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Marqued Feature

CSI del automóvil:

Autentificar los coches más importantes del mundo

La diligencia debida es crucial en cualquier compra de un coche, ya sea el primero o el cuadragésimo. En la mayoría de los casos, y para la mayoría de los coches, basta con una inspección exhaustiva previa a la compra para detectar cualquier señal de alarma. Pero en el caso de ciertos tipos de coches, en los que hay mucho más en juego, se requiere una autentificación mucho más detallada para verificar realmente la originalidad.

Aquí es donde surge el nombre de Kukuk. La empresa de ingeniería Kukuk, dirigida por Klaus y Laura Kukuk, lleva décadas desarrollando métodos de evaluación científica para llegar donde los informes PPI y CARFAX no pueden. En parte CSI, en parte arqueología del automóvil, las inspecciones de Kukuk examinan los materiales y componentes de un coche para elaborar un informe hiperdetallado que puede ser portador de malas noticias o un alegre descubrimiento.

Hablamos con Laura durante su inspección de un Lancia Aurelia para conocer mejor su oficio y compartir algunos consejos y trucos sobre cómo evaluar mejor los coches uno mismo.

Marqued ¿Cómo describiría su trabajo? Sé que lo ha llamado autentificación científica, ¿podría decirnos cómo llegó a ella, qué es la autentificación científica y qué implica todo este mundo?

Laura : Así que la autentificación científica es básicamente un enfoque adicional a la investigación histórica clásica. Al fin y al cabo, por supuesto, hacemos un examen técnico exhaustivo del coche además de nuestra investigación histórica. A todos nos gustan los coches clásicos y para eso vivimos, para la historia del coche. Pero luego vamos más allá: comprobamos la calidad del coche, de las piezas que vemos de antemano. Y luego comprobamos y analizamos si son originales o no.

Investigamos de forma objetiva y científica, porque, por supuesto, todos sabemos que el mundo de los coches clásicos es un mundo muy subjetivo y la historia puede interpretarse en distintas direcciones.

Si se mide el grosor de la pintura de un coche, es blanco y negro. No se puede hablar de otra cosa. Tienes un número y sabes si es un coche de primera mano o sabes si es un repintado o si hay mucha masilla debajo o algo así.

Y eso dice mucho. Incluso sólo la carrocería bajo la chapa, si está en buen estado o si está corroída. Luego hay otros enfoques y otros métodos que podemos utilizar que tienen la misma idea para obtener un resultado objetivo para esa inspección.

Lo mismo ocurre con el estado de algo, como el estado del motor. Cuando miro un motor, sí, puedo ser un experto en motores, y puedo oír mucho del motor, y puedo sentir el motor en marcha, y puedo oler el motor en marcha. Pero al final, siempre tendré que abrir el motor para ver su estado.

Tengo que mirar los cojinetes, tengo que mirar el cigüeñal y el árbol de levas, pero hay una forma de hacerlo un poco más fácil. Usted puede hacer un análisis de aceite y enviar esa muestra de aceite al laboratorio y eso le dice mucho. Te lo dice casi todo.

Marqued Interesante.

Laura Intentamos encontrar métodos que simplifiquen las cosas, que, por ejemplo, no requieran desmontar todo el motor para obtener un resultado similar. Intentamos no ser invasivos y obtener toda la información posible sobre el estado, la calidad, la originalidad, sobre todo, sin dañar el coche.

Básicamente, al final del día, tienes un "expediente médico" completo de un coche. En eso se ha especializado mi padre desde que fundó la empresa en 1986. Siempre ha intentado encontrar nuevos métodos y nuevas formas de obtener más información sobre un coche. 

Y estos métodos han evolucionado gracias a la evolución técnica. Hace 15 años, teníamos que utilizar ácidos para analizar las huellas de un coche. Por ejemplo, para analizar si se trataba de un coche original con número coincidente, habría que haber utilizado ácidos si había un número dudoso. Intentamos traducir y mejorar estos métodos haciéndolos no destructivos, no invasivos y también manteniéndonos al día de las últimas tecnologías. Podemos hacerlo para cualquier marca y modelo.

