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Così prova chi si lega per sempre - l'autoemozione e le sue insidie

DAR 12/2008
A cura dell'Ing. Klaus Kukuk, Overath

Chiunque si avvicini all'"oggetto del desiderio" sotto forma di un'auto d'epoca può essere aiutato da serie liste di controllo per raffreddare un po' l'"emozione dell'auto", cosa che, è vero, è quasi impossibile, dato che la passione per il collezionismo e la febbre della caccia offuscano rapidamente la visione chiara. Questo non vale solo per i normali potenziali acquirenti, anche l'esperto di auto d'epoca dovrà procedere secondo uno schema/una lista di controllo per concentrarsi sull'oggetto e, per quanto possa sembrare banale, non dimenticare nulla!

Vi abbiamo fornito una tale La lista di controllo del mercato disponibile per il download.
I. Ambito di indagine
Viene esaminata l'intera vettura. Personalmente mi piace utilizzare la lista di controllo Oldtimer-Markt del 12/85-03/86 o le due liste di controllo di Winfried Seidel "Prüfung eines restaurierten/unrestaurierten Fahrzeuges".
II. Identificazione
Vengono registrati e fotografati la targa, il numero di telaio, il numero di carrozzeria e di motore, il numero di cambio, eventualmente i numeri dello sterzo e di altri aggregati. Utilizzando metodi di analisi scientifici3 , i numeri vengono esaminati come identificazione in rilievo. (Tuttavia, dove si trovano i numeri e che aspetto hanno? (Gli esperti tipografici dei club del francobollo saranno lieti di aiutarvi se mancano i documenti del produttore. L'archivista responsabile del produttore o del club di marca viene contattato e gli vengono inviate le foto dei marchi di zecca/piastre tipo, che possono essere confrontate con i documenti.
III. autenticità
Il fatto che l'autenticità di un'auto d'epoca determini essenzialmente il suo valore sembra un luogo comune che non ha bisogno di essere menzionato. Tuttavia, lo scandalo della Porsche 2.7 RS falsa di un collezionista dello scorso anno ha dimostrato che anche una presunta garanzia attraverso contratti adeguati non significa una protezione a tutto tondo. Il riferimento a possibili analisi scientifiche di un veicolo aiuta solo in misura limitata, poiché, contrariamente all'opinione popolare
l'autenticità non può essere provata. L'esame dei materiali, l'esame dei marchi in rilievo secondo il metodo Frey, ecc. possono solo trascrivere un veicolo, mai attribuirlo. L'attribuzione deve, e qui sta il problema, essere sempre fatta nel contesto generale di tutti i componenti del veicolo in relazione alla storia comprovata e specifica del veicolo.
IV. Stato di conservazione
Lo stato di conservazione è importante ed è uno dei fattori che determinano il valore di un veicolo. Vi rimando ancora una volta alla lista di controllo del mercato sopra citata.

V. Gruppo telaio/pavimento
Il telaio costituisce la spina dorsale dei vecchi veicoli e anche nelle carrozzerie autoportanti il pianale è spesso rinforzato da strutture scatolate. Se necessario, viene misurato e confrontato con i disegni originali. Il materiale del telaio può essere parzialmente testato in modo non distruttivo utilizzando diversi metodi scientifici4. Le saldature (aggiuntive per i telai accorciati) possono essere rilevate o testate con metodi di incisione5. Se necessario, i metalli d'apporto della saldatura e i materiali del telaio vengono confrontati con i dati decadali6 . Infine, l'insieme telaio/pavimento deve essere ispezionato per verificare la presenza di danni accidentali e di attacchi di corrosione, se necessario mediante un endoscopio.

VI. carrozzeria
Il veicolo ha la carrozzeria originale? Il materiale e/o la struttura e le dimensioni sono corretti? Un veicolo di qualità inferiore del produttore non è stato "falsificato" in uno di qualità superiore, ad esempio una berlina in una speciale "Le Mans"? Naturalmente, anche la carrozzeria deve essere esaminata per verificare l'eventuale presenza di danni da incidente. In questo caso, gli esperti di tipo dei club, gli archivisti dei costruttori e i metodi scientifici di cui sopra aiutano nell'esame. Infine, c'è da chiedersi quante parti originali che potrebbero aver visto la bandiera a scacchi alla Mille Miglia del 1940 esistano ancora oggi e non siano state copiate nel frattempo.
VII. aggregati
Gli assi e l'impianto frenante vengono controllati per verificarne lo stato e l'originalità. La Porsche 356 Carrera 2000 GS-GT ha il freno ad anello con cui è stata consegnata? Inoltre, il differenziale, il cambio e il motore devono essere esaminati per verificarne lo stato e l'originalità. La Ford GT 40 ha il cambio ZF originale? L'albero motore con le grandi guance imbullonate della BMW 328 MM è corretto?

VIII. Interni/canopy

I sedili, le finiture e la capote vengono controllati per verificare l'originalità dei materiali e della lavorazione.

