牢牢掌握在所有的人手中

宝马的主动转向系统证明了在转向系统方面仍有可能。

一家瑞士公司认为它已经实现了机械上的量子飞跃。

PSS转向系统的功能原理变得简单易懂/Automobil Revue

寻找一种尽可能直接而又稳定和平稳运行的转向系统，引起了许多发明家的思考--尤其是在瑞士（Wandfluh转向系统，参见AR 10/1999和27/2001）。

苏黎世Rüti的Werner Bless和Erwin Rott为一项发明申请了PCT/EP 2006 /000559专利，该发明引起了福特、奔驰、欧宝和保时捷以及弗里德里希港的转向系统专家ZF的极大兴趣。但是，尽管制造成本很低，他们还没有取得突破性进展。

试车和停车演习表明，PSS转向系统（渐进式安全转向）具有未来的潜力。来自瑞士旅游俱乐部（TCS）和Veltheim道路安全中心（VSZV）的约30名指导员有机会将他们对PSS转向系统的体验记录在案。专家们对这项新技术非常肯定，他们用一辆保时捷Boxster "体验 "了一下。他们认为，停车时的舒适性有了很大的提高，在城市中的驾驶明显更令人愉快，整体的安全性有了明显的提高，熟悉的过程没有问题。

在对Boxster进行首次试驾后，同时已经行驶了大约4万公里，AR可以同意这些评估。

测试转向

使用PSS转向系统停车尤其是一种 "啊哈 "体验，在高速公路上进行回避动作没有问题，尽管反应非常自发，而习惯它几乎不值得一提。从停止到停止，PSS的转向只需要1.5圈，所以从来没有必要过度抓紧。因为不需要大的努力，本发明非常接近于理想的转向方式。

上述制造商都没有取得突破的原因也可能是由于该发明是一个纯粹的机械发明，而许多汽车制造商目前都专注于电子解决方案。对Bless来说，还存在一个代际问题：人们经常在电子辅助功能（如自动泊车辅助）方面进行深入研究，人们相信他们可以在这一领域取得与Rüti的新机械设计类似的成果。布莱斯保证，他的设计与ESP和其他辅助功能兼容，并与液压和电动齿轮齿条式动力转向系统一起工作。PSS转向器所需的空间并不比带齿轮齿条的传统变速箱大。

简单的操作原理

其功能原理看起来很简单--不能说是简单--但必须有人先想出来。该系统的齿条从两边升起，加上减半的直齿小齿轮，在数学上实现了具有最高效率的转向系统的理想进步形式。然而，这并不是布莱斯和罗特设计的第一个版本。

2004年，AR已经在苏黎世湖畔拉珀斯维尔（Rapperswil）上方的吕蒂（Rüti），驾驶着一辆欧宝雅特（Opel Astra），配备了全新的纯机械转向器。即使那台车工作得很好，但从停车到停车只需转动一次方向盘。停车操纵需要大量的时间来适应，而且据布莱斯说，该系统不 "适合赛车"；它还有一个来自中心位置的不理想的惯性矩。第一个PSS转向系统的秘密是一个带有额外偏心凸轮的小齿轮。

在浪费了大量的时间和法郎，并抛出了一些原则之后，开发人员在新的绘图板上进行了旋转。与传统的齿轮齿条式转向系统相比，现在的解决方案似乎比宝马公司更为复杂的系统更有前途，客户必须为其额外支付1810法郎（在5系）。更多信息：www.a-win.ch

你可以在第48/2006期《汽车杂志》上找到这篇文章，当然你也可以在线订阅。

2006年11月29日第48号通告