Pourquoi une analyse d'huile est-elle utile ?
S'agit-il des processus de vieillissement de l'huile attendus pour le kilométrage ? S'agit-il d'un dommage qui n'a pas encore été détecté ou d'une usure inhabituelle ? Vous pensez que votre moteur ne tourne pas rond et qu'il risque d'être endommagé ? L'huile moteur que vous utilisez déjà est-elle la meilleure pour votre voiture ? Une analyse d'huile permet d'y voir plus clair et fournit des indications sur les mesures de réparation nécessaires ou sur la nécessité de changer l'huile.
- Les lubrifiants hautement additivés d'aujourd'hui ne sont généralement pas adaptés aux voitures de collection. Elles ont besoin de lubrifiants non alliés ou très faiblement alliés.
- Les amateurs de véhicules classiques apprécient les analyses d'huile régulières. En effet, les dommages qui surviennent peuvent être détectés à temps, avant qu'un élément coûteux ne doive être remplacé.
- Grâce aux analyses de lubrifiants et d'huiles, vous produisez moins d'huiles usagées en raison de l'allongement des intervalles de vidange et vous soulagez ainsi l'environnement. Vous prolongez la durée de vie de vos machines et de leurs composants et utilisez vos ressources plus efficacement.
C'est aussi simple que ça :
- Prélever une petite quantité d'huile, l'envoyer, terminé
- Test en laboratoire par l'une des plus grandes entreprises de certification au monde
- Rapport d'analyse détaillé avec recommandations d'action
- Être en sécurité & prévenir les dommages au moteur
Aperçu de 7 raisons d'analyser l'huile
Quelles sont les déclarations que je reçois ?
► Augmentation des Fer dans l'huile peut par exemple signifier que les injecteurs, la pompe d'injection ou la pompe à huile présentent une usure, ou indique une usure due à la corrosion (eau, acides...) ou à l'abrasion des tiges fines/à l'usure par grippage.
► Beaucoup Alu dans l'huile indique souvent que quelque chose ne va pas dans les cylindres.
► Beaucoup Silicium indique la présence de saleté, de sable et de poussière, qui ont un effet abrasif et favorisent donc l'usure. Le système de filtration de l'air doit être vérifié.
► Plomb et cuivre attirent l'attention sur le fait que tous les roulements présentent une usure accrue et peuvent donc être endommagés.
► Un taux élevé de Teneur en carburant peut être due au fait que le véhicule a souvent été utilisé sur de courts trajets. L'huile n'a pas été chauffée pendant une période suffisamment longue pour que le carburant s'évapore. En raison d'un excès de Carburant l'huile moteur est diluée et la formation d'un film lubrifiant porteur est compromise.
► Valeurs de Potassium et sodium La tête doit être analysée pour détecter des fissures ou d'autres causes d'entrée de liquide de refroidissement.
► Un taux élevé de Teneur en eau peut indiquer un joint de tête défectueux.
Une Analyse des lubrifiants renseigne de manière simple sur l'état d'usure au cœur de la technique. L'examen montre si l'huile peut encore absorber des substances étrangères et quel est l'état réel de la voiture. Cela permet d'éviter des dommages consécutifs onéreux et de mieux planifier les vidanges d'huile coûteuses en temps et en argent.
Quels sont les paramètres mesurés ?
- Avec le Procédure ICP permet de déterminer plus de 30 métaux d'usure, impuretés et additifs différents avec une limite de détection optimale. Les métaux d'usure présents dans l'huile sont des supports de données importants. Leur présence permet de tirer des conclusions immédiates sur l'usure des composants ou des éléments de machine dont les particules pourraient provenir. Peu importe qu'il s'agisse d'usure corrosive ou d'usure mécanique.
- Avec le Indice PQ contrairement à l'AES (spectroscopie d'émission atomique), qui ne peut pas détecter les particules de fer > 5 µm, toutes les particules d'usure magnétisables, quelle que soit leur taille, sont détectées. La différence entre la teneur en fer AES et le résultat de l'indice PQ est évaluée. Si la valeur du fer en mg/kg est élevée, mais que l'indice PQ est faible, l'abrasion du fer est probablement due à la corrosion. En effet, la rouille n'est guère magnétisable et fournit donc un indice PQ faible. Une valeur élevée de l'indice PQ associée à des valeurs de fer faibles issues de l'AES indique toujours un processus d'usure aiguë, comme par exemple une usure par grippage.
