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现在,被动安全系统还能在碰撞前进行干预,这是一种保护乘员的新方法。

主动安全系统包括在事故发生前启动的系统(防抱死制动系统、ESP),而被动安全系统包括在事故发生后发挥作用的装置(安全气囊、安全带拉紧装置)。预安全系统(Pre-Safe)等系统由专业公司 TRW 开发,并由梅赛德斯进行商业化,消除了主动安全和被动安全之间的传统界限。

可逆式皮带张紧器

Pre-Safe 的核心是一个由电动马达驱动的可逆式安全带拉紧装置。与装有炸药的传统安全带拉紧装置相比,这种装置在发生碰撞后无需更换,必要时甚至可以在事故发生前启动。通过对防抱死制动系统(ABS)、制动辅助系统和稳定程序 ESP 的持续控制来实现这一功能。

即将发生的碰撞将从这三个装置的混合数据中检测出来。如果事故迫在眉睫,安全带会在 120 毫秒内以 250 牛顿的速度收紧,驾驶员会被压在座椅上。离合器作为动力传输装置,在正常工作时将电动马达与机械安全带卷收器分离。
如果实际发生碰撞,则会触发额外的安全带张紧器。如果碰撞可以避免,电动预紧器将再次释放。

未来:物体识别

实际上,预安全系统的介入相对较晚,实际上只有在汽车失去控制时才会介入。车窗和天窗会自动关闭,座椅也会自动就位,这固然很好,但从安全角度来看,意义不大。当车顶悠闲地关闭时,事故很可能已经发生了。
今后,这种预碰撞系统还将增加探测传感器,以提供有关碰撞时间、地点和可能性的更精确数据。车辆周围的 "可视带 "将提供全面监控。因此,未来的汽车还能识别事故中的对手。例如,如果对手是行人,就会利用弹簧力或烟火来升起引擎盖,从而产生变形空间。

来源:《汽车杂志》第 7 期

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