Por supuesto que tenemos que hacer nuestra investigación. Tenemos que investigar este coche en concreto. Tenemos que hablar con nuestra red de historiadores, con el fabricante, por ejemplo con el Archivo Clásico Porsche. Tenemos que hablar con todas estas personas y con especialistas en este modelo para encontrar estas pequeñas piezas y los pequeños cambios que son relevantes para este modelo. Pero esa es una parte, la otra parte que siempre podemos aplicar es nuestro enfoque científico, que es aplicable a absolutamente todos los coches.

Marqued Así que es un poco como esos programas de investigación de escenas del crimen: análisis forense para los veteranos. Parece que es parte trabajo detectivesco y parte ciencia.

Laura Sí, es cierto. A menudo nos sentimos un poco como un Sherlock Holmes automovilístico.

Marqued Describa el perfil del cliente: ¿es alguien que quiere comprar un coche y conocer su historia antes de comprarlo? ¿O alguien que ha comprado algo y quiere saber más sobre lo que tiene? ¿Qué combinación de casos de uso ve?

Laura Todo. Todo lo que acabas de decir y más. Lo ideal es que nuestro cliente sea alguien que quiera comprar el coche, para que me pille al principio.

Laura : Bueno, podría ser simplemente que los frenos no estén en buen estado, podría ser algo sencillo. Pero también podría ser que el coche no sea necesariamente lo que debería haber sido.

Al fin y al cabo, nuestros clientes son todos: tenemos museos, coleccionistas con grandes colecciones que sólo quieren un valor para el coche por razones de seguro. También hay personas que dudan de la originalidad de su coche, o a las que les han contado una historia sobre su coche que puede no ser correcta, y quieren confirmarlo. Hay gente que quiere vender el coche pero no está segura de qué precio ponerle.

Luego hay diferencias, no son sólo los mercados. Cuanto más raro es el coche, menos mercado hay, por supuesto, y hay que investigar mucho para conseguir un precio razonable. Y no es solo el valor de mercado, también analizamos el valor del propio coche, así que hay diferencias de valor.

Por supuesto, el valor de mercado es siempre el valor que el mercado estaría dispuesto a pagar por el coche, pero al mismo tiempo el coche podría valer mucho más porque es posible que hayas hecho muchas modificaciones en el coche y hayas invertido mucho dinero en él. Así que el valor de los materiales es superior al que el mercado estaría dispuesto a pagar.

Laura Estimado cliente: Sí, a menudo también valoramos los coches que estamos autorizados a tasar, en función de la solicitud del cliente. Si también quieren un análisis de mercado, reciben un análisis de mercado, lo que suele ser el casoPero primero hay que evaluar el estado de un coche, preferiblemente con un sistema de clasificación. Una vez que se tiene una clasificación, hay que analizar el mercado en esas condiciones, pero también ir más allá y examinar el historial individual de ese coche.

Especialmente con los coches de carreras, es muy difícil. Todo gira en torno a las carreras que han ganado, los pilotos que los han conducido, los circuitos en los que han corrido y los accidentes que han tenido o podrían haber tenido, y es mucho trabajo de investigación que, por supuesto, añade o no valor. Por ejemplo, con los coches de carreras Porsche, el 910, el 906 y así sucesivamente, no fueron construidos para durar para siempre. Fueron construidos para durar una carrera. No se construyeron para hoy. Por ejemplo, el material de acero no es de alta calidad porque sólo querían ganar una carrera y tenían que ser lo más ligeros posible.

Marqued El Presidente: Volviendo a la ciencia de su trabajo, ¿podría decirnos algo sobre la tecnología que se emplea en una de estas evaluaciones?