- La détermination de la Viscosité sert à décrire le comportement d'écoulement des liquides. Le viscosimètre ISL Houillon se compose d'un bain de régulation de température à 40 °C et d'un autre à 100 °C, dans chacun desquels sont placés 4 viscosimètres capillaires. Le temps nécessaire à l'huile pour parcourir une distance de mesure donnée est converti en viscosité cinématique à 40 °C et à 100 °C à l'aide des constantes capillaires. Les valeurs de viscosité à 40 °C et 100 °C permettent de calculer le VI (indice de viscosité). Plus l'indice VI est élevé, plus la variation de viscosité due à la température est faible.
- Le site Spectre infrarouge d'un échantillon, comparé au spectre d'une huile fraîche ou de référence correspondante, fournit des informations sur les modifications de l'huile ou les impuretés. Par exemple, les liaisons d'oxygène nouvellement trouvées dans un échantillon permettent de déduire le vieillissement de l'huile. Les changements dans les nombres d'ondes caractéristiques des groupes OH peuvent être considérés comme des "changements d'huile". Eau et exprimé en %. Par comparaison avec les spectres d'huile fraîche enregistrés, le procédé donne en outre des informations rapides et fiables sur le fait qu'une huile inconnue est une huile minérale, une "huile bio" ou une huile de synthèse. Le mélange de différents types d'huile est également souvent détectable.
- Le site Capacité à porter la saleté des huiles moteur, qui donne des indications sur la propreté du moteur, se détériore en raison de la dégradation des additifs, de l'oxydation et des produits de réaction acides issus de la combustion du carburant. Outre la spectroscopie IR, la tache indique, par une répartition uniforme des particules de suie, si l'huile est encore en mesure de maintenir les impuretés en suspension de manière à ce qu'elles soient transportées vers le filtre et filtrées. L'intensité de la coloration foncée indique la teneur en suie. Une bague extérieure transparente indique la présence de carburant. En présence de glycol antigel, la goutte d'huile ne se répand pas. Grâce à l'œil incorruptible de la caméra, la sensation subjective peut être traduite en valeurs chiffrées de manière objective et reproductible lors d'une observation visuelle personnelle.
- Carburant se retrouve dans l'huile moteur sous forme de condensat lors des démarrages à froid, via les gaz de soufflage, en raison d'un mauvais réglage du carburateur ou d'un mauvais timing, en raison d'un filtre à air bouché ou d'injecteurs défectueux. Le "biodiesel", comparativement plus réticent à l'allumage, se retrouve également dans l'huile sous forme de carburant. Un excès de carburant dilue l'huile moteur et nuit à la formation d'un film lubrifiant solide.
- Le site BN indique la réserve alcaline d'un lubrifiant pour neutraliser les acides qui peuvent par exemple se former pendant un processus de combustion. Dans la comparaison avec l'huile fraîche, la modification du BN permet de tirer des conclusions essentielles sur l'utilisation ultérieure de l'huile.
Quels sont les différents types d'analyse d'huile ?
- Analyses de lubrifiants dans le laboratoire d'analyse d'huile OELCHECK, ANAC, SGS
- Test de la tache / chromatographie = test rapide MOTORcheckUP
Stefan Mitterer, directeur de la technique, du service et de la distribution chez OELCHECK GmbH, explique ce qui suit à propos des tests de moucheture : "Nous faisons un test de moucheture similaire. Test de la tache pour l'huile de moteur diesel ou essence. Mais pour nous, c'est d'abord simplement un impression visuelle. Si l'on a vu beaucoup de ces taches, on peut d'abord supposer un apport extrême de carburant, beaucoup de suie dans l'huile ou un apport de liquide de refroidissement. Je ne voudrais pas que l'on puisse tirer des conclusions plus précises sur l'état de l'huile ou sur la mesure dans laquelle certaines valeurs sont vraiment élevées. ne pas faire confiance à un test rapide de l'huile. Pour une huile de boîte de vitesses ou une huile hydraulique, j'imagine que c'est encore plus difficile. Dans ce cas, d'autres paramètres que ceux du moteur jouent un rôle qu'il est difficile de déterminer à partir d'une simple tache. Si l'évaluation devait se baser principalement sur la luminosité de la tache, je ne voudrais pas recommander à un de nos clients une mesure ou une vidange d'huile sans plus d'informations".
