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Peindre une automobile

Informations importantes sur la peinture dans le domaine des voitures anciennes et de l'automobile

Le monde des couleurs et donc des peintures dans le secteur automobile est fascinant et comprend de nombreux thèmes que nous souhaitons aborder ici de manière groupée.

Le rendu des couleurs et la colorimétrie, la mise en peinture d'éléments adjacents, l'angle d'incidence / de sortie du rayonnement lumineux et les problématiques et questions qui y sont liées constituent un phénomène et une thématique quasi quotidienne.

1 Types de vernis

Lorsqu'un classique est peint dans le cadre d'une restauration, on a volontiers recours à des peintures modernes. Les raisons en sont évidentes : elles sont faciles d'accès, adaptées aux techniques de peinture modernes, peu coûteuses, durables et faciles à appliquer. Même si, pour des raisons d'originalité, les restaurateurs pourraient recourir à des vernis anciens, tels que les vernis à l'huile de lin, à la nitro ou à la résine alkyde, cela n'est souvent pas le cas car, d'une part, leur mise en œuvre nécessite beaucoup de travail et de connaissances techniques et, d'autre part, les vernis anciens sont soumis à l'ordonnance relative à la limitation des émissions de composés organiques volatils (en bref : ChemVOCFarbV).

Cette règle est également confirmée par une exception : Au § 3, alinéa 3b, le ChemVOCFarbV autorise la vente, l'achat, la préparation et l'application de quantités limitées de peintures anciennes pour les voitures de collection considérées comme ayant une valeur historique et culturelle particulière. Il faut toutefois obtenir l'autorisation des autorités compétentes pour chaque cas particulier. Lien vers le site :

http:// www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/chemvocfarbv/gesamt.pdf

Les peintures nitrocellulosiques, par exemple, peuvent toujours être utilisées, même si elles ne sont proposées que par très peu de fabricants et en petites quantités (voir encadré), dans le respect de la 31e BimSchV (ordonnance d'application de la loi fédérale sur la protection contre les immissions). Pour les entreprises de peinture, il convient donc, dans le cas d'un véhicule particulièrement précieux sur le plan historique et culturel - il peut s'agir, selon l'interprétation et l'expertise des autorités, d'une ancienne Coccinelle VW ou d'un cabriolet EMW 327 -, d'impliquer le propriétaire et un expert spécialisé dans la décision de travailler avec des matériaux de peinture historiquement corrects ou avec des matériaux modernes. Seul un expert spécialisé peut juger si l'utilisation de matériaux de peinture modernes entraîne ou non une perte de valeur.

1.1 Vernis à l'huile de lin et au copal jusqu'en 1910 environ

Jusqu'en 1910 environ, les panneaux de carrosserie étaient encore peints avec des vernis à base d'huile de lin et de copal. La couche de finition était composée d'un liant, d'un mélange d'huile de lin et de résine naturelle et de pigments pour la coloration, le plus souvent du noir de carbone. C'est pourquoi le noir était la couleur la plus utilisée. Toutes les autres teintes étaient très chères. La peinture était appliquée au pinceau et diluée à l'alcool. Les produits d'imprégnation pour le bois n'existaient pas encore. L'ajout d'alcool rendait le travail du peintre très dangereux en raison des vapeurs explosives qui se dégageaient.

Le plus gros problème était cependant les longs temps de séchage et la sensibilité à la poussière des peintures à l'huile. Ainsi, le durcissement de la peinture pouvait prendre jusqu'à 8 semaines.


[1] Extrait du livre "Taschenbuch für die Farben- und Lackindustrie" d'Erich Stock (1940)

Vernis à l'huile à base d'huile de lin ou, si une qualité particulière était requise, vernis à l'ambre, obtenus à partir de résines d'ambre liquéfiées et très coûteux.

Le terme "vernis ambré" a été utilisé pendant longtemps, même lorsque les résines synthétiques ont progressivement remplacé les résines naturelles. A l'origine, le peintre fabriquait lui-même ses peintures, d'abord manuellement, puis à l'aide de moulins à peinture manuels.