Laura Medidor de espesor de pintura : Utilizamos el medidor de espesor de pintura normal, que es un sistema de inductor magnético para el acero o un sistema de corrientes de Foucault para el aluminio. La medición del espesor de la pintura nos da mucha información no sólo sobre el estado de la pintura, sino también sobre la estructura subyacente de la carrocería. Cualquier taller de pintura del mundo puede ocultar accidentes ocultos, chapas de acero corroídas y similares. Por ejemplo, si quiero medir el grosor de la pintura de fibra de carbono o fibra de vidrio o algo así, utilizo ultrasonidos.

A continuación, los resultados se comparan con la ficha de producción del fabricante y el dibujo técnico. A continuación, realizamos un análisis de materiales por espectroscopia de cada parte de la carrocería y el bastidor. A lo largo de 35 años hemos recopilado un enorme archivo de vehículos de referencia que se remontan a 1890, por lo que podemos datar el material en una década concreta y compararlo con la composición del fabricante.

CSI del automóvil: el arte de autentificar científicamente algunos de los coches más importantes del mundoCSI del automóvil: el arte de autentificar científicamente algunos de los coches más importantes del mundo

Si nos acercamos a la transmisión, por ejemplo, utilizamos el análisis de aceite para comprobar el motor, la caja de cambios y el diferencial y obtener una visión completa de su estado. Utilizamos la endoscopia, una especie de cámara, para entrar en el bastidor y comprobar si hay corrosión, o en los cilindros del motor para comprobar si hay daños. Si quieres comprobar si hay corrosión en el chasis o la carrocería, tienes que mirar dentro de la chapa, donde obviamente no puedes ver ni palpar nada con la mano.

Marqued Es casi como si fueras médico.

Laura : Desde 1989, colaboramos con una universidad especializada en acero y aluminio para casos delicados y desarrollamos constantemente nuestras normas. Estos resultados, junto con la medición del grosor de las paredes y el análisis de las soldaduras, nos permiten autentificar completamente un cuadro o una carrocería por su originalidad. Esto nos permite decirle si este material, si este bastidor data de los años 30 o si se fabricó ayer, lo cual es muy ventajoso.

Están especializados en datar materiales como el acero y el aluminio, y nosotros podemos hacerlo. Puedo decirte si este material, si este marco es de los años 30 o si se fabricó ayer, lo cual es muy ventajoso.

Marqued : También forma parte de la arqueología, como lo que hacen con los dinosaurios. Eso es genial.

Laura Es muy interesante, soy ingeniero, así que es interesante ver los aspectos técnicos y combinarlos con la época histórica, el desarrollo automovilístico y la historia del propio coche. Como entusiasta de los coches clásicos e ingeniero, es una combinación perfecta.

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Ah, sí, se me olvidaba, no hemos hablado de la identidad del coche. El estampado de un coche, al igual que el número de chasis, le da su identificación específica. Hay muchos métodos que utilizamos, y siempre es una combinación de ellos, pero utilizamos el método magnético-óptico específicamente para las piezas estampadas. Es muy importante analizar dicho estampado y cotejarlo con la información de entrega del fabricante para comprobar si es original o un reestampado.

Para comprobar todos los números, consigo el albarán de entrega del fabricante. Allí se anotan todos los números: cómo salió el coche de fábrica, número de motor, número de caja de cambios, número de carrocería, número de producción, número de chasis, lo que sea. Todo. Y voy a comprobar estos números en el coche. Es decir, comprobando, no sólo visualmente, no sólo con el ojo, porque siempre puede haber algo debajo.

Especialmente con Porsche, la mayoría de ellos están estampados en laca. Así que podría haber sido lijado de nuevo, el número podría haber sido lijado y otro número estampado en él, por ejemplo el peor de los casos. No lo verías con tus ojos.

Marqued El problema es que se va más allá de los números coincidentes. Creo que, a primera vista, incluso en un coche que es lo bastante nuevo como para pensar que puedes estar seguro de su autenticidad, pero estar absolutamente seguro es otro nivel de análisis. Está lo que pone en el papel, lo que te cuenta alguien y lo que demuestra la ciencia. Cada uno puede contar una historia diferente.