IX. Cromo/nichel/ottone/rame ecc.

Le finiture e le parti aggiuntive sono realizzate con materiali adeguati al tipo e zincate in modo tempestivo? Come si valutano le condizioni, la lavorazione e l'assemblaggio?

X. Elettricità
Il cablaggio è stato rivisto in base ai tempi? Ad esempio, il regolatore a 24 volt è privo di interferenze radio come previsto per il tipo di veicolo?

XI. La lacca
L'ispezione della vernice è il punto più importante per determinare una "vettura immacolata". La misurazione dello spessore della vernice è un esercizio obbligatorio per ogni esperto. Il primo strato di vernice, unitamente a una carrozzeria/telaio non danneggiata, è una "garanzia" per l'esclusivo punto di vendita che il veicolo è ancora nelle sue condizioni originali, che è relativamente semplice da determinare utilizzando una tecnologia di misurazione scientifica. Che rarità quando ci si trova davanti una Porsche 2.7 RS nella sua verniciatura originale o una Bugatti 35 C Grand Prix nelle sue condizioni originali. Ma cosa succede quando un veicolo del genere è coinvolto in un incidente? L'unicità/eccezionalità viene meno e il valore si riduce notevolmente!

XII. La storia
Deve essere verificata la storia specifica del veicolo con la prova di fabbricazione e la prova di tutti i precedenti proprietari e del chilometraggio attraverso le fatture presentate e/o i registri che documentano i movimenti dei veicoli.

XIII Provinienza
Quando RM-Auctions ha messo all'asta diverse Ferrari certificate a Maranello il 18 maggio 2008, la Ferrari 250 GT SWB California Spider del 1961, battuta all'asta da Chris Ewans e valutata tra i 3.000.000 e i 3.500.000 euro, ha raggiunto un prezzo di aggiudicazione di 7.040.000 euro. Il precedente proprietario era il premio Oscar James Coburn, morto nel 2002. Il mito di personaggi famosi può nobilitare anche veicoli comuni, come la VW Golf di Papa Benedetto.
XVI, che è stato venduto all'asta su Internet per 188.938,88 euro.

XIV Il mercato generale
È inoltre necessario indicare se un veicolo è già stato sul mercato in passato e quando è stato battuto all'asta. Poiché oggi i database rendono facilmente possibile questa ricerca, fa parte delle dichiarazioni sulla qualità di un veicolo elencare se l'oggetto ha fallito in un'asta in passato o a quale prezzo è stato precedentemente battuto.

XV. Qualità
Naturalmente, la qualità di un veicolo è uno dei fattori che ne determinano il valore. La disputa se si tratti di un criterio di valutazione soggettivo o oggettivo sembra inutile. Il fatto che la qualità di un veicolo non sia immediatamente evidente a tutti i profani non è una prova che gli aspetti qualitativi non esistano nella valutazione dei veicoli. Veicoli come la DB 300 SL Gullwing, che deriva dal design di un'auto da corsa, hanno certamente una qualità diversa dalla 190 SL lanciata dallo stesso costruttore, che si basa sul pianale accorciato della 180. Anche se la valutazione qualitativa di un veicolo può essere difficile, non bisogna tralasciare questo punto, altrimenti la valutazione rimarrà incompleta.

XVI Commerciabilità.
Chiunque abbia passeggiato per la Techno-Classica di Essen nel 2008 è stato colpito dai veicoli Porsche 911 nel padiglione 3. Ciò dimostra che questi veicoli sono attualmente difficili da battere in termini di commerciabilità. Ciò dimostra che questi veicoli sono attualmente difficili da battere in termini di commerciabilità. La valutazione è più difficile in altri casi. Ad esempio, una Swallow ha una commerciabilità molto più alta di una Avon, sebbene entrambe siano costruite con una carrozzeria in alluminio su un telaio standard o Austin Seven. Solo che la Swallow è diventata Jaguar e la New Avon Body Company non esiste più dopo aver costruito circa 80 vetture negli anni Trenta. Il lettore può quindi farsi un'idea dei punti a cui prestare attenzione affinché il rapporto con l'"auto d'epoca oggetto del desiderio" non finisca con spiacevoli sorprese (nel cimitero delle auto) - senza questa "incursione" nella valutazione esperta di un'auto d'epoca che si pretende completa.

Riflettore DAR 12/2008
1 Oldtimermarkt 12/85, pag. 62; 1/86, pag. 30; 2/86, pag. 44; 3/86, pag. 48
2 Winfried Seidel Ladenburg, www.veterama.de
3 Incisione di Adler; incisione di Frysche: Hermann Schumann, Metallography, 13th revised edition, Leipzig, Dt. Verlag für Grundstoffindustrie, 1990, pag. 738.
Servizio DAR 736
DAR 12/2008
4 Spettroscopia ottica di emmissione con eccitazione ad arco e a scintilla/Spettroscopia con eccitazione a deposizione di bagliore
5 Incisione dell'Aquila, cfr. fn. 3.
6 Dipl.-Ing. Dieter Orbach [dieter.orbach@fh.koeln.de]

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