chose qui est claire, c'est que les cellules "respirent" lors de la charge et de la décharge, c'est-à-dire qu'elles se dilatent et se rétractent au minimum. Les plus petites impuretés présentes dans la production des cellules peuvent frotter par endroits la couche de séparation entre le pôle positif et le pôle négatif (anode). Il est également possible que ces contraintes mécaniques entraînent des problèmes de contact et des courts-circuits dans les cellules souples Pouch de LG Chem.

Flambée par la batterie

Les véhicules électriques modernes sont équipés de systèmes de gestion des batteries suffisamment intelligents pour détecter les courts-circuits et les défauts, de sorte qu'un incendie est relativement improbable et ne peut être provoqué que par des influences extérieures, par exemple un accident. Mais même dans ce cas, le développement de l'incendie et la chaleur dégagée ne sont pas très différents. Nous avons un deuxième pic, car si l'on se représente l'évolution dans le temps de la chaleur dégagée et de la température, nous avons un deuxième point culminant, qui résulte justement de la combustion de l'accumulateur. De plus, les gaz toxiques posent problème. Et puis nous avons encore une autre différence : nous ne pouvons pas non plus assimiler un véhicule électrique à un autre véhicule électrique, car les batteries sont également conçues différemment. Elles ont en partie une chimie cellulaire différente, et nous avons connu un développement fou au cours des dernières années. Il est vrai que des gaz toxiques sont libérés, ce qui peut poser problème aux pompiers.

Une littérature passionnante sur l'e-mobilité