Laura Sí, exactamente. Esa es la esencia. Es lo que te dice la ciencia, porque entonces no se puede hablar de ello. Puede que la ciencia se ajuste a tu historia, pero puede que no. Lo mejor para mí y por supuesto para el coche es que también encaje, porque si no es una discusión inútil

Laura : Si, por ejemplo, el análisis del material me dice que este material es de los años 60, pero el coche es de los años 30 y absolutamente todo lo demás coincide con la respuesta de los años 30, me preguntaría por qué estoy recibiendo un análisis del material de los años 60. Entonces por supuesto dudaría de mi mismo o dudaría del análisis antes de atreverme a hacer una "afirmación" negativa sobre el coche. Pero, por supuesto, tengo que cavar más profundo para encontrar una respuesta.

Como si tuviéramos un coche en el que todo estuviera perfecto excepto dos tubos en la parte trasera y la cola. En lugar de alegar que habían cambiado, quizá debido a un accidente o algo similar, nos dirigimos al fabricante y a la empresa siderúrgica. El resultado: el fabricante de acero sólo cambió la composición del acero. No estaba anotado en ningún sitio, básicamente se cambió sin que el fabricante de automóviles lo supiera. Y al final lo descubrimos.

Así que no dijimos que el coche está mal porque dijimos: "Vale, démosle algo de crédito al coche e intentemos averiguar si quizá hay otra razón para ello". Y creo que ese es un aspecto muy importante en el mundo de los coches clásicos, siempre debemos ir un poco más allá para obtener siempre la respuesta correcta.Porque a los coches clásicos los queremos por su historia, y han vivido, todos han vivido. Pasearse rápidamente por un coche y decir "Ah, todo eso está mal" o "Eso está perfectamente bien" es un enfoque equivocado. En cualquier caso, el coche merece el tiempo y el enfoque detallado, en nuestra opinión.

Laura Tengo que decir que leer el historial e investigar sobre el coche es muy importante. A menudo aprendo más sobre el coche de lo que acabo aprendiendo durante la inspección, o me da tanta información que ya sé qué buscar.

Marqued : Parece que estás aconsejando un comportamiento de compra muy sobrio. Antes de subirte a un coche, no te enamores de él hasta que no hayas hecho los deberes.

Laura Ese es mi consejo, absolutamente. Pero honestamente, soy terrible con mis propios coches. Mi Fiat 600 es un coche de proyecto. No lo compré como tal coche de proyecto, pero es un coche de proyecto propiamente dicho. No lo miré a tres metros de distancia cuando mi corazón ya se había enamorado y nada más importaba. Ahora lo estoy reconstruyendo al más alto nivel, es un largo camino sólo porque no seguí ninguna de mis propias reglas. Al final del día, por supuesto, todos nos enamoramos. Ya sea sentado en un 2.7 RS, en un Fiat 600 o en un Lancia Fulvia, siempre sonrío.

Pero creo que aprender más sobre un coche y sobre su vida hace que surja aún más pasión y más amor por ese coche.CSI del automóvil: el arte de autentificar científicamente algunos de los coches más importantes del mundo

Marqued Es maravilloso que puedas tener un enfoque tan profesional pero también una pasión privada por estas cosas. E incluso puedes romper tus propias reglas porque eres igualmente un amante de los coches.

Laura Por supuesto. Soy un gran amante de los coches clásicos, así me educaron. Nunca he tenido un coche moderno. Nunca tendré un coche moderno. A veces conduzco un coche moderno, por ejemplo cuando tengo que transportar mucho equipo y es un viaje muy largo, pero incluso a Italia conduzco mi Baby Benz W201.

Marcado Hermoso. La pasión está ahí. Creo que eso aumenta tu credibilidad en un campo que se mueve por la pasión.

Laura La pasión es sin duda nuestra esencia.

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