Une comparaison : OELCHECK, SGS, ANAC, Motor Check Up, OILYSE
OELCHECK GmbH
Plus de 2.500 échantillons sont analysés et évalués chaque jour dans les laboratoires de OELCHECK. Outre l'huile moteur, l'huile de transmission et l'huile de différentiel, les huiles hydrauliques, les échantillons d'eau et les liquides de refroidissement sont également analysés. OELCHECK est le premier laboratoire d'analyse de lubrifiants et de carburants en Europe. Notre laboratoire d'analyse d'huile à Brannenburg est à la pointe de la technologie. La base d'un rapport de laboratoire pertinent est toujours la fiche d'accompagnement de l'échantillon, que vous devriez remplir le plus complètement possible. En effet, ce n'est qu'avec les données relatives au type de lubrifiant, à la durée d'utilisation de l'huile et aux détails de la machine que nos tribologues expérimentés peuvent tirer des conclusions précises sur la cause d'éventuelles modifications du lubrifiant. Ils mettent également à profit leurs connaissances approfondies des installations, des machines, des processus de production et des lubrifiants. Les tribologues OELCHECK disposent de connaissances générales approfondies en construction mécanique et d'une riche expérience professionnelle dans les secteurs les plus divers. Cette connaissance des installations, des machines et des processus de production dans lesquels vous êtes impliqués est tout aussi importante que l'expérience en matière d'application des lubrifiants lors de la rédaction des rapports de laboratoire. Les tribologues commentent individuellement chaque rapport de laboratoire en tenant compte de toutes les données et en mettant à profit leurs nombreuses années d'expérience.
ANAC
ANAC est un système de diagnostic pour la chaîne cinématique basé sur l'interprétation scientifique des données d'analyse obtenues à partir de l'analyse de l'huile usagée. Il permet au gestionnaire de flotte de réduire les coûts de son véhicule / parc de machines et d'optimiser son utilisation. ANAC est recommandé pour :
- Contrôle systématique des composants de la chaîne cinématique par l'analyse de l'abrasion et du lubrifiant
- Prévention des dommages
- Prolongation de la durée de vie des composants de l'entraînement
- Réduction des coûts par kilomètre, mile ou heure de service en optimisant les travaux d'entretien nécessaires
SGS
SGS est la première entreprise mondiale d'inspection, de vérification, d'essai et de certification. Avec plus de 89.000 employés, elle gère un réseau de plus de 2.600 bureaux et laboratoires dans le monde entier. Jusqu'à présent, les analyses d'huile spéciales n'existaient que dans le secteur industriel. Dans le Fuel Technology Center et le laboratoire de lubrifiants de SGS à Speyer (Rhénanie-Palatinat), la qualité des carburants de plus de 150 pays est analysée depuis plus de 30 ans pour les plus grands constructeurs automobiles et groupes pétroliers du monde. Grâce au service complet de SGS, ce savoir-faire de longue date peut désormais être utilisé par tous pour leur propre véhicule.
Avec le kit de test d'huile, qui convient particulièrement aux voitures et motos anciennes ainsi qu'aux bateaux à moteur, SGS ouvre désormais cette possibilité aux garages, par exemple.
MOTORcheckUP
MOTORcheckUP est un système d'analyse et d'évaluation basé sur la chimie. Ce système permet d'analyser les composants de l'huile moteur, des liquides de frein, de l'huile de direction assistée (huile hydraulique) et de l'huile de transmission. Une procédure d'analyse préalable s'impose, qui ne nécessite pas de gros efforts techniques en laboratoire premier Conclusions sur l'état du moteur.
Ce procédé repose sur le principe de la chromatographie (en français : écriture en couleurs). En chimie, on appelle chromatographie un procédé qui permet de séparer un mélange de substances en répartissant différemment ses composants individuels entre une phase stationnaire et une phase mobile. MOTORcheckUP : une seule goutte d'huile ou de liquide suffit pour regarder dans le moteur, les freins, la direction ou la transmission
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