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Liquidazione dei sinistri automobilistici

Le riduzioni sulle fatture non sono generalmente legali!
In un webinar, l'avvocato Henning Hamann chiarisce che i documenti indicati dalle compagnie di assicurazione come "rapporti di prova" non hanno alcuna validità legale.

Il signor Konrad Wenz afferma nel suo articolo del 26/01/2022 (Riduzioni delle fatture e nessuna fine in vista (fahrzeug-karosserie.de) le informazioni più importanti del webinar:

"Circa il 40% delle officine cerca di intervenire autonomamente contro i cosiddetti rapporti di prova con una controdichiarazione": è questo il risultato di un sondaggio online condotto su oltre 500 partecipanti al 5° Voigt Automotive Online Forum.

Le riduzioni delle fatture e i diritti di rivalsa nei confronti dell'officina sono stati al centro del webinar organizzato dallo studio legale Voigt Rechtsanwälte GmbH. L'avvocato Henning Hamann, managing partner, ha parlato delle riduzioni delle fatture di riparazione. Secondo Hamann, gli assicuratori e i fornitori di servizi di ispezione riducono tutto ciò che può essere ridotto, come i costi di manodopera, i costi di verniciatura, i costi di disinfezione, l'ammortamento, ecc.

Gli assicuratori effettuano le riduzioni sulla base dei rapporti di ispezione. Il 7% delle officine accetta le riduzioni e cancella gli importi mancanti, è il risultato di un sondaggio online condotto su oltre 500 partecipanti al webinar.

Hamann ha poi criticato i rapporti di prova. Tra le altre cose, ha criticato il fatto che i fornitori di servizi di ispezione producono rapporti di ispezione diversi - a seconda di chi riceve il risultato - che i rapporti di ispezione vengono fatturati come un'ispezione peritale automatizzata e che le voci vengono ridotte in base ai parametri di ispezione delle compagnie assicurative. "Ciò significa che i rapporti di ispezione non valgono la carta su cui sono stampati", ha spiegato Hamann, aggiungendo che se i rapporti di ispezione sono vincolati da istruzioni - e Hamann ha una lettera di conferma da parte di una compagnia assicurativa - non possono essere definiti rapporti di ispezione. Si tratta piuttosto di una "carta dei desideri" delle compagnie di assicurazione, ma non di una revisione tecnicamente rilevante di ciò che gli esperti hanno determinato nei loro rapporti.

Hamann ha spiegato ancora una volta il cosiddetto triangolo del danno. In definitiva, ciò significa che l'officina è responsabile solo nei confronti del cliente che ordina la riparazione del proprio veicolo tramite il contratto di lavoro e la manodopera. Al contrario, ciò significa che l'assicuratore della responsabilità civile non riduce la fattura dell'officina, ma piuttosto le richieste di risarcimento della parte lesa, ha aggiunto Hamann. Tuttavia, ciò non è giustificato. Infatti, la legge stabilisce che i costi necessari per la riparazione devono essere rimborsati. A questo proposito, Hamann ha citato una sentenza del BGH del 1974 (29 ottobre 1974 - VI ZR 42/73), secondo la quale la parte lesa è responsabile anche dei costi che l'officina incaricata dalla parte lesa ha causato senza colpa a causa di un lavoro antieconomico o improprio. Il danneggiato può affidarsi al giudizio dei professionisti da lui incaricati, come periti, avvocati e officine.

I rapporti di prova non hanno rilevanza legale - Hamann ha citato diverse sentenze che lo confermano. Di conseguenza, un rapporto di ispezione non è adatto a minare una perizia. La conclusione della sua presentazione: nessuna richiesta di responsabilità senza un avvocato o un esperto. Secondo l'avvocato, solo le perizie creano certezza giuridica e responsabilità, oltre ad aumentare il tasso di applicazione.

Poiché nella maggior parte dei casi non esiste una base giuridica per la riduzione delle fatture, gli assicuratori ricorrono sempre più spesso alla rivalsa nei confronti delle officine o dei periti dopo la liquidazione dei sinistri. Secondo un altro sondaggio online condotto durante il webinar, circa la metà degli intervistati si è già trovata di fronte a richieste di risarcimento di regresso.

L'avvocato Jörg Rüberg, responsabile degli uffici di ETL Kanzlei Voigt di Dortmund e Münster, ha poi parlato delle richieste di risarcimento di regresso. Il fondamento è la pretesa assicurativa, secondo la quale il danneggiato cede alla compagnia assicurativa, nell'ambito del procedimento preliminare previsto dalla legge sulla responsabilità civile, qualsiasi pretesa nei confronti dell'officina per riparazioni errate o difettose. Gli assicuratori utilizzano quindi questa cessione - che il danneggiato deve presentare - per agire contro l'officina. Secondo Rogler, a questi processi di regresso si applica la legge sui contratti di lavoro e sulla manodopera. La base per la richiesta di risarcimento è costituita dai rapporti di ispezione, che l'avvocato descrive come un attacco personalizzato ai costi di riparazione.

Le officine devono difendersi dalle richieste di risarcimento: per vincere la causa, è necessaria una preparazione fin dall'inizio del processo di risarcimento, ha spiegato Rüberg. È importante che l'ordine di riparazione faccia riferimento al rapporto sui danni. Il rapporto di responsabilità è la madre della liquidazione dei sinistri e serve come difesa nella causa. L'officina può contrastare l'aumento delle richieste di risarcimento da parte degli assicuratori attraverso la fatturazione e l'azione legale. Tuttavia, ciò richiede il coinvolgimento di un avvocato e di un esperto.

Articolo originale: Riduzioni delle fatture e nessuna fine in vista (fahrzeug-karosserie.de)