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Il primo rapporto di prova pubblicato su una Ferrari - La più veloce e la più potente di tutte le auto di serie testate da Automobil Revue fino ad oggi - Tenuta di strada ed elasticità ottimali

Il purosangue più puro 

Se mai un'automobile ha meritato questo nome, è questa vettura sportiva Ferrari. La carrozzeria aperta a due posti è di Vignale e corrisponde alla roadster costruita per le star del cinema Rossellini e Bergmann, esposta all'ultimo Salone di Ginevra. La foto mostra la vettura all'Autodromo di Modena.

GRAZIE ad Automobil Revue per questo esclusivo articolo originale del 1951!

Automobil Revue n. 20 del 19 maggio 2005

L'ex redattore di <> e ingegnere collaudatore Hansjörg Bendel era attivamente coinvolto quando la Ferrari 212 Export Barchetta Vignale fu testata da AR il 16 maggio 1951. Durante il processo si verificò un evento alquanto sconvolgente. Lasciamo che sia lui stesso a raccontarlo:

<<Nel 1951, a Maranello, la produzione di Ferrari stradali era ancora agli inizi: la produzione annuale raggiungeva appena le 100 unità. In questa fase dello sviluppo dell'azienda, non era disponibile una pista di prova in fabbrica:
Per valutare le prestazioni, la tenuta di strada, la maneggevolezza e le caratteristiche di frenata sia delle auto da corsa in fase di sviluppo sia di quelle dei clienti, l'ingegnere capo dell'epoca, Aurelio Lampredi, dovette effettuare prove di guida approfondite, in parte sulla rete stradale nelle vicinanze di Maranello, ma anche regolarmente su piste da corsa a noleggio. I cronometri e gli altri strumenti di misura dovevano essere portati a bordo.

Era prassi comune utilizzare due membri del personale che si alternavano nel pilotaggio e nell'utilizzo degli strumenti di misura: questa soluzione classica, per così dire, è stata utilizzata anche dal team del test AR.
Robert Braunschweig era riuscito (anche perché aveva portato con sé a Maranello l'acquirente della 212, Hans-Karl von Tscharner di Berna) a ottenere l'approvazione di Enzo Ferrari per un test che alla fine è passato alla storia dell'automobile come il primo test indipendente su lunga distanza di una Ferrari cliente.
Avevamo invitato il giornalista inglese Gordon Wilkins a partecipare alle prove di misurazione, dandogli così l'opportunità di scrivere un resoconto dell'esperienza per. Wilkins e io ci siamo alternati alla guida e all'utilizzo degli strumenti di misura. Dopo aver registrato i risultati più importanti, tra cui un dato rappresentativo sul consumo, si doveva ancora determinare la velocità massima, che richiedeva un rettilineo il più lungo possibile. All'epoca non c'era un'autostrada nelle vicinanze, ma il simpatico responsabile del test, il signor d'Angelo, consigliò un'alternativa che aveva già utilizzato diverse volte: tra Modena e Maranello c'era un rettilineo sufficientemente lungo, ma da due incroci dove lui stesso e un suo collega si appostavano per fermare il traffico trasversale vulnerabile.
Non c'è che dire: i due si sedettero sul retro della Barchetta e io li depositai nelle posizioni volute da d'Angelo. Il primo giro a tutto gas fu completato senza problemi - tuttavia, notai che la più giovane delle due guardie di passaggio mi incitava con entusiasmo italiano, con i movimenti delle braccia tipici di via, via! tipici movimenti delle braccia. Come previsto, ha fatto lo stesso durante la seconda corsa a tutto gas nella direzione opposta. Nel farlo, ha trascurato un ciclista anziano che pedalava lentamente e con calma attraverso l'incrocio, che sono riuscito a evitare grazie a una combinazione di frenate d'emergenza, sterzate e l'assistenza di un angelo custode. È stato un incidente ravvicinato, il non era nemmeno un metro, e quello che d'Angelo ha detto al suo collega più tardi non voglio nemmeno saperlo...>>.


Dati tecnici


Dati motore
12 cilindri a V 60° (68×58,8 mm), 2562 cc, compressione 8,4:1, 170 CV a 7000/min, 66 CV/L; 21 mkg a 5250/min.
Design del motore
Valvole a V, 1 albero a camme in testa ciascuno (catena), capacità dell'olio 8 litri, radiatore dell'olio, 3 carburatori Weber downdraft Weber36 DCF/3 o 1 carburatore downdraft doppio, 2 pompe del carburante meccaniche, filtro dell'aria, candele Champion NA 12, 14 mm, ordine di accensione 1-7-5-11-3-9-12-6-8-2-10-4, impianto elettrico Marelli12V, dinamo 150 W, batteria 50 Ah, raffreddamento ad acqua (pompa e termostato), capacità radiatore 13,5 L.
Trasmissione di potenza
Frizione monopezzo a secco, cambio normale a 5 marce, 5a marcia come marcia veloce, 3a e 4a marcia sincrone, 2a e 5a marcia silenziose, leva del cambio al centro, albero cardanico monopezzo, trasmissione ad asse dentato a spirale, rapporto d'asse 4,66:1 (9/42), a richiesta 8/42 o 10/40.
Rapporti di riduzione
(con riduzione dell'asse 4.66:1) I.11,23:1, II.8,11:1, III.5,92:1, IV.4,66:1, V.4,28:1, R13,98:1.
Telaio, sospensioni
Telaio tubolare ellittico, sospensioni anteriori indipendenti con triangolo trapezoidale e balestra trasversale, assale posteriore rigido con molle semiellittiche, triangolo di reazione, ammortizzatori anteriori e posteriori a pistone idraulico, freno a pedale idraulico. Capacità totale dei freni 1344 cm², freno a mano meccanico sulle ruote posteriori, sterzo con vite senza fine e a settori, capacità del serbatoio del carburante 150 L, pneumatici 5,50-16.
Dimensioni e peso
Passo 225 cm, carreggiata anteriore 127,8 cm, carreggiata posteriore 125 cm, lunghezza 385 cm, larghezza 145 cm, altezza 138 cm, altezza da terra 17 cm, raggio di sterzata 10 m, peso a vuoto 970 kg.
Prestazioni di guida (dati di fabbrica)
Consumo di benzina 18 L/100 km, velocità massima 190-250 km/h, peso della potenza circa 4,7 kg/cv, velocità teorica in marcia diretta a 1000 giri/min (asse posteriore 4,66:1) 28,4km/h. Marcia a 1000 giri/min (asse posteriore 4,66:1) 28,4 km/h.
*dal catalogo AR numero 1952
 

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