Cela se faisait comme les peintres le faisaient déjà des siècles auparavant, en frottant le liant et les pigments ensemble sur du grès ou des plaques de marbre à l'aide de ce que l'on appelle un curseur. Comme les peintures étaient produites à chaque fois en mélangeant les pigments et le liant, la teinte restait souvent un produit aléatoire. L'acheteur pouvait choisir si sa voiture devait être bleue, noire, verte, marron, beige ou rouge - mais il n'était pas possible d'obtenir des nuances précises. Les couleurs avaient toutes un ton relativement terreux, car il n'existait que des peintures minérales contenant des pigments inorganiques. Les pigments anticorrosion utilisés étaient principalement le blanc de plomb et le minium de plomb.

Au début de la construction automobile, les surfaces à traiter étaient les suivantes : le châssis, le capot et la carrosserie. Avant d'être peintes, les surfaces devaient être laborieusement lissées, car les pièces de tôle étaient enfoncées à la main ou à l'aide d'un marteau mécanique. Il fallait compter entre quatre et huit semaines pour qu'une voiture soit entièrement peinte. Plusieurs passages de mastic et quelques couches de peinture intermédiaires avec un temps de séchage généreux étaient nécessaires. Parallèlement, il existait une peinture simple à base d'huile de bois, qui séchait plus rapidement et ne nécessitait "que" dix jours de travail environ.

1.1 Gomme-laque à base de résines animales de 1910 à 1920

à partir de 1910 et jusqu'en 1920, on travaillait avec de la gomme-laque à base de résines animales. Cela impliquait un temps de séchage de quatre à huit semaines, ce qui empêchait une production en série sur une chaîne de montage. Ce n'est que plus tard, pour les carrosseries automobiles, que le temps de séchage a pu être réduit de moitié environ grâce à l'utilisation de séchoirs chauffés et de gomme-laque mélangée à de l'alcool.

Caractéristiques:

  • Temps d'évaporation et de séchage : 4-8 semaines[1][2]

1.2 Base de nitrocellulose à partir de 1920

À partir de 1920, on a commencé à utiliser de manière isolée, puis de plus en plus à partir de 1925, le vernis nouvellement développé à base de nitrocellulose, le vernis nitrate de cellulose, appelé plus brièvement vernis nitro.

Mais ce sont à nouveau les Américains qui ont ouvert la voie. En 1923, General Motors et Ford ont peint leurs voitures avec le nouveau colorant.

En 1912, Henry Ford a fait fabriquer pour la première fois une automobile à la chaîne - Ford Model T. Par la suite, ce mode de production a changé tout le processus de fabrication (à la chaîne). Ford s'est vite rendu compte que la peinture était un frein, car le rythme de travail de l'atelier de peinture ne pouvait pas suivre la cadence de la chaîne de montage. Ford a donc cherché un moyen d'accélérer le processus de peinture. Mais ce n'est qu'après la Première Guerre mondiale que les chercheurs ont découvert un nouveau matériau pour la fabrication de la peinture : la nitrocellulose.

D'un point de vue chimique, la nouvelle peinture pour voiture est basée sur une matière première qui a été utilisée comme poudre à canon pendant la Première Guerre mondiale : la nitrocellulose. La nitrocellulose pouvait être transformée en liant pour peinture. En outre, les chimistes étaient désormais en mesure de produire des plastifiants, certains solvants et des pigments synthétiques à l'échelle industrielle. Le nitrate de cellulose est produit dans l'industrie chimique par réaction de la cellulose avec de l'acide nitrique. D'un point de vue formel, il s'agit de la réaction d'un alcool avec un acide pour former un ester. La teneur en azote du nitrate de cellulose à produire est régulée par la composition de l'acide nitrique et la durée de la réaction. Si la teneur en azote est > 12,75 %, il s'agit alors principalement de trinitrate de cellulose (coton de tir), si la teneur est < 12,75 %, il s'agit de dinitrate de cellulose (laine de collodion).[3]

Le pistolet pulvérisateur est issu d'un pulvérisateur à air comprimé mis au point par un médecin de campagne américain pour pulvériser des produits antiseptiques dans la gorge.


[1] Extrait du livre "Taschenbuch für die Farben- und Lackindustrie" d'Erich Stock (1940)

[2] Extrait du livre "Taschenbuch für die Farben- und Lackindustrie" d'Erich Stock (1940)

[3] Extrait du "Handbuch der Nitrocelluloselacken" (Manuel des laques nitrocellulosiques), 2e partie, par le Dr Alfred Kraus (1952)

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